瓦滋旅行者 改款（最便宜的进口四驱）

最近一台来自俄罗斯的面包车引起了不少国人关注，这台名为旅行者的面包车，看似其貌不扬，却拥有着硬核的越野能力，非承载式车身结构，分时四驱加后桥差速锁。这台完全不同与国人传统认知的面包车，让人好奇而又不解。

旅行者面包车出自俄罗斯瓦兹汽车，对于瓦兹这个品牌，你可能完全陌生，但其实早已用上了他们的“产品”，在“吃鸡”游戏中的那台所向披靡的越野车，其原型车就是瓦兹猎人。

“瓦兹”这个名字是车厂的英文简称“UAZ”音译过来的，其全名是“乌里扬诺夫斯克汽车制造厂”，是前苏联重要的红色工厂，成立于1941年，在二战时期立下过汗马功劳，制造了大量的武器装备。

瓦兹旅行者诞生于1966年，至今已走过了54个春秋，但直到今天，它在俄罗斯仍然拥有着庞大的保有量。

如果你是一个追求复古的人，那这台不会让你失望，因为它的造型还是半个多世纪前的模样。方正前脸，圆形大灯，相比市面上那些“花花绿绿”的面包车，瓦兹旅行者显得很是特别，看上去也比较呆萌，回头率不会低。

但呆萌的外表下，却流露着狂野气息，比如钢制保险杠、中网后面裸露的发动机，都预示着这是一台不好惹的家伙。

车身的长宽高分别为4390×1940×2064mm，轴距为2300mm，别看它轴距不长，但宽度和高度却足够唬人，而且内部的座椅布局也非常多样，除了常规的2 3五座和2 2 3七座布局外，还提供2 2 3 2的九座布局。

至于内饰，简单到连两三万的面包车都不如，配置少到几乎一个手指就能数过来，两幅式方向盘、织物座椅、只显示时速的仪表盘以及长杆状的换挡机构。当然如果你预算到位，还可以选装收音机和座椅加热。

值得注意的是，兹旅行者配备了主/副两个油箱，其中副油箱容积为27L左右，主油箱容积为50L左右，以达到长续航目的。

当然外观和内饰都不是这台车的重点，因为它主要为越野而生，非承载式车身结构，分时四驱系统，后桥差速锁，这都是越野车的硬核指标。此外该车还拥有500mm的最大离地间隙和205mm的最小离地间隙，加上较短的前后悬和车长，所以通过性不是问题。

动力方面，引入国内的瓦兹旅行者将搭载一台2.4L发动机，最大功率145马力，峰值扭矩230扭·米，满足国六排放标准，与之匹配5挡手动变速箱。相信除了车子本身外，令很多国人不解的是，俄罗斯为什么要造这么一台“异类”面包车。

作为全球为数不多可以和美国扳手腕的超级大国，前苏联拥有着雄厚的基础工业和科技实力。世界第一台单反相机、第一颗人造卫星、第一艘载人飞船、第一座核电站、全球最大飞机、最大轰炸机......前苏联创造了太多的世界第一和全球之最，以致于它解体后29年，仍然拥有诸多无法被打破的工业奇迹。

不过就是这么一个工业实力非常雄厚的国家，提到它的汽车品牌时，外人却知之甚少，但不出名不代表它不强大。

由于地广人稀，且深处高纬度，所以俄罗斯遍布冻土，冰雪肆虐。

在遭遇暴风雪之后，电线杆可能是“唯一”能够指明方向的参考物。

如果要开车上班，在大雪后可能要先请2天假，因为你得把汽车从车库挖出来。

在这种恶劣的环境中，修建和养护公路都是极其困难而昂贵的。2012年俄罗斯高速公路中里程还不到50千米，哪怕到了2019年，高速公路总里程也只有2719公里，不到中国的50分之一，而前苏联时代更是没有一条高速公路。

在2017年全球公路质量排名中，俄罗斯排名第114位，世界上没有哪个大国的公路比这更糟糕的了。泥泞的道路曾经让蒙古骑兵、拿破仑远征军团以及希特勒铁骑纷纷在此折戟。

而克服泥泞的道路进行运输活动则是苏、俄车辆最核心的诉求，这注定了前苏联以及俄罗斯与其他国家南辕北辙的造车理念。

其他国家造车，追求经济、环保、舒适，汽油机、前驱车、三缸机、无级变速箱、真皮、各种高科技配置.......能想到的都用上了。

而俄罗斯不同，要能够在寒冷的西伯利亚启动、要动力强劲、要通过性好、还要结实能跑，所以大排量、柴油机、全轮驱动、非承载式车身结构等通通给用上了，实在不行直接上履带。至于内饰和配置，结实、耐用才是硬道理。

在达喀尔拉力赛，俄罗斯卡车可谓横扫整个赛场。

在西伯利亚丛林深处，至今能够见到服役了40多年，满载着木材穿梭在泥泞道路上的乌拉尔4320系列卡车。

而广大军迷朋友，对以卡玛斯7850型16X16全轮驱动导弹发射车为代表的俄国牵引车，就再熟悉不过了。

在了解了这样的背景之后，就不难理解瓦兹为什么要造这样一台在我们看来另类的面包车。

瓦兹旅行者面包目前已经开启预售，普通版预售价为15.88万元，纪念版预售价为16.88万元。对于这台比较另类的面包车，在国内的用车环境下，其实用性和经济性可能没法与五菱神车相提并论，但拿来越野到是一种比较新鲜的体验，适合喜欢猎奇的玩家。不过300台的限量，到时候恐怕不是那么好买。