jeep自由光新试驾（全新JEEP自由光试驾集锦）

Jeep自由光是一款大家耳熟能详的中型SUV车型，其“眯眼”分体式前大灯的另类设计令人印象深刻，但或许是因为太过个性，不像纯正的硬派Jeep，许多喜欢Jeep的粉丝并不买单。在刚刚过去的2018北美车展上，Jeep正式发布了新款Cherokee，也就是我们国内所说的自由光，作为中期改款车型，新款自由光对大家诟病的外观进行了明显改进，设计风格更加贴近大众审美，新增的牧马人同款2.0T发动机更是令人期待。海外媒体也是第一时间拿到了试驾车，那么在上市之前，不妨先跟随海外媒体领略全新自由光的不凡魅力吧。

头灯组取消了分体式设计，LED日行灯和近光灯融为一体，整体更符合主流审美。—海外媒体TopSpeed

新款自由光主要对外观和动力进行了升级，对此TopSpeed的编辑Mark McNabb这样说道：“上一代自由光自2014年发布以来虽然每年美国平均销量达到20万辆，但仍然有许多关于自由光另类外观的批评声，Jeep公司显然也吸取了大家的意见，针对大众诟病最多的前脸进行了全新设计。头灯组取消了分体式设计，LED日行灯和近光灯融为一体，整体更加符合主流审美。前脸部分的进气口尺寸也有所增大，周围轮廓棱角更加分明；尾灯的造型也有很大改变，LED光带结合竖条型的刹车灯非常有辨识度。”

“Jeep公司也没有忘记动力系统的升级，新增一台来自全新牧马人的2.0升涡轮增压发动机，最大输出马力将达到270马力。传动系统依旧匹配9速手自一体变速箱，不过对变速箱的换挡策略进行了优化，老款自由光的2.4升和3.2升自吸发动机还将继续使用。此外，新车采用了轻量化设计，整备质量降低90公斤，燃油经济性有小幅度提升。”

内饰方面也有细微的改变，正如Mark McNabb所言：“新款自由光的内饰与老款车型基本一致，整体以钢琴黑为主色调，细节处加入镀铬元素装饰。中控台入眼是一块8.4英寸液晶显示屏，搭载Jeep第四代Uconnect系统，操作更为便捷，可以提供苹果Carplay和安卓Android Auto连接。在内部空间上，取消了后备箱两侧储物条，后备箱空间因此从697升增大到792升，后备箱宽度也增加了85毫米，实用性显著提升。”

最大的亮点来自全新2.0T发动机，这台发动机由菲亚特集团研发，此前已在阿尔法罗密欧和牧马人上搭载。—美国媒体The Car Connection

关于新款自由光，The Car Connection的编辑Kirk Bell也发表了他的看法：“最大的亮点来自全新2.0T发动机，这台发动机由菲亚特集团研发，此前已在阿尔法罗密欧和牧马人上搭载，使用双顶置凸轮轴设计，缸内直喷，最大输出270马力，扭矩最大为400牛·米。搭载全新2.0T发动机的自由光动力性显著提高，0-96公里加速只需7秒，加速能力甚至超过了现款3.2升六缸自吸发动机（7.5秒）。”

“所有车型都会增加发动机自动启停功能，9速手自一体变速箱的换挡逻辑也做了相应的优化。现款自由光虽然也采用了来自采埃孚的9速手自一体变速箱，但变速箱的换挡策略过于偏向燃油经济性，因此换挡频繁，同时当需要动力时变速箱不愿意降档，变速箱第9挡的使用频率也很低。优化后的变速箱驾驶性能更好，在一个挡位停留时间更久，换挡频率大幅减少。虽然优化后为了驾驶性能牺牲了一部分燃油经济性，但得益于发动机自动启停和车身轻量化技术的应用，实际油耗反而有所降低。”

