天海的背景怎么样（再见啦天海新世纪）

大家好，我是有一些忧伤的苏叔叔。

夏末是离别的季节，继喜悦号宣布明年退出中国市场、盛世公主号结束今年最后一个母港航次之后，在今天，天海新世纪号也开启了最后一个母港航次。

这个航次结束后，这艘船将属于途易（TUI）集团旗下的马雷拉邮轮（Marella Cruises），翻修后以那不勒斯为母港，运营地中海航线。

Marella Explorer 2 将会是我们现在称为「天海新世纪号」的这艘船的第三个名字。1995年开始服役，至今已经有23岁高龄的她的一生，经历了比大多数邮轮更多的变迁。

曾经的她，名叫精致世纪号（Celebrity Century），是高端邮轮品牌精致邮轮（Celebrity Cruises）船队的一员。在1995年下水时，吨位七万的她，还是船队中最新、最大也最高端的邮轮。

而日历翻到携程和皇家加勒比宣布建立「中国第一家本土豪华邮轮公司」天海邮轮（SkySea Cruise）的2014年，精致世纪号已经将近20岁了。

作为一家主打高端的邮轮公司，精致自然会淘汰运营时间较长、相对老旧的邮轮。事实上，时至今日，在精致旗下所有已退役、现役的邮轮中，服役时间最长的纪录，依然由精致世纪号的20年保持着。

于是，这艘在更新换代中被替换下的邮轮，被天海买下，从世纪号变成了新世纪号（SkySea Golden Era）。经过一次针对中国市场的大规模翻修，开启了在华运营的新世纪。

从内到外，从结构到装饰，在新加坡的干船坞中，这艘船的每一层都被重新整修。

船身的「X」Logo也被抹掉，换上「天海新世纪」的中文船名和 Logo。

在这艘承载着众人心血和希望的「新船」驶出船坞，开始向中国进发之时，应该没有人能够想到，她作为「天海新世纪号」存在的时间，只有短短三年。在这三年中，她放低了身段，不再以「高端」为定位，走起了接地气的本土路线。

而再次把时间快进，来到三年之后的2018年，天海邮轮宣布停止运营，作为旗下唯一一艘邮轮，新世纪号被卖给了 TUI 旗下的 Marella Cruises ，改名为 Marella Explorer 2。

新东家 Marella Cruises 又是什么来头呢？让我们来看看船队成员感受一下：

戳大图看详情

左数第2列是下水时间，左数第4列是加入船队时间，两个数字一减，你就会发现…这家公司旗下的所有船，都是曾在其他邮轮公司服役超过20年的「老船」。

从精致到天海，再到老年俱乐部 Marella，一艘船在23年间的「三级跳」，真是让人不由得叹一句英雄迟暮。

你知道她有多努力吗？

在中国的这三年，天海新世纪号其实很努力。

用户评分也表现不错

她早早认清了硬件条件的限制对运营定位的影响，扬长避短，在软实力方面集中发力。在大多数邮轮公司还没有开始针对中国市场做「个性化」这件事的2015年，天海走在了前面。

餐厅不如大船多？没关系，量的缺陷靠质弥补。

在其他邮轮西餐遍地，中餐却又少又难吃的时候，天海就已经提供了正宗又丰富的中餐，绝不亏待中国胃。有主餐厅和自助餐厅的家常味道：

食材丰富、调料齐全的海上自助小火锅：

在岸上餐厅都吃不到的创意菜：

甚至还曾经在船上供应过夜宵王者麻辣小龙虾：

不仅中餐，天海的西餐也够逼格。巴黎餐厅的桌边料理和蝶式服务，直到现在还是母港邮轮独一份。

没有上下翻飞的大型娱乐设施，也没有酷炫的剧院舞台，但在娱乐方面，天海也丝毫不含糊。

郑钧、许巍、李泉、中国好声音人气学员…集齐了各种大咖的天海，阵容足以撑起一个音乐节。在母港，至今还没有第二艘船能做到。

如果不爱音乐，高晓松了解一下？要知道，天海早早就把《晓松奇谈》搬上了船。

当然，你还可能在船上见到比矮大紧老师更好看的人，比如环球小姐和世界小姐的中国区佳丽：

除了这些不定时放送的彩蛋，船上剧院的常规表演，也更懂得如何让观众 High 起来。

没有高逼格的音乐剧、歌剧，也没有什么华丽的舞台特效，但谁说能让每一个观众都看得懂、能参与的互动演出不精彩呢？

船是没那么大也没那么新，但中国船员比例超高。

对于英语好的年轻人来说，这可能不是个问题。但在母港大多数邮轮还没那么注意语言问题的2015年，英语其实是限制很多中老年人上船的门槛。想上邮轮？不速成几句英语，就得全程吃自助餐厅了。

