烧机油大修发动机划算吗（烧机油就要大修发动机别被忽悠）

说到烧机油，似乎所有人都能插两句嘴。

从维修技师，到车主，甚至是路边烤串的小哥，貌似在这个问题上都有自己独到的见解。

造成全民都对烧机油如此了解的局面，还得多亏于烧机油故障高发的频率。尤其在保有量巨大的德系车身上，发动机故障灯常亮也习以为常了。

在当今的汽车市场，要是自己的车不烧点机油好像都不好意思跟人家打招呼了。

一、什么是烧机油？

首先向大家科普⼀下机油的几大作用， 为什么机油被称为汽车关键部位发动机的“血液”？

1.作为润滑油，它可以减少零件移动时的相互摩擦和损坏。例如减少汽缸套和活塞环(或者是凸轮轴与摇臂)之间的摩擦。

2.作为冷却剂，它可以吸收发动机燃烧室由于冷却液不易达到及燃烧产生的热量,从而保护发动机不过热工作。

3.作为密封剂，润滑油形成的油膜，可以填补活塞环和汽缸套之间的间隙，防止燃烧压力(发动机动力)的外泄，并防止燃气窜入曲轴箱。

4.作为清洁剂，它可以防⽌燃烧时产生的污染物和氧化物杂质粘附在发动机内部，保持发动机内部的清洁。

5.作为防锈剂，它可以中和燃烧气体产生的酸性物质，防止发动机生锈和腐蚀。

这么多如此重要的作用，如果机油消耗量超标，会导致发动机产生很多不可逆转的创伤！

“烧机油”，这是⼀个比较泛泛的词，按行业术语翻译过来就是“机油消耗”超标，指⼀定周期内（比如每1万公里），发动机油的消耗量超过了正常情况下的消耗量。用不着瞪着眼睛，其实机油本身确实是⼀个消耗品。只不过正常车辆发动机在工作过程中，变化的量很小，你或许没有注意到罢了。车主们得知自己的爱车烧机油有很大的原因都是从做保养的维修技师的口中，或者行车仪表盘上提示的“机油液位”过低，请添加机油”。

⼆、机油缺失多少才算是烧机油？

首先我们可以先谈烧机油标准，不同厂家的合理机油消耗范围不同。

以德系汽车为例，普通车辆在维修手册中允许的每1000公里的消耗量约为0.8升，部分高功率增程发动机，阈值或达到惊⼈的1.2升。而车主们通常判定发动机是否“烧机油”基本上依据“⼀个保养周期内是否需要添加机油”为标准，而车辆的保养里程⼀般为5000km（矿物油或半合成）至10000公里（全合成机油）。

查看机油尺

那么好啦，既然知道了烧机油量的界点，我们都可以通过机油正常消耗值判断一下自己车是否存在烧机油的情况。

三、烧机油的原因五花八门，绝不是你想象的那么简单！

如果你认为自己的车烧机油就需要大修，那可就太皮毛了。

我们遵循由外到内，由简入繁的原则，把各种烧机油的“元凶”及可行的解决办法分享给大家。

曲轴箱强制通风阀（PCV阀）

PCV阀或许很多人都没有听说过。它还有另外一个名字你肯定知道，就是油气分离器。顾名思义，就是将油和气进行分离的一个部件。而这些油和气的来源就是发动机的曲轴箱，那是机油的大本营。

发动机在工作时候温度是很高的，机油受热本身会蒸发一部分产生机油蒸汽，当蒸汽开始足够多的时候就会产生压力(这里可以想象一下沸腾的水壶)。蒸汽压力对于发动机来说并不是好事，这时候就需要进行泄压，所以出现了油气分离器。

油气分离器更象是一个滤网，只允许气体经过，不允许液体经过。蒸汽内的气体进入燃烧室参与燃烧，机油液滴则被过滤收集然后回流到油底壳内。当这个滤网出现问题的时候，蒸汽内的机油液滴就会直接进入燃烧室内参与燃烧，这是最容易被忽视掉的烧机油方式。

解决办法：更换PCV阀，当然有些车型PCV阀是整合到气门室罩盖上的，需要气门室罩盖也一起换掉。

气门油封

气门油封是位于燃烧室和气门室之间的一扇门，位于发动机的上半部（气缸盖）。用来隔离燃烧室高压的气体和气门室内部的机油，与活塞环可以说是上下遥相呼应。

气门油封主要由橡胶材质制成，在抗老化方面可以说是不尽人意。在发动机功率越来越高的今天，发动机工作温度也是水涨船高，与上个世纪相比至少提高了20度左右，这也对橡胶材质也提出了难以想象的要求。

