奇瑞sqr484f发动机质量怎么样（航空发动机实锤了）

记得没错的话应该是2019年笔者首度曝光了奇瑞航空活塞发动机，之后的信息就相对零散，当然关注度不高也是一方面，毕竟开车的驾驶证到是不缺，航空飞行执照可就一头雾水了，不过近期有车友再度曝光了该机的实机展示图，发动机本身到没太多新奇之处，好在这次发动机本身的一些参数的曝光到是相当吸引人，此前一直都是概述的信息，如此详细的是首次见到。

▲ 图片来源：新座驾

型号是SQRD4D20型，这个没什么疑问，与笔者第一次拍摄到的实机图中的型号完全一致，基础信息里提及的是直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、高压共轨和涡轮增压，其中高压共轨一般都是柴油机里出现的频率最多，因此可以确定这台发动机就是当初1.9TDDI发动机的改进延续，或者说是专门针对通用航空市场开发而来。

匹配钻石航空公司的DA42/40两款固定翼飞机，这也是首次明确匹配机型，顺带一提奇瑞控股集团注资的是钻石发动机公司，作为钻石飞机的配套企业，这两者要区分开，一个是整机制造，一个是航空发动机制造，而匹配机型的出现，也从一个侧面说明整机可能拿到了适航证，当然发动机并不局限于有人驾驶的环节，无人版也同样可以采用。

而在技术亮点部分，高压共轨直喷系统的单缸独立精确修正燃油喷射量，提高各缸工作均匀性，降低振动，高压（4.0）比涡轮增压器，适应高海拔能力更强，10000ft海拔高度性能无衰减。

采用蠕墨铸铁、高强度铝合金等材料降低发动机重量，提升续航里程，润滑管路、油底壳及气门室罩盖凸轮轴轴承盖高度集成化设计，同样也是为了降低重量。

由此带来的整机净重是151公斤，这可不是车用发动机，不要套用汽车的发动机重量来类比，注意排量竟然是2122mL，好在这是航空发动机，否则按照汽车发动机的型号来分析肯定有所误差，一开始笔者看到SQRD4D20的型号第一反应就是2.0L排量，现在看来事实并非如此，实际排量更大一些。

额定功率是132Kw/3887rpm，整机尺寸603/848/568mm，不大不小，与普通车用发动机相差无几，当然兼顾到狭窄的动力舱设计，还是有别于普通燃油发动机的外观布局，仔细对比了一下此前钻石航空动力的ACE2.0航空发动机（2016年发布的数据），发现两者确实不是一个品种，无论是排量、动力参数还是整机重量方面都不相同，不排除是替代关系。

真所谓一通百通，奇瑞潜心燃油领域多年，期间有过沉浮，甚至被戏称为“技术走不出试验室”，直至1.6TGDI发动机开始到2.0TGDI发动机的出世，后续还会推出3.0T V6型发动机，别说什么新能源时代内燃机无用的话，混动版还是要发动机，发动机本身越省油越好不是？纯电版里程焦虑的问题不解决，内燃机不会那么快退出历史舞台，就在近期德国原本计划的2035年全面实现新能源化的愿景规划也要后延了，燃油车起码目前而言还有生存发展的必要，更何况内燃机也有自己的新能源方案，起码在纯电技术突破之前这种格局都不会有太大的变化。