而天海作为一艘本土公司，自然关注到了这个问题。新世纪号船上随处可以找到能用中文交流的船员，一下让邮轮这种旅行方式变得接地气了起来。

Wi-Fi不够快？天海率先推出了海上即时通讯App。

说实话，由于硬件条件限制，新世纪号的 Wi-Fi 网速真的不快，于是，为了弥补乘客的体验，她开发了方便易用的船上App：即使不购买网络套餐，也可以随时和船上的亲友联系。

除此之外，天海 App 还可以查看甲板图和船上活动安排、预约送餐服务。

要知道，直到今天，还有一些邮轮公司的船上 App 连中文版都没有。天海在三年前做的事，可以说是对用户相当友好了。

最重要的是，船票便宜。

根据过去三年携程邮轮的订单数据，乘客登上天海新世纪号的平均花费，大概只有海洋量子号的一半。

综合上述，天海新世纪号的本土化程度、软实力和性价比，让她一直是苏叔叔心目中最值得推荐给父母、长辈以及初次上船的朋友的一艘船。

天海输在了哪里？

那些努力没能解决的事

天海这么努力，但她还是「输」了。有太多事情，是光凭努力无法解决的。

天海的对手在变。

随着中国市场逐渐受到世界各大邮轮品牌的重视，常驻母港的邮轮从天海入局时的寥寥几艘，变成了现在的十几艘。

其中有专为中国打造的新船，有16万吨级（也就是两倍于新世纪号吨位）的大船。出去玩就是图个新鲜，谁不喜欢坐新船呢？

而天海和对手的差距，也不止在于年份上的新和旧。服役二十多年的新世纪号，和近几年下水的新邮轮，完全属于两个世代。二十年前的船可以以休闲为主要功能，而现在的新船，没几个水滑道攀岩墙卡丁车场碰碰车…怎么好意思出来混？

岁月不饶人，这场「新人」和「旧人」之间的斗争，天海输得悲壮。

硬件劣势愈发明显的同时，前面提到过的「软实力」，优势也越来越弱。

今时不同往日，进入中国的邮轮界巨头们，个个变着法地讨中国乘客欢心。中文菜单、中文标志、中文服务员、中餐…这些「中国元素」逐渐成为了母港邮轮的标配。

在几乎所有邮轮公司都可以做到之后，天海的「本土化」就不再是特色和优势。软件不再有优势，硬件的劣势愈发明显，在这样的情况下，难怪中国乘客会「变心」。

中国邮轮市场在变。

越来越多的大船新船，「萨德事件」导致的母港航线选择减少，带来的也是市场供需关系的变化。

供需比越来越大，邮轮公司之间的竞争越来越激烈，带来的是船票价格的下滑。而面对成本与利润的矛盾，邮轮公司要么想办法降低成本，要么维持低利润状态运营——前者毁口碑，后者毁一切。

新世纪号上的水果，也从山竹红毛丹黑布林，变成了苹果菠萝哈密瓜

在这里摔跟头的，不仅有天海。季节性撤出的盛世公主号、明年要离开的喜悦号、要换一艘载客量更大的新船来中国的皇家加勒比…都没办法否认市场大环境所带来的负面影响。

中国需要这么多艘邮轮吗？不能否认的是，14亿人口背后的市场潜力是巨大的。但比起一艘一艘地派新船来到中国又撤出，如何挖掘这种潜力，可能是更该尽快解决的问题。

其实，天海也在变。

2017年的天海，曾经挣扎过——把原本常驻上海母港的航线计划，改为了全国巡回，主攻的空白市场便是青岛、厦门等有邮轮码头却少有船到的二线港口城市。

然而，这次转变也并没有让天海找到更好的答案，少有船至的二线城市并不比选择多多的上海母港更容易生存。

2018年的天海，选择了回到上海母港，并在这里跟我们告别。

感谢天海存在过，也感谢天海的离开——如果她让我们看到了以前没有看到的问题，如果我们将迎来更新更好的船。

再见啦，天海新世纪，为了更好的重逢。

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—— 携程邮轮 ——

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