开启汽车空调一小时增加多少油耗（开空调的油耗还能再降一降）

今年的天气明显比去年热得早，这才四月中旬开车出门就不得不开空调了。都知道开空调会增加油耗，而如今油价又高高在上，如果有什么方法能既保证舒适又能降低油耗那该多好啊。方法还真有！下面就给大家分享几个汽车空调能降低油耗的妙招，对车没任何伤害，哪怕省一毛也是赚到了。

上学时老师都说过不要死记硬背，要在理解的基础上去学习，这样才能学以致用，才能把东西真正学到手。我们学习用车知识也是如此，只要你弄明白原理，该怎么用自然而然就知道了。所以今天咱还是老规矩，先说说汽车空调的工作原理。

汽车空调主要由压缩机、冷凝器、蒸发器这三大部分组成。

压缩机负责把气态的冷媒压缩成高压、高温状态。这些气态冷媒顺着管道来到车头的冷凝器，在这里散热风扇使劲儿给冷媒降温，使气态的冷媒变成液态。这些液态冷媒再顺着管道来到中控台下面的热交换箱，这里头有个跟暖气片一样的东西，叫做蒸发箱，液态冷媒通过一个小喷口喷入蒸发箱，由于压力突然降低，液态冷媒迅速蒸发变成气态，同时吸收大量热量，使蒸发箱产生低温。然后风机带动气流从蒸发箱表面流过，气流的热量被蒸发箱吸收后温度降低变成凉风再送入驾驶舱，我们就可以享受空调的舒适了。

由于空调运行时蒸发箱表面会出现大量冷凝水，当蒸发箱温度接近零度时冷凝水就会结霜，导致蒸发箱的气流通道被堵塞，空调出风口不出风。所以蒸发箱上面设置了一个温度传感器，当蒸发箱接近结霜温度时控制系统就会立刻停止压缩机。

弄明白空调系统的工作原理后我们就很容易总结出一套省油的独门秘籍了：

比如上图这种古老的手动空调系统，开冷风的时候一定要把旋钮给拧到最左侧，也就是朝蓝色区域拧到头。

因为这个旋钮说是温度调节旋钮，其实它根本不干涉空调控制系统，它是一个纯物理调节温度的装置，通过调节冷热风混合量来控制出风口温度的。比如你把温度稍微调高一点，那么旋钮后面的拉线就会把暖风水阀打开一定角度，让高温冷却液进入暖风水箱，把冷风加热一下，这可是天大的浪费啊。而把旋钮往蓝色区域拧到头后暖风水阀就会被彻底关闭，这样就可以减少制冷量的浪费。

自动空调系统刚好相反，温度调节越高越省油。因为自动空调系统温度调节参数是直接传给空调控制电脑的，温度调节得越低，控制电脑就要控制压缩机拼命工作产生足够的低温，这和家用空调是一个道理。

所以对于自动空调来说适当调高温度可以降低压缩机制冷负荷，这样压缩机制冷量达到要求后控制系统根据蒸发箱的温度就能判断出温度合适了，就会停止压缩机工作。特别是现在很多车都配备了可变排量压缩机，这就像变频空调一样可以改变压缩机功率，温度调得越高，压缩机工作量越小，动力损耗就越少，油耗自然更低了。

不管是手动空调还是自动空调，这一条都管用。因为前面我们说过蒸发器接近结霜温度时压缩机就会停止工作。而我们调低风量的目的就是让蒸发箱尽快达到结霜温度，从而使压缩机停止工作。

举个例子，假如我们把风量调到最大，这时候大量热空气流过蒸发箱，蒸发箱就要拼命吸收热量，温度很难下降，一直达不到结霜温度，因此压缩机就要一直工作。但是我们把风量调到最低以后只有少量热风经过蒸发箱，蒸发箱吸收的热量少了，温度就会快速下降，接近结霜温度后压缩机就停止工作了，发动机油耗就降低了。

