北京现代昂希诺1.6t至跑版（北京现代昂希诺）

大部分自主品牌在国内新能源车市场发展得有声有色，在各级别汽车市场都有投放产品。不过有些消费者会有品牌情结，买车只会考虑合资品牌，并且要求是一台SUV车型，针对这部分需求，北京现代新推出的昂希诺 纯电动不妨考虑一下？

　　昂希诺 纯电动是北京现代旗下首款纯电动SUV，在国外它有另外一个名字叫KONA EV。虽然表明上看它和昂希诺燃油版有许多相同之处，但当你体验之后，你会发现昂希诺 纯电动是完全脱胎于燃油版，那么对于一批新能源车的潜在买家来说，这台昂希诺 纯电动会是他们的“菜”吗？相信看完下面的试驾文章就能知道。

驾驶：轻快、底盘比燃油版舒服

　　昂希诺 纯电动搭载电机是大陆永磁同步电机，最大功率150kW(240Ps),最大扭矩310N·m，里面集成电机、变速箱和减速器三个部件，因此整个部件所占的空间会更小，质量也变得更轻。在电池方面，则是配备来自宁德时代的三元锂电池，其容量为64.2kWh，NEDC标准下最大续航大500km。

　　变速箱为电动单速变速箱，按键式换挡机构也是常见于电动车上。另外在方向盘设有换挡拨片，用于设置能量回收等级，其中左边是能量回收等级递增，右边是递减，总共有三个等级，个人能承受的能量回收是第二等级，因为第三个等级的拖曳感对行驶舒适感已经影响明显，除非是你自己一个人在车内，能忍受这种拖曳感就另说。除此之外，拨片还有一种使用模式，当你长按左侧拨片，电机会进行持续能量回收，车速会一直减速，直到自动驻车。

　　轻快、平顺在体验燃油车时是大部分消费者所追求，毕竟这是关系到行驶质感的东西，但对于电动车而言，这些并不需要消费者去关心。昂希诺 纯电动延续着其他电动车应有的特点，起步轻快，加速平顺，行车安静，同时“电门”回馈力度调校适中，如果你是第一次驾驶它，相信上手并不需要很长时间。

　　无论是低速段和中速度，动力都是随传随到，并且输出渐近线行，并且这一特点也延续到高速上，我们曾经驾驶昂希诺 纯电动行驶在高速上，坐满四个成年人以及开空调的情况，从100km/h加速到法定限速，整个加速过程轻松，假设你油门再深踩一点，昂希诺 纯电动还能带来推背感。

　　对于乘客来说，当他们坐进电动车内行驶时，有一定机会产生“晕车”，这是因为车辆从静止状态到启动的过程是瞬时的，与传统燃油机那种需要持续性有很大区别，对于乘客而言并不是每一个人都习惯电车加速那种瞬间性，但在这一点上，昂希诺 纯电动调校相对好一点，大部分同事坐进车内，都没有产生眩晕感。

　　在噪音方面，在低速时还是会有一些高频转子的电流声，但基本不会对你造成滋扰，在城市道路行驶整车静谧性表现不错。接着当速度起来之后，尤其是急加速时，那种电流声会变得明显，还伴随着风噪以及路噪，相比之下，这种电流声已经被路噪和风噪所掩盖。

　　如果开过燃油版的人，会觉得昂希诺的底盘调校松散，而昂希诺 纯电动在此基础上，受电池布局的影响，整车质量有一定增加，对路面震动过滤会相对好一点，但整体来说还是偏硬，万一碰到一些大坑洼的地方，它的短板就会放大，尤其对后排乘客的影响比较大。不过悬挂偏硬会带来一个好处，便是在过弯的时候，悬挂对车身的支撑性做得十分充足，车身倾侧相对较小。

　　在驾驶部分一开始就说到昂希诺 纯电开起来非常轻松，具体还表现在转向力度，整体转向力度偏轻，虽然转向指向性不算精准，但起码对于女性朋友来说，这种轻盈方向盘调校会更加讨好她们。

　　最后还介绍一下昂希诺 纯电动拥有四种驾驶模式，分别是ECO 、ECO、COMFORT、SPORT，其中ECO 是长按驾驶模式按钮即能激活，在这个模式下，能量回收等级默认两挡，空调会强制关闭，同时车辆极速会被限制到90km/h，因此要实现这个模式是非常苛刻，估计要等到温度适宜以及巡航在城市道路上才会有消费者激活此项功能。

　　ECO模式除了同样是默认两级能量回收以外，它就没有那么多强制性要求，电机的输出功率也会有一定限制，电门踏板输出会相对迟缓那么一两秒。而COMFORT模式应该是大部分车主默认的驾驶模式，能量回收等级默认是一档，动力输出相对适中，到了最后的SPORT模式，电机会保持着一种持续亢奋的状态，无论你何种力度踩下电门踏板，整车的推背感也会随之而来。

测试：加速优秀、刹车一般

0-100km/h加速测试

　　我们把驾驶模式调到SPORT，关闭ESP系统，另外加一点的说明的是，这时候电池电量在80%以上。由于是电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现打滑现象，但整体加速感很强，整车起步姿态平稳。

