南深高铁开通通车(南深高铁开通后)

近一两年来,南深高铁广西段加快建设进度,如果广东段开工,那么全线贯通指日可待。

大家都知道,南广铁路是目前连接两广的大动脉,每天有几十对列车运行在南广铁路上。

而这条铁路在设计之初,定位就是客货共线铁路。但全线开通后,铁路为了安全,并没有开行货运列车。

南深高铁开通通车(南深高铁开通后)(1)

南广铁路

如今,南深高铁已经开始建设,再过几年就能建成通车了。那么,等南深高铁开通之后,南广铁路会承担货运功能吗?

首先,从广西中长期铁路规划来看,广西和广东之间的铁路通道有5条。

从南到北,依次是合湛高铁,南深高铁,岑罗铁路,南广铁路,柳广铁路。其中,柳广铁路,岑罗铁路以货运为主。

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南广铁路线路图

南深高铁和合湛高铁是客运专线,已经可以确定是不会承担货运功能。柳广铁路是未来两广地区的货运主通道,岑罗铁路起辅助作用。

这样看来,柳广铁路和岑罗铁路会接住货运的任务。南广铁路自然会让这两条铁路发挥自身的优势,不会再接手货运。

然后,从铁路发展趋势来看,客货分离已经成为主流。

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南广铁路客运车站

既有铁路客运和货运矛盾突出,客运提不了速,货运加不了车。修建客运专线,实行客货分离,可以释放铁路的运能空间。

例如京广铁路与京广高铁,沪昆铁路与沪昆高铁。它们都是实行了客货分离,极大地缓解了既有线路的运输矛盾。

假设南广铁路回归客货共线,那么这与现在的客货分离趋势相反,铁路运输矛盾会重新显现。

因此,南深高铁建成通车后,南广铁路很大概率不会承担货运功能。

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南广铁路

再者就是,南广铁路已经形成了较为成熟的运营模式。假设其实行客货共线,很可能会打乱这个来之不易的运营模式。

2014年底南广铁路开通以来,客流量不断增加。其中一些县级站客流量超出原先预测的数据,跟地级市车站相差无几。

这充分说明了,南广铁路在培育客流方面的成效非常明显。

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南广铁路客流较大的平南南站

如果实行客货共线,由于货列运行速度慢,与动车的运营时速相差很大。一快一慢,会形成运力的浪费。

每开行一趟货列,便只能少开几趟动车组。客运的运量下降,货运的运量又难有很大的提升,运输矛盾显现。

此外,南广铁路带动的人口与南深高铁相当,两者缺一不可。

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南广铁路

假设南广铁路客货共线,客运量会减少,会让南深高铁加快走向饱和。

从长远来看,这不利于两广铁路客运大通道的畅通。

为什么这么说呢?因为南广铁路的客运优势降低,快速便捷的优势已经没有,那么客流就会不断南深高铁。

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南广铁路

南深高铁设计时速是350km/h,比南广铁路的高很多。

南广铁路如果实行客货共线,客流会流向南深高铁,增加南深高铁的客运压力。

如此长此以往,南深高铁在两广客运里独自挑大梁,运能会很快达到饱和状态。

南深高铁开通通车(南深高铁开通后)(8)

南广铁路

因此,只有南广铁路继续实行客运专线的模式,和南深高铁各自带动沿线地区的发展,才是长久之计。

综上,南深高铁开通运营后,南广铁路不会回归客货共线。

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