南深高铁开通通车（南深高铁开通后）

近一两年来，南深高铁广西段加快建设进度，如果广东段开工，那么全线贯通指日可待。

大家都知道，南广铁路是目前连接两广的大动脉，每天有几十对列车运行在南广铁路上。

而这条铁路在设计之初，定位就是客货共线铁路。但全线开通后，铁路为了安全，并没有开行货运列车。

南广铁路

如今，南深高铁已经开始建设，再过几年就能建成通车了。那么，等南深高铁开通之后，南广铁路会承担货运功能吗？

首先，从广西中长期铁路规划来看，广西和广东之间的铁路通道有5条。

从南到北，依次是合湛高铁，南深高铁，岑罗铁路，南广铁路，柳广铁路。其中，柳广铁路，岑罗铁路以货运为主。

南广铁路线路图

南深高铁和合湛高铁是客运专线，已经可以确定是不会承担货运功能。柳广铁路是未来两广地区的货运主通道，岑罗铁路起辅助作用。

这样看来，柳广铁路和岑罗铁路会接住货运的任务。南广铁路自然会让这两条铁路发挥自身的优势，不会再接手货运。

然后，从铁路发展趋势来看，客货分离已经成为主流。

南广铁路客运车站

既有铁路客运和货运矛盾突出，客运提不了速，货运加不了车。修建客运专线，实行客货分离，可以释放铁路的运能空间。

例如京广铁路与京广高铁，沪昆铁路与沪昆高铁。它们都是实行了客货分离，极大地缓解了既有线路的运输矛盾。

假设南广铁路回归客货共线，那么这与现在的客货分离趋势相反，铁路运输矛盾会重新显现。

因此，南深高铁建成通车后，南广铁路很大概率不会承担货运功能。

南广铁路

再者就是，南广铁路已经形成了较为成熟的运营模式。假设其实行客货共线，很可能会打乱这个来之不易的运营模式。

2014年底南广铁路开通以来，客流量不断增加。其中一些县级站客流量超出原先预测的数据，跟地级市车站相差无几。

这充分说明了，南广铁路在培育客流方面的成效非常明显。

南广铁路客流较大的平南南站

如果实行客货共线，由于货列运行速度慢，与动车的运营时速相差很大。一快一慢，会形成运力的浪费。

每开行一趟货列，便只能少开几趟动车组。客运的运量下降，货运的运量又难有很大的提升，运输矛盾显现。

此外，南广铁路带动的人口与南深高铁相当，两者缺一不可。

南广铁路

假设南广铁路客货共线，客运量会减少，会让南深高铁加快走向饱和。

从长远来看，这不利于两广铁路客运大通道的畅通。

为什么这么说呢？因为南广铁路的客运优势降低，快速便捷的优势已经没有，那么客流就会不断南深高铁。

南广铁路

南深高铁设计时速是350km/h，比南广铁路的高很多。

南广铁路如果实行客货共线，客流会流向南深高铁，增加南深高铁的客运压力。

如此长此以往，南深高铁在两广客运里独自挑大梁，运能会很快达到饱和状态。

南广铁路

因此，只有南广铁路继续实行客运专线的模式，和南深高铁各自带动沿线地区的发展，才是长久之计。

综上，南深高铁开通运营后，南广铁路不会回归客货共线。