100-0km/h制动测试

　　全力刹车的过程中，虽然它出现轻微的点头现象，但整体姿态保持不错，前悬支撑力充足，不过它的215/55 R17的轮胎抓地力较为一般，因此得出来的42.67米的刹车成绩一般。

噪音测试

　　电动车相比传统燃油车，由于了少了传统的燃油发动机，其静谧性就成为它最大的优势。通过实测，昂希诺 纯电动在怠速情况下车厢内部非常安静，因为低速行车的时候太安静了，因此在时速20km/h，汽车对外会发出低频的提示音，来提醒旁边的行人。另外昂希诺 纯电动在高速状态时，对噪音的控制也要好于传统燃油车。

续航测试：城市路况续航表现不错

　　消费者购买电动车，最关心的一样东西就是续航里程，因此我们在对昂希诺 纯电动进行续航测试时，分为城市路况和高速路况两种。两种测试方式都是先把车辆充到满电，市区道路我们将驾驶模式设置在ECO，此时系统默认的能量回收等级为二级，空调设置为24°恒定两个风，城市路况主要以拥堵路面为主，涵盖了一小部分城市快速路。

　　在这里我要插播一点，就是在不同驾驶模式下，车辆充满电后可持续行驶的续航会有所不同，还有车辆空调系统是否在工作也有一定影响。如果你身处环境和时间刚好不冷不热，想追求更好看的续航里程成绩，那可以考虑下将驾驶模式切换到ECO 。

　　按照前面说的测试条件，它这时候表显里程为462km，这部分测试走了110.6km，整个过程中拥堵路段比较多，最终平均时速为29.5km/h，已经接近大城市道路的日常路况。跑完之后行车电脑显示剩余里程为380km，通过计算，表显距离减少了82km。根据里程的下降比例能换算实际的续航里程为623km，同时表显的平均能耗只有10.8kWh/100km。还有就是官方的NEDC里程为500km（在COMFORT模式下用1级能量回收），因此这次测试成绩是非常有益，这要得益于它的能量回收系统，因为在走走停停的市区路面，能获得能量回收的机会就更多，因此给我们的感觉就是表显续航下降比较慢。

　　接下来我们保持昂希诺 纯电动测城市路况的客观条件（满电、空调24度两格风和ECO模式）进行高速测试，高速测试我们选择一条最高限速达到120km的高速公路进行，由于测完城市路况我们对车辆进行性能测试，因此这次充满电后ECO模式可行驶里程数为434km，因此满电时的表显续航里程会因前一段里程的驾驶风格而有所影响。

　　整段测试下我们走了174.2km，平均时速83.6km/h，这时候表显剩余里程226km。用之前城市道路的计算公式进行换算，得出实际高速里程为363km左右，说直白点，就是在高速上每走1km，表显续航就下降大概1.19km，这种表现和一些热门电动车，例如Aion S Model 3持平。另外由于整个高速测试，道路都十分通畅，能用到能量回收的机会较少，加上内部一些电子设备在工作，对电量会有一定的消耗。

　　最后顺便说一下，我们尝试将剩余17%电量用快充充到满电，耗时为1小时30分钟，另外我们也试过17%通过慢充的方式充到84%，耗费的时间为8小时多一点，因此有意向购买这车的朋友们就要考虑自身周边或者目的地的充电设备，假设只有慢充设备，就要考虑车辆停放和等待充电的问题。

静态回顾昂希诺 纯电动

　　许多人看到昂希诺的第一眼，都会觉得这台车很前卫，但和当今潮流会有点格格不入。不过换作是昂希诺 纯电动，你会觉得它的造型会协调不少，因为由于没有燃油车一些限制条件，昂希诺 纯电动会在造型上有更多的设计突破，让你觉得这就是一台代表未来的产品。

　　内饰并没有因为它是代表未来的车型而做了许多天花龙凤的设计，但对比燃油版车型还是有不少的变化，不仅仅是为了迎合新能源车的身份，还能满足当下年轻消费者的审美需求。

　　空间方面，昂希诺 纯电动在前排表现不错，不过整车尺寸数值就这么大，后排表现一般，如果身材较高的朋友长时间坐在后排，相信不会是一种舒服的乘坐体验。

全文总结：昂希诺 纯电动在行业上没有那些自主车型“声势浩大”，但其综合实力一点都不弱，例如在续航表现上，它相对于直接竞品续航会稍微多一点，虽然消费者们不会真的把它的续航里程给跑完，但这意味着会给他们出外行车降低一点里程焦虑，同时充电所带来的时间成本也可以控制少一点。除此之外，昂希诺 纯电所拥有的配置丰富，保持着韩系车高性价比的特点，不过与它同价位的车型相比，它的车身尺寸或许是最大的短板，总的来说，它的亮点是要比不足更加抢眼。

　　写在最后，如果你有兴趣购买昂希诺 纯电动，不妨花多1分钟时间看看下面几点：

　　1.你家有充电桩？还有你长期去的地方有充电桩吗？如果有的话请看第2点

　　2.你经常跑长途吗？你的目的地有充电设备吗？如果可以继续看第3点

　　3.充电所产生的时间成本，你能承受吗？如果可以继续看第4点

　　4.你能接受它的内部空间或者它的设计？如果可以就准备钱购买它（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

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