新款宝马3系售10.78万起（29.99万起售标配2.0T）

宝马3系在国内市场是非常受欢迎的，同样也深受驾驶爱好者的待见，最近一年累计销量超过15万辆。老款的宝马3系给人的感觉是运动感十足，操控性能在同级别同价位也是数一数二的。但是现款宝马3系更多是向舒适性做出妥协，尽管操控感受不如老款，但宽大的后排空间，以及丰富的智能化配置，宝马3系的销量出现了不降反增的情况。

在成都车展，新款的宝马3系已经出现在大众视野，相比老款，新车的外观内饰都有明显调整。和老款车型对比，新款宝马3系的价格是有所调整的，入门版车型的指导价是29.99万元，比2022款贵了6000元。那么新款宝马3系怎么样，这期内容我们来分析一下。

说明一下，图中这台宝马3系是2023款 325Li M运动套装，指导价是34.99万元。

2023款 325Li M运动套装

新款宝马3系的外观变化主要集中在前脸部分，进气格栅造型有所改变，中网的银色饰条采用横向点阵布局，官方称为“星幕格栅”，曜夜套装版本的格栅外观是经过黑化处理。前灯组的变化也比较明显，2022款车型的前灯组下沿是有棱角造型，新款车型灯组下沿则采用直线设计。比较大的变化体现在日间行车灯的造型，改成了倒L型的结构。

前包围的造型不如老款那么运动，取消了蜂窝状的格栅造型，换成了一种相对封闭的效果。然而，下格栅的面积是要比老款车型更大了，线条轮廓向两侧延伸，看起来还是挺有运动感的。侧面与尾部的造型和老款车型没有明显区别，从细节层面来讲，后包围饰板增加了更多的线条，看着更有战斗的气息。

内饰部分的变化主要体现在中控台，之前老款车型的全液晶仪表盘和中控大屏幕是分体式的布局，新款车型则将两块屏幕进行了融合，采用双联屏造型设计。仪表盘尺寸是12.3英寸，中控屏幕尺寸是14.9英寸，显示效果足够清晰，搭载的是宝马iDrive 8车机系统，经过我们连续的操作，切换不同功能，整个系统界面没有出现卡顿的情况，另外它也支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，能够满足各种场景的使用。

空调系统调节被内置到屏幕当中，所以在使用时难免会有些不方便。另外取消了鸡腿换挡杆，采用造型小巧的电子换挡杆，这在目前挺多车型都能见到。但是说真的，我个人还是比较喜欢之前的鸡腿档杆，你喜欢哪一种呢？

在车身尺寸方面，2023款宝马3系的车身长度要比2022款长出些许，但车身高度有所降低。以这台宝马3系（2023款 325Li M运动套装）为例，它的车身长宽高为4838x1827x1454mm，轴距为2961mm。后排的乘坐空间非常宽敞，对比奔驰C级和奥迪A4L这些长轴距的豪华中型轿车，长轴距版宝马3系的后排空间是有着有过之而不及的实力。我178cm的身高坐在后排有着两拳以上的腿部距离，头顶空间做了内凹处理，所以头顶空间也足够的宽敞。中间地板隆起比较高，难免会给中间乘客造成一些影响。

动力方面，2023款宝马3系依然是搭载2.0T涡轮增压发动机，分别有高中低三种功率，分别对应320/325/330车型。我们这次驾驶的宝马325Li，这台2.0T发动机的最大功率为135kW，最大马力184Ps，最大扭矩300N·m，变速箱仍然搭配的是采埃孚8速手自一体变速箱。因为变速箱工作销量高，再加上这台2.0T转速在1350rpm就能爆发出最大扭矩，所以这台车的零百加速时间7.9秒，比一些大马力车型的加速时间更快。

当然，这种加速效果只体现在起步阶段，中后段再加速表现对比大马力车型还是有差距的。底盘和悬挂的表现明显向舒适性靠拢，方向盘的转向手感也比较轻盈。虽然运动感有所减弱，但是和一些后驱车对比，宝马3系的操控感受仍然有着不错的表现。

最后总结，新款宝马3系的外观内饰和老款车型有着明显的不同，外观可以从它的大灯以及前包围的造型进行辨认区分，内饰变化主要是换装了双联屏和造型小巧的电子换挡杆。车身尺寸变化很细微，所以后排空间感受和老款车型差不多。动力系统没有发生改变，2.0T 8AT也使用了很长一段时间，城市代步是完全够用的水平。对于新款宝马3系，屏幕前的你还有哪些看法，欢迎在评论区留言交流。