至于Jeep粉丝最关心的越野能力，Kirk Bell试驾了自由光Trailhawk版：“我们的试驾车型是2.0T Trailhawk版自由光，试驾地点在峡谷牧场，那里充斥着极富挑战性的崎岖地形。Trailhawk版自由光除了Jeep看家的地形选择功能，还拥有调速功能，上下陡坡时Trailhawk可以实现0.96-14.4公里每小时的低速巡航，这个速度范围内驾驶者可以选择9种不同的速度梯度。拥有这些辅助系统的Trailhawk在应对任何陡坡顽石时都能如履平地，可以说同级别任何车型在越野能力上都会被Trailhawk秒杀。”

减重90公斤并重新调整悬架阻尼后的新款自由光开起来就像一辆运动型轿车，我开着他在加州马布里山上的蜿蜒小道上驰骋，感觉比现在市面上大部分SUV都要敏捷快速。—海外媒体Daily News

Daily News的编辑Ron Sessions对新款自由光的驾驶感受给予了高度的评价，他认为：“减重90公斤并重新调整悬架阻尼后的新款自由光开起来就像一辆运动型轿车，我开着他在加州马布里山上的蜿蜒小道上驰骋，感觉比现在市面上大部分SUV都要敏捷快速。当然Jeep有别于其他品牌SUV的最大优势还是其强悍的越野性能，作为跨界城市SUV代表的自由光有着双重人格，无论公路还是铺装路面都能从容应对。”

“如果你是重度越野爱好者，可是又受够了牧马人糟糕的舒适性，可以考虑一下Trailhawk版自由光。与普通版的差异在于，Trailhawk版自由光的悬架升高了30.5厘米，由此获得了更大的离地间隙，同时Trailhawk版自由光还搭载了Jeep最强悍的Active Drive Lock四驱系统，相比于普通版的Active Drive四驱系统增加了后桥差速锁和限滑差速器。Trailhawk还配备了越野必备的全地形轮胎，轮胎规格为245/65R17。”

最后Ron Sessions还强调了：“无论你选择何种版本的自由光，Jeep都标配了地形选择牵引力控制系统，驾驶者可以根据自身需求选择雪地、沙地/泥泞、岩石、运动和自动驾驶模式。”

虽然我只在高速公路上行驶了一小段时间，但是这足以让我给出行驶质量非常好的结论。—美国媒体motor1

美国媒体motor1的编辑SEYTH MIERSMA重点阐述了关于自由光内饰的看法：“低配车型的触摸屏为7英寸，虽然看起来不是很吸引人，但是使用起来非常方便。触摸屏周围材料为黑色塑料，手感一般，这也提醒我们有更好的版本供我们选择。如果您没有坐过Jeep的话，内饰的其他部分就相当不错了。虽然全车依然有大量看起来十分廉价粗糙的黑色塑料，但是立体的开关、舒适并且支撑性好的座椅还有耐看的镶边方向盘都令我十分满意。后备箱空间也较现款增加了一点，现在后备箱可以放下一组高尔夫球杆，但是相比同级别的丰田Rav4和日产奇骏还是要小不少的，不过买Jeep的用户都不是因为它空间大才买的吧。”

驾驶层面，SEYTH MIERSMA这样说道：“重新校准的转向系统路感一般，并没有带给我太多惊喜，但是调整后的电动助力转向真的非常好，力度调节恰到好处，既不重也不轻，即使驾驶很长时间手也没有任何不舒适的感觉，我非常满意。悬架减震器和衬套也做了重新调节，调整后的驾驶感受非常有竞争力，我必须在很高的速度下转向，转向系统才会表现出一点转向不足。”

“虽然我只在高速公路上行驶了一小段时间，但是这足以让我给出行驶质量非常好的结论。车内非常安静，胎噪和风噪都得到很好的控制。不过在噪音方面，本田CR-V和日产奇骏还是表现更好一些。”

结语

Jeep自由光一直是跨界SUV中的领军车型，现款自由光因为其“眯眼”的另类前脸设计不为大多数人所接受，新款自由光对外观做了重新设计，整体看起来更大方，也更符合大众的审美；但新车内饰变化不大，基本维持现有造型。当然，新车最大的亮点来自菲亚特集团研发的2.0T涡轮增压发动机，海外媒体对这台发动机的表现也是一致好评。重新调校的悬架和转向系统也带来了非常好的驾驶感受。至于其真正表现如何，还要等国内上市才能揭晓。

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