新一代马自达压燃技术真的厉害(万众期待的压燃发动机来了)

2020年9月16日,长安马自达在滨海名城-北海举办了一场别开生面的粉丝嘉年华活动。在嘉年华活动上,长安马自达公布了昂克赛拉和CX-30压燃版的价格,这也就意味着这两款新车型正式上市,你们心心念念的压燃发动机终于要来了,你的钱包准备好了吗?

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长安马自达CX-30、马自达3 昂克赛拉压燃版车型皆载全新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机,CX-30压燃版的指导价为19.99万元,昂克赛拉压燃版的指导价为18.99万元。官方宣布,如老车主升级购买,马自达会给予品牌置换补贴(限牌区域15000元,非限牌区域12000元)。

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当CX-30、昂克赛拉压燃版的价格出来以后,关注这两车的小伙伴议论纷纷,有些人认为价格贵了,有些马粉则认为价格合适,各种声音纷纷扰扰。如果你对比海外压燃版车型就会发现,国内压燃版加价幅度是全球最低的。

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以马自达3 昂克赛拉为例,X版(压燃版)仅比G版(普通版)贵了2.1万元,而海外价格差异在4.5万,怎么看都是国内更加厚道。同时需要清楚的是,压燃版配置比普通版更为丰富。

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压燃版比普通版顶配车型多出了前驻车雷达、360度全景影像这两个配置。而且压燃版的车机系统更加智能,支持GPS导航、语音控制多媒体系统、导航等操作。其实你已经把钱落实到了配置上,这么看压燃版是不是就很值了呢?

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马自达对于e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的描述,其中一句话让人印象深刻,再一次“发明”内燃机。并非自大,而是这款发动机真有这个实力。一款汽油机开创性使用了柴油机才会有压燃点火方式,除了牛还能说什么?

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汽油机为什么要用压燃的方式呢,其实是为了提高压缩比,快速燃烧稀薄混合气,以提高发动机的效率。e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比为15:1,比F1赛车还高。空燃比为36.8:1,燃烧更充分。这两个数值是普通燃油发动机做不到的,所以才凸显了e-SKYACTIV X创驰蓝天技术的优异。

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更低的油耗是e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机显而易见的特征,据官方数据称,X发动机在NEDC工况下比G发动机燃油经济性提高了30%。追求低油耗并不意味着对动力妥协,e-SKYACTIV X 2.0L发动机的最大马力为180匹,最大扭矩为230牛·米,动力性能也有明显的提升。

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CX-30、马自达3 昂克赛拉压燃版在行驶过程中有着怎样的表现呢?此次试驾活动条件并不好,只能算是一次尝鲜之旅,人多车少,上手的机会并不多。教授仅驾驶了CX-30的压燃版和普通版,接下来说说真实的感受吧。

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在大框架之下,X和G差别不大, GVC加速度矢量控制系统、贴合人体工程学坐姿等技术融合在一起,造就了马自达玄而又玄的“人马合一”境界。马自达以操控著称,在跑山的时候确实能感受到CX-30这款SUV比同级别车型的侧向支撑力更好,驾驶者能以比较轻松的方式挑战一个又一个弯道。

压燃版和普通版最明显的区别应该是发动机怠速和急加速的时候,压燃版由于有24V轻混系统的辅助(e这个字母的由来),机舱内传来的噪音和振动都明显比普通版要小。换而言之,压燃版的舒适度会好那么一点。

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初段加速会感觉压燃版和普通版相差不大,两者动力的响应都很快,6AT变速箱的平顺性也很好。不过急加速时的差别就比较明显了,深踩油门,普通版转速很容易拉到4000转,此时节气门开度和动力输出明显不匹配,你会感觉到一丝微弱的无力感。

压燃版车型动力储备强,在加速上的体验会比普通版好上不少。此次试驾只是在北海城市道路中,且多为修路路段,局限比较大,希望下次有机会再做一个较为完整的评测。

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压燃版的油耗表现怎么样应该也是很多小伙伴关心的,由于新车还未过磨合期,再加上试驾期间不断更换不同的人驾驶,表显油耗与官方所给的百公里综合油耗5.2L相差甚远,这是可以理解的。过磨合期之后,单人单车应该能得到与官方相差不远的油耗,以后拿到车后我们也会对油耗做测试,敬请期待。

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此次上市的压燃版车型外观、内饰变化不大,只是车辆尾标会有X字样。马自达CX-30是一款全新的车型,其采用了家族化设计,秉持高颜值的同时又能体现运动,马自达的魂动设计自成一体。

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车身侧面的线条棱角分明,肌肉感十足。轮眉和侧裙有大面积的黑色饰板,展现了这台车活泼野性的一面,同时遭到剐蹭时,修复的价格也会更低。

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车尾两侧的车灯与前车灯相呼应,尾部造型也比较简洁,没有凌乱的线条,看起来干净利落,排气依旧使用了双边共两出的设计。

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CX-30的内饰与昂克赛拉采用了相同的设计手法,悬浮中控屏小巧精致,视觉效果不错。整个中控台的层次感很丰富,颇具设计感,内装的材料也都是软质材料或皮革材料,无论是看上去还是摸起来都丝毫没有廉价感。

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近两年马自达发生的变化还是挺大的,从一个耿直的理工男,慢慢变成一个懂得一些小浪漫的理工男,这是非常不容易的。除了内饰精致感提升外,此次的压燃版还加入功能更多的语音控制系统。

听歌、导航都可以用语音控制,语言识别度还是挺高的。虽然相对于很多国产车来说并没有太大的优势,不过我们也应该看到马自达努力突破的一面。

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不管是CX-30还是昂克赛拉,其后排的空间都相对紧凑,且中间地台相对较高。不过座椅靠背角度以及座椅柔软度做得不错,后排乘客也能获得较为舒适的坐姿。空间没有想象中那么小,尝试着去接受,可能收获会更多。

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或许很多人认为普通版车型已经够用了,压燃版有点小贵,并没有很大的必要买这个车型。其实对于马自达来说,压燃发动机现阶段就没有想过走量,它更像是马自达技术的象征,向世人诉说着这个百年的车企是何等有实力。

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高阶动力总成也是马自达品牌向上必不可缺的一环,环顾马自达新车你就会发现其内饰更精致,有的车型堪称豪华。这就是品牌向上的表现,如今再加上SPCCI火花塞辅助控制压燃技术,马自达也能走得更快、更远。

等到马自达把SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的成本控制下来,可能就是它完成蜕变的时候。不必担心CX-30、昂克赛拉压燃版车型的销量,以长安马自达上百万粉丝来看,肯定会有很多资深粉丝掏钱买单,不强求,懂它你就买。

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压燃发动机确实强大,不过现阶段它只能是马自达尖端技术的象征,是消费者茶余饭后津津乐道的谈资,是马粉们骄傲的来源。我们期待CX-30、昂克赛拉压燃版车型能够早日走进消费者的生活,以实惠的价格去拥抱每一个考虑它们的购车者。

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