新特新能源汽车在哪里生产（425天即交付的新特速度）

曾有言说2018是造车新势力的交付元年，盖因诸多造车新势力中的企业都不约而同的选在今年交付产品。但时至今日，越来越多的造车新势力淡出了人们的视线，有的或许是在韬光养晦，而有的或许是因为其他原因。

2018年10月31日，一向低调的新特汽车，在一汽轿车长春工厂下线了首批智能电动汽车DEV1，并正式宣布批量交付市场。此次批量交付的DEV1正是新特汽车研发的产品，一款定位为A0级纯电动汽车，搭载永磁同步电机，最大功率55KW，峰值扭矩170N·m，电池为35KWh的三元锂电池，最大续航力里程350KM，快充30分钟实现200KM续航，慢充模式下5.5个小时即可充满。

▲新特汽车CEO先越

"425天，732人，380位合作伙伴，10008小时，10321项测试，1271道工序，15231零部件，44000个订单，总回款超过3亿……"，新特汽车CEO先越在致辞中表示。至此，新特汽车成为造车新势力中，又一家开始实现交付的品牌。

今年可交付4000辆，明年能交付40000辆

活动现场，新特汽车CEO先越表示，新特汽车目前共有44000个订单，计划将于今年交付4000台，预计在12月15日之前完成交付。

成立425天，新特汽车完成了一款车从设计到上市到交付等一系列任务，迈出了造车道路上的一大步。而在新特汽车的背后，一汽的助力绝对是必不可少的。

目前，新特汽车DEV1车型是由一汽长春工厂生产，而此工厂同时还在生产一汽奔腾等车型。先越介绍道："一汽是一条柔性生产线，当时我们做的规划整个二工厂对于新特的产能预留是按照9万台来做的"。

仅仅用几年时间就完成了传统造车也十数年至数十年的跨越，消费者的质疑态度也是造车新势力所面临的一大考验。"目前产能已经爬到了每天100台左右，但是爬完以后我们交付给市场是按照50台到80台，因为需要有一个过程，第一批车我们有双重标准的验证，我们自己要做一道质检，中国一汽也会做一道质检，有一些还要完善一下"，先越在采访中表示，现在大家对新势力质量的担忧也是比较明显的，所以每天下线的车辆都要经过慎重筛选再进行交付。

除了工厂由一汽背书之外，新特汽车在供应链方面也下了功夫，从去年10月份就开始筹备，并在今年1月份举行了供应商大会，逐步发展能够提供可靠配件的供应商为核心。"我们今年4000台所有的零部件已经全部在生产，并且已经全部下发完成，保证我们现在能够顺利交付"，在供应商这块先越表示出了非常充足的信心。

在先越的说法中，一汽长春工厂为新特汽车预留了近9万辆的产能，所以明年完成4万辆订单是没有压力的。并且新特汽车目前在贵安新区建了1800亩的生产基地，明年可能在年底左右就可以开始生产了。

年内将建成80家线下D.Box体验店

相比其他造车新势力采用了直营店的营销模式，新特汽车则是选择了与经销商进行合作的模式。"因为我们这个车型的用户分布太广了，我们定位在三四线，像毛细血管一样，如果单靠我们一己之力很难做到短时间的快速渠道服务"，先越认为，新特汽车的营销形式跟其他造车新势力是一样的，建立D.Box体验店，一个城市可能会设一个交付和服务中心，交付和服务中心会承载很多的经销商服务。

新特汽车将线上与线下相结合，要求线下的用户到店也必须进行线上注册，注册之后我们会通过线上进行用户管理、交互和服务，先越还提出，"这样我们新特做的是一个既有传统又有创新的销售模式，解决的问题是渠道广泛覆盖。第二个是将我们线上优势发挥出来，我们现在线上的订单有很多，都是通过系统导给经销商，经销商主要是做交互和服务，而管理则通过线上进行"。

而对于新特汽车的售后服务渠道问题，新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健从三方面进行了说明。

一、智能化车联网系统：新特汽车的每辆车都有一个智能化车联网系统功能，即车辆一旦出现一些故障的时候，会自动通过系统到400客服热线，客服会通过主动的关怀服务去服务客户。

二、服务渠道：目前新特汽车主要依托自己的服务网络，在全国所有的经销商以及D.Box店在的城市布置了服务网络。并且，新特汽车和中国一汽合作，采用其成熟的服务商渠道作为辅助。两种渠道并存。

三、D.Box店：新特汽车的线下店不仅仅是做销售，同时还要做售后，目前线下店已于海口、潍坊、武汉、贵阳、郑州、深圳等超过三十个地市开张，并计划年内落地80家。

从这三方面出发，新特汽车有自己的售后服务渠道，另外D.Box店也这样的服务职能，再加上智能化的系统以及一汽集团的辅助，新特对于C端用户的售后服务可以完全满足目标用户的需要，陈健最后做出了总结。

除此之外，新特汽车还推出了电池银行，设置不同的阶梯价位，由客户自己选择，以解决电池在使用过程中衰减的问题，以及其他因素导致的电池能力降低。陈建对于电池银行进行了解释："我们会给他推出来一个三年以后的，我们买车的时候投入一定的资金，三年以后会换一块新电池，换新电池以后老的电池必须还给我们，这样解决C端用户的后顾之忧"。

力争补贴退坡时价格不变

近些年，国家新能源汽车补贴政策开始趋严和退坡，这对于部分电动汽车企业来说无疑是一个重大打击。但对于新特汽车来说，同样也是，所以如何能够谋求一个对消费者及企业来说两全其美的方法就非常有必要了。"其早在上个月就已经开始在准备明年的补贴退坡的应对计划，并在两个方面取得了不错的成效"，先越表示。

第一个准备工作是新特汽车目前正在跟供应商进行第二轮谈判，期望在新特汽车产品销量起来之后，供应商能够给出更大的优惠，以下降产品成本。

"从反馈来讲，整个成本控制往下的区间现在反响较好，因为现在整个供应商对我们信心很足"，在谈及成本问题是，先越认为，目前新特汽车具有不错的销售趋势，以至于可以对供应商下更多的订单，在供应商方面取得更高的到货优先级。并且在贵安新区的支持下，新特汽车还可以对供应商有更好的支付情况，

这种方式换来的是让成本上得到控制，先越表示有信心应对明年的补贴退坡在20%左右的区间。

第二个准备工作便是新特汽车在做一些整个产品上的优化和升级，希望在明年补贴退坡的时候，争取价格不变，并还能给用户提供一些更多、更好的一些体验的产品升级。

"我们现在有几套方案已经在充分的准备。所以也是可以给消费者吃个定心丸，明年新特肯定是不变的，而且我们今年4000台的准备工作已经全部做完了，在渠道订单交付上已经做了充分的准备，今年所有的价格到用户手上是这样的，明年退坡以后不管是什么样的情况，我们过渡方案在年底12月31日之前会正式推出"，先越对新特汽车面对退坡补贴问题下了结论，新特汽车会尽力在补贴退坡的趋势中，力争维持产品价格不变。

"我还是认为新兴造车势力活不下来几家，这个虽然很残酷，但这是不争的事实"，先越认为。在汽车行业的大环境下以及传统汽车品牌的入驻上，今年能够实现交付的造车新势力公司是不容易的。但交付也仅仅只是新势力造车路上的一道坎而已，后面还有着很多的难关在等待着新特汽车及其他造车新势力，其将如何面对，我们拭目以待。