这个道理很简单，使用内循环的时候空调系统从车内抽风，会反复给车内的空气降温，车内会越来越凉快。而使用外循环时空调系统会把车外的高温空气降温后往车内输送，制冷效果就没有内循环好了。

不过内循环也要根据情况选择使用，因为长时间开内循环的话会降低车内空气质量，特别是跑长途的时候可能会让车内人员更容易疲劳，这点一定要引起大家的注意，要根据实际情况合理选择内外循环。

可能有人会觉得这么操作太抠门了，但不可否认这也是非常有效的一个手段。因为空调系统的风机提供的总风量是不变的，出风口越多每个出风口分配的凉风就越少。而很多人平时都是一个人开车，这时候动动手，把后排出风口、副驾驶出风口都给关上，这样所有的凉风都集中在驾驶员身边，降温效果肯定会更好。这样我们还能进一步降低风量、调高温度，进一步省油。

我们经常听人说空调的工作原理是搬运热量，这是什么意思呢？因为冷媒在蒸发箱里蒸发，把驾驶舱内的热量吸收了。经过压缩机压缩以后来到车头的冷凝器，在冷凝器里降温散热，相当于把车内的热量给带到车外了，这就是空调的热量转移原理。

那么想省油就要提高空调系统搬运热量的效率，也就是说在蒸发箱里让冷媒尽可能多吸收热量，在冷凝器里让冷媒尽量多释放热量。所以我们需要确保冷凝器足够干净，这样才能增加其散热量，提高热量运输的效率从而省油。

汽车空调的冷凝器在车头，挨着冷却系统散热器，冷凝器本身就是一个散热器，中间是管道，流通冷媒的，外面包裹着散热翅片。我们应该定期检查冷凝器表面，确保散热翅片之间没有灰尘污垢堆积。如果有的话要清理干净，这样冷凝器散热效果好，转运热量的效率就更高。

清洗蒸发箱本质上就是增强空调系统在车内吸收热量的能力。你想啊，蒸发箱表面裹着一层灰尘肯定会影响热交换效率。冷媒在蒸发器里产生了很低的温度，原本可以吸收很多热量的，但是灰尘使热传递速度降低了，结果冷媒只能草草吸收少部分热量就立马又进入压缩机开始下一个循环了，这不就是严重的浪费么。

所以说想要空调省油，蒸发箱必须要干净。不过蒸发箱的位置比较偏僻，它装在中控台下面的热交换箱里，拆卸非常麻烦，所以平时大家最常用的也是最适合自己在家动手的方法就是用泡沫清洗剂。拆掉空调滤芯，把空调温度调至最低、风量调至最大，然后用蒸发箱清洗剂对着空调系统进风口猛喷，气流就会把清洗剂带到蒸发箱表面，对蒸发箱进行清洗。

发动机制动真的是个好东西，用好了真的能省油。因为在发动机制动状态下发动机会停止喷油，靠驱动轮带着转动。如果开空调的话在发动机制动状态下相当于驱动轮在拖着压缩机运转，利用车辆的动能来制冷，这是非常划算的一笔买卖。

但是利用发动机制动并不是说没事儿就松开油门，因为发动机制动会损失车速，等你继续行驶的时候还要烧油去提速。所以说在路况良好的情况下一定是稳住油门平稳行驶最省油。而当你需要减速的时候就可以多用发动机制动少用刹车。因为踩刹车减速会把车辆动能转化成刹车系统的热量，而使用发动机制动减速则可以把车辆动能转化成制冷量。比如接近红灯路口的时候提前松油门，必要的时候可以降低档位，这样就可以把车辆动能转化成制冷功率，把动能回收利用起来。

以上这几种方法对降低油耗都有积极的影响，属于积跬步以至千里的效果，短期内不明显，但长期积累下来效果还是比较可观的。可能有人又要说“想省油就别开车”，我觉得这种说法没道理，开车和省油并不冲突，而且节约是一种美德，很多人都有节俭的习惯。很多时候我们节约并不是图省那块儿八毛的，而是享受那种用更小的代价获得更多收益的快感，是实现了物尽其用后的那种满足感。