航空公司近两年来的亏损图（37家航空公司业绩排行榜）

2020年，一场突如其来的疫情给民航业造成了前所未有的冲击，全球民航都创下了史无前例的亏损。虽然我国民航在下半年呈现了快速的复苏，较绝大多数国家的民航业表现都好，但仍创下了有史以来的最大亏损。

民航业亏损的重灾区向来在航空公司，除了海航旗下的航空公司因为破产重整，部分企业还未公布2020年度财务报告外，其他航空公司大都公布了2020年的业绩。

因为我国四大航空集团旗下有着许多航空公司，无论是规模还是业绩存在着一定层面的不可比，因此本文分两个层面进行对比。

一是四大航的业绩对比。

二是四大航旗下的航空公司以及其他航空公司的业绩对比。

一、2020年四大航业绩对比

2020年，四大航空指的是股份层面，即航空公司层面的业绩对比，并非四大航空集团的业绩对比。

2020年是不一样的年份，往年是谁赚得多，谁的业绩就最好。

2020年则是谁亏得少，谁的业绩就最好。

机队排名：南航第一、东航第二、国航第三、海航第四。

营收排名：南航第一、国航第二、东航第三、海航第四。

净利润排名：南航第一、东航第二、国航第三、海航第四。

从四大航的业绩来看，2020年疫情的冲击力可谓恐怖，每家航空公司的净亏损金额都超过了100亿元，四家净利润分别为：

南方航空-118.2亿元

东方航空-125.5亿元

国际航空-158.2亿元

海南航空-687.4亿元

其中海航近700亿元的亏损金额，不仅创了民航史上最高的亏损纪录，也创下了A股史上最高亏损纪录。

当然海航的亏损绝大部分是来自于计提减值损失带来的亏损。

四大航合计亏损金额就达到了1089亿元，可谓惊人。

不知道要多少的盈利才能把这1000多亿的亏损赚回来。

与2019年相比，南航以亏损最少排名第一，而国航则排到了第三，两家掉了个个，东航依然排名第二。

二、33家航空公司业绩排名

除了四大航之外，还有许多地方性航空公司。

有四大航参控股的企业，如厦航、深航、川航、山航、上航、祥鹏航。

有民营企业如春秋、吉祥、华夏航空。

除了四大航意外，翼哥共整理了33家航空公司的数据。

为了保证数据的可比性，33家航空公司的数据均来自公开财务报告，均为母公司合并报表数据，部分公司包含下属航空公司数据，同时下属公司也单独进入榜单进行排名，因此数据存在一定的重合度。

比如厦门航空，其拥有两家下属航空公司：河北航空和江西航空。

厦门航空单体是盈利的，合并了下属投资公司之后则是亏损的。

下面就一起来看看各公司2019年业绩怎么样？

1.营收排名：四大地方航空前四

各家公司营收与机队规模基本成正比，但因机型大小不同，各公司在营销能力方面的差异，也有部分机队规模大的公司收入小于机队规模小的公司。

第一军团：超200亿元

1家航空公司。

2020年，厦航航空营收206.8亿元，是除四大航空以外唯一营收超过200亿元的航空公司。

当然，从机队规模来看，厦航与深航也是仅有的两家超过200架飞机的航空公司。

第二军团：100-200亿元

4家航空公司。

深圳航空、四川航空、山东航空、吉祥航空营收均超过100亿元，分别为174、161、105、101亿元，是我国民航业的中流砥柱。

这几家航空公司和春秋航空的机队规模均超过了100架。

第三军团：50-100亿元

3家航空公司。

春秋航空、东航云南、上海航空收入均超过50亿元，机队规模在100架左右。

第四军团：20-50亿元

9家航空公司。

华夏航空、东航江苏、祥鹏航空、新华航空、新华航空、中联航、南航河南、河北航空、重庆航空、昆明航空。

其中华夏航空与东航江苏接近于50亿元。

第五军团：10-20亿元

10家航空公司。

第六军团：10亿元以下。

6家航空公司。

2020年航空公司营收排名 单位：亿元

大航空公司亏损固然多，债务压力比较大。

但小航空公司的日子应该不好过，因为未来发展的空间被压缩了。

小航空公司要靠速度取胜，不能迅速扩大规模，争取在最短的时间内实现盈利，将来连生存空间都成问题。

2.净利润排名：海航系成亏损大户

2020年只有两家航空公司实现盈利，华夏航空和国航旗下的大连航空。

其中华夏航空6.1亿元的净利润表现令人吃惊，其中独飞航线较多以及政府补贴等因素确保了华夏航空的盈利。

绝大部分航空公司亏损金额都在10亿元以下。

海航系航空公司成亏损重灾区，亏损最少的乌鲁木齐航空公司为8.4亿元。

亏损最多的祥鹏航空亏损金额高达33.1亿元，成为亏损最多的地方航空公司。

亏损金额最多的前10家航空公司中，海航占了5家。

2020年33家航空公司业绩榜单

当然2020年是特殊情况，一旦民航业转好，其中部分航空公司还是很多会实现盈利的。

不过，其中许多航空公司首先得将2021年度过去！

其实大家日子都不好过，同质低效竞争仍然持续，我国的航空公司真是太多了。

虽然我们亏损幅度远低于美国的航空公司，不过一旦疫情一过，可以肯定的是美国的航空公司回血得要比我们快，盈利情况肯定也会远超过我们。

应该向美国民航业学习，经过2001年与2008年的巨亏后，进行重组、整合，最终形成四大航空巨头，从而提升竞争实力和市场掌控力。

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