新能源汽车维修超过整车价格（维修价格超过车价一倍）

最近，新能源汽车“维修贵”的问题常常会被提上热搜。例如，不久前的一位特斯拉Model Y车主，在倒车时不小心将车尾撞坏，定损费达20万元，占到了车价的近7成。还有一辆小鹏P5发生剐蹭，小鹏P5大灯和保险杠等处出现了剐蹭、变形，4S店却给出了1.9万元的维修报价，比同样事故的燃油车维修费高出了数倍。

新能源售后标准的出台

随着国内新能源汽车市场连续7年高速增长，新能源汽车占有率不断提升。中国汽车工业协会数据显示，今年1~9月，我国新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，市场占有率达23.5%。

随着新能源汽车保有量的不断增长，除了维修贵，新能源汽车售后问题还有不少亟待解决的问题，维修难、专业人员稀缺、维修资源垄断等问题。

未来，新能源汽车的普及率将继续提升，如果解决不好新能源汽车的售后维修问题，也在一定程度上影响了新能源汽车的渗透率的提升。通过推广新能源汽车来实现节能减排，就无从谈起。

经中国汽车流通协会团体标准审查会审核通过，《电动乘用车售后服务规范》近日发布，并将于2023年1月1日起正式实施。作为我国首部电动乘用车售后服务规范，该标准的出台对于规范电动乘用车厂商售后服务行为、提升售后服务能力和服务水平以及用户体验具有重要意义。

新能源汽车的“新”特性导致维修贵

新能源汽车维修的首要障碍就是维修贵，而电池贵是导致新能源汽车维修贵的主要原因。作为新能源汽车的“心脏”，电池成本要占到整车成本近40%。随着碳酸锂价格疯涨，目前电池成本已占整车成本一半以上。

日前，中保研发布了第14期汽车零整比体系指标研究成果，其中披露了具有市场代表性的20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果，样本车型的动力电池包单件零整比系数均值为49.19%，意味着消费者若更换车辆电池包，需要花费整车市场售价近一半的费用。

如果底盘被蹭或者车辆被撞，维修起来非常麻烦，绝大部分4S店都没有相应设备及车间维修，往往需要更换整个零部件，甚至需要电池供应商参与。

如果进行维修，成本可能不只电池的价格，维修价甚至可能超过车价。例如，不久前的一辆极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。结果因为设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须更换整个电池组，维修价格高达54万元，超过新车价格一倍。

动力电池回收行业的王益向记者介绍，“现在很多4S店售后车间基本还保持燃油车时代的基本配置，动力电池维修的能力基本为零。还有很多厂家甚至都不会直接参与，都是让供应商拉回厂里修。当然，这主要还是电池包工艺要求高，对车间及设备有一定需求。”

新能源汽车普及率更高的智能化配置，也是导致维修贵的原因之一，智能化的基础部件就是激光雷达和各种传感器。不少智能化配置装在前后保险杠上，发生剐蹭或碰撞很容易损坏。加上这些智能化配件普及率还不高，更换成本自然也不低。

除了开头提及的特斯拉Model Y、小鹏P5出现的维修贵问题，还有不少消费者透露，自己的新能源汽车发生轻微剐蹭，本以为花上几百块钱的事儿，却没想到激光雷达损坏，单颗激光雷达的价格就要数千元，加上雷达支架、工时费，单颗雷达更换总费用近万元。维修价格如此之高，让不少车主表示新能源汽车买得起，开不起。

还有一点同样重要，为了保证在加上电池之后不超重，不少新能源车采用了一体化压铸铝车身。同时铝材较轻，可以减轻车身重量。而且零部件化零为整，生产效率变高，还可以有效降低成本。

问题是，一体化压铸的铝车身并非没有缺点。缺点就是一旦受损，不像钢制车身可以钣金焊接，铝制车身只能整体更换，大幅提升了维修成本。例如，倒车损伤的Model Y，需要高昂的维修费，就是因为整体后桥需要更换。

目前，传统燃油车的售后已经相对完善，但新能源汽车由于尚在发展阶段，售后体系还在跟进。要解决新能源汽车维修难的问题，除了有相应的标准，还需要车企进一步优化零部件配置，针对消费人群完善产品定位，不要为了“堆料”而“堆料”，让大家不仅买得起新能源车，还要开得起新能源车。

潇湘晨报记者胡雄

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