凯迪拉克ct4豪华是低配还是高配（全系2.0T8AT限量版比丐版还便宜）

豪车到底是应该看品牌、看价格，还是看配置，这在自主车企转型、新势力崛起的这几年愈发让人摸不着头脑。可落在传统的豪华汽车品牌层面，豪华仍是泾渭分明的，比如宝马1系、奥迪Q2L这些车就始终被排除在“豪车”之外。有人就要问了，既然BBA的一些入门车型都被刨除了，那么这门槛才23.57万元的凯迪拉克CT还能否被认定为豪车呢？今天我们就带各位来好好认一认。

凯迪拉克这几年拉低一个细分豪华汽车市场门槛的事儿做了不少，但同时间对于凯迪拉克自己来说，这CT与XT系列更多要做的是把目标受众的年龄段给往下拉一拉，所以才有了一些个性处置，乃至运动外观套件加身。而我们在凯迪拉克CT4身上见到的全黑格栅、轮毂，小型尾翼、护板扩散器造型等等均是在按照这样的方式进行，而它们也的确削弱了凯迪拉克以往的那种商务风格，但像泪滴式大灯、盾形格栅等具有标志性的东西，还是会为凯迪拉克CT4带来一些区别于宝马3系、奥迪A4L的气息。

4760x1815x1421(1428)mm的车身长宽高会因为运动外观套件的到来而实现 7mm的增高，它在于宝马3系、奔驰C级的标准轴距版本时，至少可以拿下长度上的优势。可即便如此，配上2775mm的凯迪拉克CT4仍更像是一台低标准的中型豪华轿车，而这本身也的确是凯迪拉克想要它来做的事情，也是其门槛能比宝马3系们低了6万元以上的缘由所在。当然，这样的尺寸规格让空间本就不算富裕的车舱有些过于受限，就对于身高173cm的体验者来说，2指多一点的后排头部余量会稍显压抑，而腿部余量也不过1拳，这些都会让其显得有些尴尬。

当然，就座舱的整体反馈来说，它在隔音降噪、座椅舒适方面的确做得不错。特别是在座椅上，除了标配皮革座椅外，它还能够在高配车型中得到全真皮覆盖的运动风格设计，前排将全部支持带腿托的14向电动调节，这在宝马3系全系当中都没有。此外，带有ANC主动降噪技术的14喇叭BOSE音响、前排的隔音玻璃等等，也会提升舱内的综合乘坐氛围。

可话说回来，凯迪拉克CT4在对于驾驶舱的处置中，是提供了舒适且安静的乘坐反馈，但在车载科技方面却有些不上不下。就它的中控台来说，品牌的个性化是做得不错，与品牌标识呼应的盾形元素随处可见。而在限量的原神版车型中，还加入了带Alcantara麂皮的撞色方向盘、门板拉花等来亮化视觉。可中控台无论是在布局，还是在创新力度上都比较有限，8.0英寸触控屏确实通过CUE实现了主流的互联功能，CarPlay/CarLife、在线车联以及远程车控等均已实现，可想要在智能语音、导航方面更进一步还是受到了电子电气架构的限制。

辅助安全方面，我们都知道丰田有TSS智行安全系统，雷克萨斯则把它升级为了LSS，而却很少有人知道凯迪拉克也有类似的智能安全系统，叫作ESS智能守护安全系统。从2022款开始，在凯迪拉克CT4之中，通用豪华品牌把它装载成为了全系标配。咱们有一说一，之所以凯迪拉克没有去营销这套系统，很大程度上是因为它确实没有丰田来得全面，巡航仍旧是定速巡航，而在主动安全系统中，也主要是主动刹车与前方碰撞预警这两项，而想要获得带前后雷达的倒车影像系统则要在中高配上才能实现。

但看得出来，为了进一步优化综合驾驶反馈，凯迪拉克CT4还是想要操控这项重要优势的，所以除了上坡辅助、运动驾驶模式外，车辆还专门提供了雪地驾驶模式与驾驶模式自定义来优化不同路况或人的驾驶反馈，而底盘中专门加入的可变转向比则会成为它的同级里树立起运动旗帜的关键点。

说到这运动，LSY型号2.0T涡轮增压发动机肯定是凯迪拉克CT4身上最大的亮点，它174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩真跟BBA的2.0T高功率发动机相比不算高，但它却在凯迪拉克CT4之中连同8AT变速箱一块儿成为了标准动力，从而带来了6.9秒的零百直线加速能力，而这项能力在BBA阵中，则只有同级的顶配车型才能达到。

没错，前桥的麦弗逊式与后桥的多连杆似乎会成为凯迪拉克CT4参与同级硬件比武的一个弱项。可且不说它本身就是带有可变转向比技术的后驱车，就以这两个硬件结构来看，前期之中采用了双球节弹簧减振支柱来实现轻量化的操控支撑优化，而后桥实际为五连杆的连接结构则会在支撑之余也让滤震变得更为彻底。

写在最后

可以说凯迪拉克CT4这台车是一台喜忧参半的车型，对于豪华中型轿车来说，它在空间与智能两个方面肯定是不及格的，但这空间不足、舒适性却还是保持得不错，智能有限但实用性也在线。或许正如我们所说的，凯迪拉克CT4作为一台低门槛车型，可以让更多消费者或年轻人尝到些豪华味道，而在动态性能方面保有的乐趣，则会成为它的一个关键卖点。近日，28T 原神联名限量版已经上市，这以顶配为基础的限量版卖得比丐版的28T 风尚型（23.97万元）也是我们万万没想到的。