低趴suv优点和缺点（别问我为什么拿SUV改低趴）

劲炫这台车本是一台家用SUV，但为什么要改装这辆车呢？全是被海外这辆银色低趴劲炫给毒害了，改之前有考虑过绞牙避震，咨询用过绞牙避震的车友，大家都说不建议，因为绞牙避震器达不到我想要的那种低趴效果，而且绞牙避震器一旦确定好高度后再次调节高度会非常麻烦，俗话说一低遮百丑，直接一步到位改气动。改气动的好处就是车身高低随时可调 低到可以趴在地上，这种范儿是别的绞牙避震比不了的。

改装前在网上也搜过很多改装案例，但是SUV改装气动的，少之甚少，但我就是想做与众不同的事情，两个字“折腾”虽然自己下定决心要改低趴，但国内劲炫的改装件少之甚少，基本没有太多改装案例，和开发好的配件可供应参考和选择，所以只能找人定做气动避震器。

一开始在网上选了好几款气动改装品牌，例如ACCUAIR、airlift 3h，但是这些大品牌光一套控制器的价格就要好几万块，超出了我的预算，选来选去，觉得AIRBFT是在我能接受的价格范围内，最靠谱的一个牌子了，能够兼顾安全、舒适、稳定性。

气动控制器和悬挂都搞定后就差改装店了，因为改低趴大部分都是轿车，基本上没有SUV改低趴，所以问了好几家改装店，都不愿意改，嫌麻烦，最后找了一家专门做低趴改装的店，给大家看看老板家里正在改装低趴的车，老板拍胸脯的跟我说，没问题，你把车开过来我一天就能帮你把车趴下去。

一大早就到改装店门口，结果老板居然还没有来，看来是我太激动动了。

过了会老板来了后，看着老板开的这台低趴CC有点流口水了，跟老板的车对比一下，想想我的劲炫马上也能趴下去了，心情还是有点小激动的。

因为是悬挂系统是要根据车架号数据定做的缘故，所以定做花了大概一周的时间，每天早上起来第一件事就是打开微信，问老板悬挂定做好了不。接下来就给大家开箱，我这套定做的AIRBFT避震器。

四根避震器是AIRBFT定做的，带32段阻尼软硬可调，最中心的这个螺丝孔就是调节避震阻尼的。

AIRBFT的气囊，看着挺厚实的，不知道时间长了会不会因为老化漏气。

这个小黑盒子，是整个空气悬挂的核心大脑，《气动避震专用电磁阀》通过这个控制器来实时检测4个气包气压值、气瓶气压值。并且能实现四轮独立升降、前后独立升降、整体下降、气瓶压力可调，打气泵工作设定。

这个玩意是蓝牙控制器，把这个控制器安装好后，就可以通过手机来控制车辆的高低，还挺方便的。

油水分离器，主要是分离气体中产生的水分。这个油水分离器非常重要，一旦有水流到气管里就，冬天水结冰后可能会把气管撑破。

气罐方面用的是3加仑的铝合金气罐，之前考虑到气罐太大话会占用太多后备箱空间，直到收货后才发现3加仑的气罐真的有点小。

静音打气泵，一个3加仑的气罐，差不多一分钟左右就能打满，虽然叫静音打气泵，但是声音是真的一点都不小。

这个是调节避震器阻尼和避震器高度的工具。

最后这个是AIRBFT的遥控器，通过这个遥控器可以独立调节四根避震器的高度，支持四轮独立升降、前后独立升降、整体下降，遥控器可以设置三个记忆高度值，另外还可以实时观察4个气囊和气瓶压力。

AIRBFT跟我的劲炫大合影，地上摆着的不是冰凉凉的悬挂，而是一张张钞票呀。

装车前再给大家看一下AIRBFT的全家桶

原厂避震、AIRBFT气动避震拆装

开拆轮毂，有点心疼，毕竟刚提车没多久，就要拆拆拆，不过我对老板家的技术还是挺放心的。

把轮毂拿掉后，劲炫的整个前悬挂系统就映入眼帘，采用的是麦弗逊式独立前悬架。

前麦弗逊式独立悬架结构非常紧凑，在操纵稳定性方面表现非常不错。

后面采用的是多连杆独立悬挂设计，平时走烂路的时候，感觉能很好地过滤掉复杂路况带来的颠簸感，又能恰到好处的及时反馈路面信息，而且四轮独立悬架结构在同级别车型中较为罕见，这也是我选择劲炫的原因之一。

