轻卡的使用方法（轻卡主流动力链怎么选）

【卡车之家 原创】国内重卡领域有“黄金动力链”和“铂金动力链”之类的说法，在轻卡领域虽然并没有明确的动力链称呼，而且发动机厂家都宣称自家产品可以满足很多的应用场景。但是用户心中有杆秤：什么发动机配什么变速箱适合干什么业务，老司机心目多少中都有数。轻卡车型的同质化比较严重，下面我们来看看国内主流的几个动力链：

五十铃轻卡是中国轻卡界当之无愧的教父，以前最具市场基础和用户口碑的就是4JB1系列的发动机。时过境迁，4JB1技术的机型现在已经成为经济型轻卡的代名词，它的各项指标都很一般，胜在价格便宜，维修保养方便。适用于对时效性和动力性要求不高的运输场景，例如搬家公司、拉轻泡货的散户。

由于五十铃技术较早引进入并国产，国内的传统轻卡五十铃4JB1和几个典型的模仿秀是中国轻卡中最成熟和传统的动力，仿造的也最多。

划时代的4JB1和复制机型是国内中低端轻卡的普及型动力，福田环保动力的量最大，还有江淮HFC4DA、江铃JX493、东风轻发D28等众多具有4JB1血统的机型，这些都曾是各个轻卡厂家的当家动力，现在仍然在发挥余热。

现在轻卡发动机供大于求，各种新款轻型发动机层出不穷。特别是欧美机型，大有取代日系机的趋势。其中最成功的就是康明斯ISF系列，它是目前配套轻卡车型最广的一种机型。

ISF是当之无愧推广最成功的轻卡发动机，是目前中高端轻卡的主流动力。它先天具有两大优势：康明斯在中国柴油机市场深耕细作多年，具有良好的市场口碑和技术沉淀；三家合作的整车厂厂是轻卡销量的前三名，它们都全力推广旗下的高端轻卡动力ISF。

ISF是一个系列，排量涵盖2.5升、2.8升、3.8升到4.5升。它机型紧凑，体积比同类机型小。ISF升功率高，2.8升最高有150多马力的机型。各个机型都采用后置齿轮室结构。

ISF的前端轮系采用一根皮带驱动所有的附件，一个涨紧轮。好处是结构简单减少零件数量，弊端是一个地方坏了，整条动力链就不工作了。

康明斯因为旗下有自产的五大系统，因此ISF用自产的零部件多一些。ISF的气门室罩盖上的康明斯LOGO。ISF采用合成塑料的油底壳和模块化的滤清器。冬季严寒的时候切忌明火烤油底壳。ISF采用带废气旁通阀的霍尔赛特增压器，改善低速扭矩。在发动机内部，涨断连杆、锻钢曲轴等先进技术也是ISF高可靠性高品质的原因。

由于ISF系列的可靠性高，动力性强。所以这套动力链多用于高速重载、冷链、快递等高端物流的应用场景。尤其是抢时效的绿通运输，用户强烈推荐康机车型。

玉柴是国内最早生产卡车发动机的厂家之一，各种应对卡车的机型很丰富。国内没有自主动力的轻卡大部分的车型都有玉柴动力链选装。玉柴产品性价比高、服务好，社会保有量大，因此深得卡友青睐。

4FA是玉柴动力应对4JB1的机型，目前普及率也很高，装车的主机厂很多。该机型采用BOSCH高压共轨系统，后处理系统为EGR POC DOC。常用的动力段是130马力，在中低端轻卡上应用较多。因为近些年玉柴一直着重向重型机突围，在轻卡发动机方面采取守势。玉柴各个排量段的机型众多，但4FA是比较早的技术平台，例如还是采用传统的齿轮室前置的布置。

玉柴动力链主要用于对玉柴比较青睐的西南区域，还有全国各地的教练车也广泛采用玉柴动力。

潍柴WP3源自意大利VM技术，寄托了潍柴的产品线向下突围的厚望。它应用了很多重型机领域的技术，提高了轻型发动机的可靠性和耐久性以及低速大扭矩。

WP3采用创新的二级平衡机构，减少震动噪音。WP3前端轮系有两根皮带，对应两个涨紧轮和两个惰轮，皮带的预紧力可以自调节。WP3采用钢制油底壳，底部加焊机油沉淀箱增加容量，这是对中国工况和车主养护习惯的尊重。WP3所有的附件都采用名牌产品，可靠性高。一些易损的电器件都采用品质过硬的品牌。

装配到整车上时，WP3发动机上面有保护罩。保护罩既保护了发动机的精密元件免受灰尘和湿气的影响，也可以减少噪音隔绝传导。

WP3是潍柴将重型发动机的低速大扭矩特性引入轻型机，最高有三百多牛米扭矩的机型。潍柴旗下的轻型机锐动力还包括WP4等多种排量的机型，也是一个系列，不过技术来源不尽相同。

潍柴的系列轻型机适合重载的运输场景，一些轻卡散户也比较喜欢用潍柴机。

在国内轻型发动机厂家中，云内算是一个从乱军中逆袭的选手。传统的轻型柴油机企业实力不如中重型柴油机企业，康明斯、潍柴、锡柴、玉柴等传统中重型机企业进入轻型机市场。全柴、朝柴、四达、扬动这些曾经的轻卡常用的轻型柴油机品牌有些招架不住，市场易主或者被兼并，或者市场被替换。但是云内却异军突起，全面开花。

云内的德威系列柴油机势头很猛，给几大轻卡整车厂的中低端车型都有配套，在全国各地都有销售，应用场景也呈现出多元化的局面：资源型运输、散户、自营车、商超配送、货运平台都有云内德威系列的身影。

轻卡的竞争，归根到底就是动力链的竞争。卡友选车，首先挑选的就是发动机。目前旧有的日系机型平台纷纷被淘汰，新一代的欧美机型逐渐普及，轻卡动力链的竞争格局正在发生变化。生产轻卡动力的发动机厂家多，产能大，供大于求。特别是国六时代，轻卡所采用的动力链正在迎来深刻的变化。随着合资合作的轻卡逐渐增多，配套的合资品牌轻型发动机也多了起来。卡友们一定要根据自己的业务和工况，选择更适合的动力链。（图/文 梅振）