新能源汽车销售渠道有哪些问题（4S店模式还是直营模式）

在过去，传统车企一般会采用4S店模式。但现在随着特斯拉、蔚来等新势力的出现，销售渠道模式正在被打破，甚至连许多传统车企都学习新势力尝试直营模式了，与此同时还推出了城市展厅、商圈形象店……

【4S店】我售前售后全包圆，一条龙服务让你称心如意！

【城市直营展厅】我高端大气上档次，逛个商场就能看车、线上下单，简单！

【4S店】切，你卖出去的车还不得来我这服务保养？

【城市直营展厅】切，你个“中间商”，加价砸价都是你说了算！！

【4S店】好弟弟，我得压钱进车啊，资金成本高得离谱，太难了！！

【城市直营展厅】好哥哥，线上好卖还好说，不然我这线下压力也大！！

可以看出对于传统车企来说，4S店与直营展厅优缺点都很鲜明。虽然有不少传统车企尝试直营，但为什么不像新势力车企效果那么好？

传统车企此前一直采用4S店分销模式，线下销售为主，经销商不仅是销售与服务的根据地，同时，也能作为主机厂的缓冲区，需要完成销量指标和压库存。这么一来，经销商的资金压力自然就大了，尤其是这两年传统4S店的人流受影响生存压力就大。且在燃油车、新能源车并举的接口，像上汽大众、一汽-大众等都在尝试新能源车采用直营模式，APP下订 城市店交车的模式。

在走访中，不少经销商告诉阿贵君：采取“线上 城市展厅“的直营模式，用户直接通过APP向厂家下订单，然后排产、运输、交付，这主要有几个好处：一个价格全国统一透明，二经销商不点用资金成本……当然，这样做也有另外的一个不好，经销商一般只有交车费用，利润低，积极性自然就低，一定程度上影响了销量。与此同时，一般的城市展厅只有几辆展示车，在交车的效率上也受到了影响。更主要的是城市直营店一般受场地影响，都没有售后服务功能，这是许多新势力在销量提升后将面临的最大问题。

当然，对于一般传统车企来说，新直营模式是变革迈出的第一步。在短期内，无法解决像新势力般的流量与用户思维时，如何更好地利用原有的4S店网络渠道，真正做到双管齐下，相得益彰，无疑是关键。正如上汽奥迪就采取了直营 代理的模式，由代理商建店管理、APP下订，厂家开票、发车……

可以肯定的是，近两年来，以特斯拉、蔚来为代表新势力的营销、直营模式已经对传统车企4S店模式造成了很大冲击。当然，短时间内4S店不会消亡，但随着新能源车的比重越来越大，传统4S店的生存压力会越来越大，毕竟新能源车的售后吸金能力明显不如燃油车。

（文/沉尘；审/凌云众生）