世界最大断面双联拱隧道（新晋之好再提速）

顶端新闻·河南商报记者 宋红胜 实习生 裴元浩，下面我们就来聊聊关于世界最大断面双联拱隧道?接下来我们就一起去了解一下吧!

世界最大断面双联拱隧道

顶端新闻·河南商报记者 宋红胜 实习生 裴元浩

“3、2、1，起爆……”10月8日凌晨5点，位于新乡辉县市的世界最长螺旋隧道——韩口隧道全线贯通，标志着总长28公里的新晋高速螺旋隧道群正式建成，这也是我国首个高速公路三层螺旋隧道群。

韩口隧道全长4457米，是“世界第一特长螺旋隧道”

韩口隧道地处新乡太行山腹地，位于辉县市沙窑乡南太行山腰处，海拔高度在784米至893米之间。虽然隧道入口和出口直线距离只有1.9公里，但是它却在大山的肚子里面弯弯绕绕4.4公里。

“韩口隧道全长4457米，最小转弯半径700米，是目前世界上最长的小半径、大高差螺旋隧道。”中建路桥集团项目经理穆朝华介绍，韩口隧道进、出口高差达109米。

韩口隧道于2020年7月2日进洞开工，历经858天的紧张施工后，顺利实现全线贯通。值得关注的是，韩口隧道素有“世界第一特长螺旋隧道”之称，比现有吉尼斯世界纪录保持者延崇高速金家庄特长螺旋隧道还要长229米。

克服重重技术难题，历经858天实现全线贯通

项目施工以来，克服了构造破碎带、断裂破碎带、富水段涌水、水平岩层易坍塌、围岩节理裂隙发育、岩性变化复杂、通风排烟困难等一系列施工难题。“因为裂隙水的产生，韩口隧道里面的围岩全部变软，就像‘豆腐渣’一样，危险性倍增，给施工带来很多困难。”穆朝华说，为解决难题，施工团队决定采用短进尺、弱爆破的方法。

除了海拔高、落差大等施工困难外，施工方还要克服太行深山物资运输困难、螺旋隧道通风排烟困难、特长隧道精准测量困难以及转弯半径小、风化砂岩多、裂隙水量大等一系列技术难题。

新晋高速项目五标段总工侯向鹏说，施工团队历经858天夜以继日的艰苦奋斗，终于高质量、高标准地实现了新晋项目全线隧道的贯通。韩口隧道全线贯通后，施工方将快速优质地完成剩余施工任务，确保年底之前实现建成通车。

新晋高速通车后，新乡到晋城的行程将缩短1个小时

新晋高速连接河南新乡与山西晋城，建成通车后，新乡到晋城的行程将缩短1个小时。而作为新晋高速的关键节点，韩口隧道的全线贯通，具有极其重要的作用。

“新晋高速的建成对提升辉县市综合交通能力、促进文旅产业融合升级、推动社会经济高质量发展具有重要意义。”辉县市副市长张斌说。

新乡市交通运输局副局长秦岭介绍，新晋高速建成后将连接起鹤辉、沿太行、郑辉及安新高速，成为连接晋东南、豫北、河北南部、山东西部的核心枢纽。同时，辉县市将实现从0高速到6条高速8个出口的历史突破，新乡也将提前实现“市域双环线、县县双高速”目标，走在全省乃至全国前列。

“新晋高速项目的建设，是我省规划调整高速公路网的一条重要线路，具有完善省际通道能力、优化全省路网布局、强化枢纽节点衔接的重要作用。”省交通运输厅二级巡视员李强表示，项目建成后将促进太行山脉两侧地区经济文化的交流，将黄河生态经济带拓宽至太行山脉一带，对豫晋煤炭运输、文旅产业及太行山老区破题发展都将产生重要促进作用。