纯进口特斯拉混合动力suv（特斯拉完成的事情）

续上篇：长安汽车在12月4日开启了—“闻香识车”长安CS15EV/新逸动EV300京沪3000里挑战之旅，整个行程为期5天，途径济南、青岛、淮安、乌镇，最后抵达上海虹桥。为了不让文章成为彻底的流水账，我们之前用一篇文章解读了行车路线、计划及部分CS15EV的特性后，将剩余三天的行程放在本篇文章内一次性完结。

根据路书规划，今天一天的任务是从济南出发，行驶360 公里抵达第二站目的地青岛。中途可选的补给充电点自由选择，由于长安CS15EV在前一天低温下的续航表现比较靠谱，我们选择了距离相对较远的G22青兰高速沂水服务区，约180km。

酒店的地下停车场里，几近满电的三台CS15EV已经蓄势待发，在94%电量下，其表显可行驶里程为287公里，车库内气温5摄氏度，外界气温1摄氏度。

与燃油版的CS15不同，CS15EV的仪表经过了重新设计，双炮筒式的造型非常动感，左侧为能量输出百分比；中部为液晶显示屏，可以对车辆综合信息进行查看以及开闭保养提醒和语音提醒；右侧为时速表，作为一台纯电动汽车，最大180km/h的表底已经足够了。

按照路书提示，准备设定今天的导航目的地。

长安CS15EV的内置导航为高德导航，并针对性的做出了一些改进，同时支持拼音、手写输入。可能对于各种互联网应用已经非常娴熟的你并不care这种设计，但是对于一些上年纪的消费者来说，手写输入依旧十分必要。此外还有一种情况，比如我这种无论如何也记不起“三点水 一个斤”该怎么念的人，手写输入救了我。

进入高速公路后，我们以80km/h左右的时速保持在最外侧车道行驶，控制加速踏板，尽量将CS15EV的能量输出控制在20%-40%之间，维持一个较低的能耗，后期根据耗电量和剩余里程再调整车速。

之所以这样做，是凭借之前多次纯电长途试驾的经验。在不能确定前方充电桩能否正常使用的情况下，尽量给自己留更多的续航里程来处理突发事件。

和昨天一样，由于太阳这个天然“暖宝宝”的存在，车内体感温度并不低，感觉很暖和，所以并未开启暖风空调。为了解决侧窗起雾，只好靠人力手工不时的擦一下，来保证驾驶员的视野不受干扰。

稳稳当当的来到了沂水服务区，在驶入停车位时，我的心里就凉了半截——所有充电桩指示灯全灭，根本没有电！

而此时我们的这台长安CS15EV已经行驶了187.9km，电量仅剩余15%，显示续航50km，根本不足以支撑到路书上的下一个服务区充电站。

我们拨打了充电站内指示牌上的运维电话，得知沂水服务器内的充电线路检修，双向都没有通电，今天下午18点前不会恢复供电。

被坏消息打击的有点懵的时候，客服大哥马上又给了我们希望：在据此15公里外的G25长深高速上，沂水北服务区可以充电，确定！

啥也别说了，导航一下赶紧出发吧，顺便通知了后续车队，赶紧切换导航目的地。

看见“充电桩”，并成功充上电之后，心里的石头才算落了地，感觉人生里从来没有对这几个字这么亲切过。

最终，长安CS15EV在本次冬季极限挑战的成绩如下：94%电量下实际共行驶205.2km，电量剩余9%，剩余续航30km，本段行程的平均能耗为14kWh/100km。

在冬季，一直保持较高车速行驶，且少有能量回收的情况下，这一成绩可以说相当出色了。

另外需要提及的是，长安CS15EV在20%电量以下时会提示需要补充电量，但并不会对电机输出功率做出限制，一旦电量不足就变“小乌龟”的情况不会出现在CS15EV上。

除了这个小插曲外，今天的余下行程非常顺利。且由于距离第二站目的地青岛已经不远，电量比较充足，车队很快整体提速，将时速保持在100-110km/h，此时的长安CS15EV行驶起来依旧稳健。

长安CS15EV的动力电池平置于底盘上，使得重心较低，同时由于相比燃油版车型增加了横向稳定杆，并将悬架和弹簧进行了重新设定调校，其行驶质感和操控感受别有一番滋味。

在即将抵达终点时，刚巧赶上青岛的晚高峰，盘桥匝道上只能走走停停。此时长安CS15EV的上坡辅助功能开始大显身手，坡道起步不再担心意外的溜车，提高了不少安全性。

次日，我们从青岛喜马拉雅酒店出发，前往387km外的淮安，需要途径沈海高速、长深高速，最后转入G2京沪高速，沿途有5个充电站可以补充电量。

长安CS15EV可以通过中控屏选择能量流或按下“EV”按钮来调节能量回收强弱，开闭蠕行模式以及长途模式。蠕行模式打开时，松开制动踏板，车辆即会向前缓慢行进，类似燃油车的怠速效果。长途模式下，长安CS15EV会限制空调工作功率，已获得最大续航里程。

至于能量回收强弱则值得说一下，在强度为“弱”的模式下，长安CS15EV在松开制动踏板后，会获得有限的制动力，充电机的反向充电电流约在50A左右；而在“强”模式下，长安CS15EV甚至可以在一定情况下依靠单加速踏板控制，能量回收带来的制动力比较强，可以取代一定刹车效果，反向充电电流在100A左右。

在一段路况较好的高速路面，我们试着测试长安CS15EV的极速。在D挡下，其加速感在100km/h前都非常强，在110km/h后开始逐渐减弱，直至120km/h便不会再继续提速。

而在S挡下，长安CS15EV则可以继续提速到130km/h，此时的能量输出百分比已经超过80%，能耗极大，不推荐长时间保持极速下行驶。

在充电方面，本次全程实测的最大实际充电电流为119.7A，并且没有遇到任何充电兼容性问题，除了一次因充电桩离线导致充电失败外，在不同高速、不同充电桩类型的情况下充电均非常成功。

最终，12月8日中午，车队全部车辆、全体人员顺利抵达上海虹桥，长安CS15EV/新逸动EV300京沪3000里挑战成功。

或许有人会说，花了4天半时间开一台纯电动汽车从北京到上海，目的是什么？飞机2个小时就可以解决，高铁动车也仅需要5个小时。

对于我们来说，这是一次比较有意思的体验，一次感受纯电动长途出行的机会。而对于长安汽车来说，这是一次证明自己，证明自主新能源车企的研发实力和产品可靠性的绝佳机会。在中国，不再仅仅有特斯拉敢于挑战长途出行，长安CS15EV、新逸动EV300也可以做到3000里跨省挑战。其中不仅有我国充电桩建设的飞速发展的功劳，同时也有长安新能源在产品升级迭代速度、技术研发能力、电池/电控/电驱系统的高一致性、可靠性上出色的表现更是不可埋没

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