老板特意挑了店里最NB的两个师傅，专门来改我这台劲炫，不一会的功夫，全车原厂的四根避震器就全拆下来了。

这个是拆下来的原车前避震器和气动避震器对比，劲炫原厂避震用料还是很扎实的。大家注意看原车避震受力支撑车身的是螺旋弹簧，而改装的气动避震，这个螺旋弹簧变成了两个皮囊，气动减震器的工作原理就是通过控制气压来给这个皮囊冲放气压来改变车身高低。

劲炫的后避震器采用的是桶簧一体式设计，这样的一体化设计能够提高底盘空间利用率。

风炮哒哒哒，AIRBFT前气动避震器，装车！

这个就是气动避震装上车的状态，之前的弹簧已经变成皮囊式的结构了。

后气动避震装车，小师傅工作很认真。

看看下摆臂这粗壮结实的用料，广汽三菱还是很厚道的了！

气动避震全部装好后，就开始拆备胎，因为考虑到平时后备箱使用率较高，而且后期还要做后备箱造型，所以就只能牺牲备胎，把空气悬挂的打气泵、气罐、控制器，放到原备胎的位置。

因为师傅改过不计其数的车子，一直夸劲炫挺良心的，备胎位置有大量的止震板，止震板能够抑制钢板共振，高密度高效阻隔噪声，劲炫噪音控制好，不是没有原因的，另外我还特意闻了一下止震板，没有异味。

这个是拆下来的备胎，老款劲炫的备胎是全尺寸的哦，备胎的宽度达到了215，不仅没有牺牲太多后备箱空间，还能够保证在非常安全的情况下，以80迈的时速行驶，直到找到能补胎的地方。

走线，马虎不得！

紧接着就是全车走线和管路连接，这根红色的是空气悬挂控制器的电源线，非常粗矿，上面连一个70A的保险开关，如果发生短路，这个保险就能自动切断控制器电源，防止意外发生。

电源线正极接在原车电瓶正极上就行。

因为空气悬挂控制器是在后备箱，所以电源线要从发动机舱穿过防火墙，从主驾驶一直穿到后备箱，工程量还是挺大的。

师傅拆装饰板的时候，拆了老半天都拆不下来，最后发现护板居然是双卡扣形式的，这种卡扣能有效的保证装饰板在长期使用的时候不会产生异响，其次劲炫原车线路非常规整都有胶带固定保护。

这个是控制器的接线，直车上ACC保险盒里，只有在全车通电的情况下才会工作，这样就不用担心漏电的情况发生。

紧接着就是走管，走管的难度比车内走线复杂很多，涉及到底盘布局是不是有预留出来的位置来走管。

因为管子要从车子底盘走到后备箱里，一开始还以为要在后备箱打孔，没想到劲炫预留有孔位，把这个橡胶塞打开就能走管了。

将气管与空气悬挂固定在一起，这里至关重要，如果安装有误差的话，会漏气的。

前面避震器因为转向机构的缘故，所以避震器是会跟随左右转向动来动去的，卖家特意买了一根不锈钢的弹簧衬套，套在气管外面，防止磨到管子。

避震器装完后还需要调整悬挂的阻尼，阻尼这个东西要反复调才能到达一个比较舒适的状态。

四根管子已经走到后备箱了，因为中途出去吃饭去了，等我回来的时候，气罐、气泵、控制器已经装好在调试了，就没拍，望大家量解。

所以现在直接给大家看劲炫趴下了的效果吧。上图是原厂状态下前后悬挂的高度。下图是改完空气悬挂后的高度，是不是低很多！

后面高度对比，现在这个是改完空气悬挂降到最低的状态。

不过我对后面的最低高度并不是特别满意，降到最低姿态后还能伸进去一根手指头，所以让改装店的师傅又把高度调低了一点。

拿烟盒给大家对比一下趴下去的高度，更直观一点，不过我后期还要改装轮毂、装侧裙和改装倾角，视觉效果和高度还会低一点。

因为第一阶段只是改完空气悬挂，所以车子趴下去后原厂的轮毂看起来不是特别协调，所以接下来我还会带来轮毂改装、后备箱造型改装、内饰改装的帖子，希望大家持续关注哦。

最后给大家公布一下我这台劲炫改装低趴的配件清单：

AIRBFT 控制系统*1套

AIRBFT 液晶遥控器*1个

AIRBFT V360静音气泵*1台

AIRBFT 水雾分离器*1个

AIRBFT 3加仑鱼雷气罐*1个

AIRBFT 高压气管（8mm）*20米

AIRBFT 整车接头*1套

AIRBFT 专用电源线*1根

AIRBFT 气动避震桶身*1套

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