反观日系车烧机油概率低也是因为强化程度不高，温度相对于欧洲车低很多，化学反应较慢，气门油封失效比较缓慢。

气门油封所在位置

气门油封

故障出现范围及时间：多数都是出现在发动机温度比较高的车型上，例如德系车一般在15万公里之后开始出现机油消耗量增大的情况。严重的时候300-400公里消耗一升机油。

解决办法：更换气门油封即可，橡胶材质的最终归宿就是换掉它。

活塞环

活塞环是发动机活塞上的重要部件，相当于一扇门。位于发动机的下半部，将活塞上部燃烧室的高压气体和曲轴箱内部的机油隔离开。当活塞环出现问题的时候，也就是间隙过大，机油会直接残留在燃烧室之内参与燃烧。

活塞环间隙

故障出现范围及时间：现在的汽车运行几万公里以上的车辆上才会因为活塞环老化而导致烧机油。当然，激烈驾驶、使用质量级别低、清洁性能差的润滑油，也有可能导致活塞环开口重叠，油环卡死，活塞环和气缸间隙过大，造成机油消耗量增大，

解决办法：唯有大修，方能解决此问题。

小结

想象一下，如果一直用机油续命发动机，那么三元催化因为承受过多的负载被损坏，更换一个价值不菲。缸内燃烧因为机油参与，状况不断的恶化，加大了拉缸的风险，加剧了大修的概率。在每一次的长途行驶中，进入休息站第一件事就是打开机舱盖加机油，不知道的人还以为你在给爱车散热，这是多么尴尬的事情啊！每每遇到这些情况的时候，你都好后悔，为什么没有早点在发动机具备修复的田建霞，及时修复烧机油。别再为自己固执的决定后悔了，早点仔细检查配件后，只要没有严重拉缸，配件没有故障，立刻用司有普烧机油修复剂加入油箱，多开开车就可以修复因为活塞环卡滞导致的烧机油问题了。

激烈驾驶导致拉缸产生划痕造成巨大间隙，进而烧机油。

加大机油粘度等级可以适当缓解烧机油情况吗？

先说结论，在某些车型上是可以的。

为什么是某些车型呢？

第一，这台车必须是由于活塞环和气缸壁间隙过大而导致的烧机油，其他原因，基本无效。

第二，可能这台车的发动机技术要略显滞后。

活塞环

活塞环间隙过大，加大机油粘度势必会增加机油流动阻力和油膜厚度，从而填充活塞环与气缸之间的间隙，进而改善烧机油情况。但是只能解决轻度的烧机油状况，如果间隙很大，还是没用。

发动机技术又是什么？

现在的发动机制造加工技术已经很牛了，牛到什么程度呢，已经基本不再需要高粘度形成厚厚的油膜来实现密封了。通过自身较高的加工技术和金属外表面特殊耐磨涂层就可以达到非常有效的密封性能。

低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力会较小，效率更高，油耗和排放也会降低。在近几年全新研发的发动机上，增大机油粘度的套路，并不适用。所以你会看到0W-20型号的机油，这在以前是不敢想象的。

凡事皆有利弊，只是表现不同

改变了机油粘度，发动机阻力变大，噪音、动力都会产生相应的变化。所以最有效的方式就是，用科学的方法判断车辆机油量消耗高的原因，解决掉故障，而不止是靠添加机油来解决问题。

小结

想象一下，如果一直用机油续命发动机，那么三元催化因为承受过多的负载被损坏，更换一个价值不菲。缸内燃烧因为机油参与，状况不断的恶化，加大了拉缸的风险，加剧了大修的概率。在每一次的长途行驶中，进入休息站第一件事就是打开机舱盖加机油，不知道的人还以为你在给爱车散热，这是多么尴尬的事情啊！每每遇到这些情况的时候，你都好后悔，为什么没有早点在发动机具备修复的田建霞，及时修复烧机油。别再为自己固执的决定后悔了，早点仔细检查配件后，只要没有严重拉缸，配件没有故障，立刻用司有普烧机油修复剂加入油箱，多开开车就可以修复因为活塞环卡滞导致的烧机油问题了。

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