雷克萨斯lx 600买什么版本比较好(为何国外定价60万的雷克萨斯LX600)

作为日本在售中最贵的日系SUV,雷克萨斯LX600在日本的起售价为1250万日元,折合人民币约为61.9万;而其行政版LX600 EXECUTIVE售价高达1800万日元,约合人民币89.22万。

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再给个参考价格,LX600在海外市场的报价为8.8万-12.7万美金,折合人民币是62.9万-90.78万元。

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不过,这台车来到国内,可还不止这个数字。首先它进入中国市场的报关价是70万左右,看似离日本本土、海外市场报价也就多了10万左右。但其实这个报关价并没有指导意见,从现阶段大部分车商给出的价格,基本都是在200万元左右,而四座版车商的成交价是300万左右。

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所以这中间足足130万的差价到底差在哪里?为何雷克萨斯LX600可以卖这么贵?我们来浅算一下。

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从客观条件来看,进口车运输到国内,它需要有进口关税、消费税以及增值税等。

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像雷克萨斯LX600,报关价为70万,它的进口关税(15%)约为10.5万元

因为其搭载的是一台3.5T V6发动机,参考3.0L-4.0L的消费税(也称之为排量税)为25%,所以该车的消费税计算如下(完税价格 实征关税)x消费税率/(1-消费税率)0.75,算下来约为26.6万元

而再加上13%增值税:(完税价格 实征关税 实征消费税)×增值税率则为12.5万元

所以,综合算下来,雷克萨斯LX600缴纳完全部的进口税后核算下来抵岸价为120万元左右。

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当然,后续还得缴纳15-20万元左右的购置税;再加上一些杂七杂八的运输、仓储等费用,它的这些硬成本加起来差不多已达140万元。另外,还有环保测试这样的隐形成本也需要销售方自己出钱,再加上车商利润,总体就形成了200万这样的市场报价。

LX600:综合素养高,供需失衡严重

冷冰冰的数字就这么清算出来了,回到雷克萨斯LX600车型本身,它为何如此之贵国内富豪也愿意为之买单呢?

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其实大部分进口车进来后价格提升约120%左右即是相对合理的,像LX600这样提升330%以上的车型真不多见。在产品力方面,如今到了LX600,它在TNGA-F平台打造下更加的有竞争力。比如进行了轻量化处理的同时,还提高了车身刚度,也让它的牵引能力更强。动力系统上虽然不再提供5.7L V8大排量自吸发动机,但这台全新的3.5L V6双涡轮增压发动机在参数上是全面领先老款,最大功率达到415kW,峰值扭矩为650Nm,并把尾标从“570”升级为“600”。

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传动部分则匹配了10AT变速箱,对起步加速性能和越野攀爬时的扭矩表现有正面影响,更提升了燃油经济性。

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此外,新一代车型换装新的内饰水准。中控区域上下双屏的设计加入了科技感,上方屏幕显示导航、娱乐信息等功能,下方显示调节空调、越野参数等信息,分工明确。座椅布局上在7座版本的基础上增添了4座版本,给予有行政需求的用户一个新选择,并且功能上参考了LS。

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总之,在大刀阔斧改良后的平台价格以及更加给力的动力系统下,雷克萨斯LX的综合素养更上一层楼。

只是,在细节之处,这台车还是摆脱不了硬塑料和廉价感零配件的问题。但它依旧可以在国内卖出200万的身价。这就不得不提到它的品牌溢价和供需失衡了。

LX600目前全球已处于缺货状态,从年初雷克萨斯在日本本土官宣的“提车要等4年”,再到7月初直接公布的“停止接受订单”,这台车就已经严重供不应求了。有限的资源下当然要同步放大利润,这是资本市场的惯性操作。

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当然啦,这也得夸丰田的营销手段。虽然今年以来因为疫情及芯片短缺等因素影响,加之LX600的受欢迎程度,产能跟不上是肯定的。但作为一台豪车,它的订单能多到需要排队等4年?这是需要打个问号的!

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说到底还有一部分原因,是雷克萨斯也不想直接放开产能。毕竟雷克萨斯在丰田体系下还肩负着“豪华旗舰”的使命,它需要控制车辆供给数量去营造“物以稀为贵”的市场环境,顺带通过高价筛选高净值用户。所以啊,LX并非只是一台功能属性强的越野SUV,已经营造成身份的象征。

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从市场环境看定价“合理性”。老款的雷克萨斯LX570,它已经用行动证明在中国市场并不愁销路。当时国内起售价已经高达129.1万元,很多地区还是出现了加价20-30万才能提车的情况。而当时的平行进口车版本,也要超过140万。所以新一代的“更强”,就更能吸引有钱人排队去购买啦!

还是雷克萨斯厉害,作为LX600竞品的奔驰GLS、宝马X7等豪华大型SUV,明明更豪华、技术含量更高,在它面前却成了“平替”车型!

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对此,你怎么看呢?留言探讨下吧!

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