全新丰田GR 86开启预订（感受GT86与五菱之光的奇迹）

相传有两款神车经常出现在各大山间公路上，一台用漂移的方式轻松从容地应对所有直角弯、 发卡弯等一些列高难度路况，而另一台则用各种写意地驾驶方式告诉大家，千万不要疯狂的迷恋“哥”，“哥”只是个传说！废话不多说，此“两兄弟”的大名如雷贯耳，称之为神车一点都不为过，一个名为丰田86，而另一个则叫做五菱之光。

武林江湖，从来都以血雨腥风而闻名，而天下武功虽说唯快不破，但终究还是无招胜有招的天下。遥想当年，一位开着AE86送豆腐的少年能够轻松的击败诸多名声显赫的车手，获得秋名山车神封号，也足以见得无敌是多么的寂寞。而各种关于五菱之光神奇的视频频频出现在人们视野中时，相信看过的朋友一定也会不禁感叹，高手确实在民间。因为无法抵挡神车诱惑，所以我特意亲自披挂上阵，分别驾驶着丰田86与五菱之光，来找找当高手的感觉，在文章最后，还有彩蛋奉上。

此丰田86乃同事松桥之心肝宝贝，但由于选题需要，无奈忍痛割爱给我，让我尽情享用其出色的山路驾驶表现。

从AE86到GT86，漂移神车名号一直加持于身，这完全得益于其出色的操控性。水平对置发动机外加前置后驱车身结构，让它的弯道表现非常出色。虽说其与AE86还是有很大不同，但改款并未让它出色的弯道性能褪色。

这台GT86并不是原厂车身，减震以及排气部分是经过略微改动的。

相信看过《头文字D》动画片或是电影的朋友一定对AE86会眨眼的前大灯印象深刻，这个前大灯的设计在现在来看仿佛也成为了那时期日本车型的一个代表。

虽然这款GT86的前大灯已不再会眨眼睛，但犀利的目光也仍然会让人敬畏三分。

整个车身前部的造型看上去，无法让人与AE86这款车产生什么联想，因为设计语言完全不同。

按照我之前的个人口味，也许更偏爱老款AE86一些，不过人不可貌相，车亦是如此。在开过这款GT86之后，我很难说不爱。

我不能否认在去年的时候，就驾驶过这台GT86，而且还是原厂素车时，就与它来了一次漂移游戏，从那时起，就改变了我之前对GT86的感觉，从路转粉过程也仿佛只是一次短暂的同行那样简单。

曾经不爱是因为年少不懂车，只是以外观和动力两个标准来定义一台车，驾驶感受对于那时的我来说并不重要。

在早年间的印象中，我一直认为GT86虽然长了一副超跑的模样，但并没有足够快的加速能力，外观造型前卫但却缺乏了AE86身上一些经典的味道，有特点没特性是那时对这款车的第一印象。

总所周知，这代GT86的改装可塑性非常强，因此，大多数车主买来它，很少有素车上路，几乎都是经过改装后，带有浓厚车主个人色彩造型的GT86满大街，满山路的疾驰。

在去年我第一次与这台GT86见面时，初看外观与当初对这款车印象完全吻合，但当我进入驾驶室时，内心便稍有一些动摇。

GT86也许不能与那些价值百万的超级跑车相提并论，但作为车主用来享受驾控体验的运动型轿车是完全没有问题。内饰整体氛围的营造仿佛就是在告诉驾驶者，它就是一台战斗神车。

软质翻毛面料的运用让车内空间变得非常性感，摸上去有种让人爱不释手的感觉。

86的内饰以及神话

方向盘同样如此，经过重新包裹后，Alcantara面料所带来的握感十足，细腻又不失那骨子里所带的一点点狂野劲儿。

印象中松桥刚提车不久，就把挡把换掉了，当时那款挡把的吸入感以及手感确实要比原厂挡把好很多，但我还是觉得挡位之间挂起来行程略长，并不像是一台86该有的感觉。

也许松桥也对那款挡把不满意吧，不知何时换装了如今的这款TRD挡把。

这次我在试驾这台GT86时，印象最为深刻的便是这款挡把在挂挡时精准的吸入感，用手握起来非常饱满，挂挡的行程比之前缩短了好多，很顺、很精准又非常有赛车的感觉。

虽说GT86是台双门四座车型，但后排乘坐功能可以忽略不计，作为存放东西的空间还不错。坐人，这么难受的体验我想还是省省吧！

相信看到这里，大家也只是跟我一同了解了这款GT86到底是何许车也，至于为何加冕神车封号，却不曾知晓。

其实，对《头文字D》这部电影情有独钟的人一定知道藤原拓海这一人物在现实生活中的原型是谁，没错，他就是土屋圭市。

这位在日本赛车界有着极高威望的车手便是藤原拓海的原型人物，土屋圭市可是不折不扣的漂移王者，陪他练就这项超级技能的则是丰田AE86。

因此，这款车在土屋圭市的影响下，获得了许多人的追捧。不过，早期的AE86是丰田卡罗拉Trueno车型，AE86只是其车架代号而已。如今的GT86车型虽然在整个车身外观上，几乎找不到AE86的影子，但其崇尚操控乐趣的本质并没有失去。

86系车型能够封神的主要原因得益于其非常出色的弯道表现，无论是电影或是动画片中山路狂飙镜头，还是现实世界里土屋圭市驾驶它进行着疯狂漂移表演，都把其的特性展现的淋漓尽致。

这次，我驾驶着这台GT86也刻意找了一下关于脑海中留存的想象。

把自己当作藤原拓海，当作土屋圭市、把这条公路当作秋名山公路来一次酣畅淋漓的驾驶体验，虽然车技无法与他们相提并论，但，人终归要有梦想，你说是吧？

当我停下来，安静的望着这台GT86时，心中却有一种回到过去之感，20多年前的三辐Ray轮圈让它看起来很不同。

也许它并不能与藤原拓海的AE86以及土屋圭市的AE86及GT86一样创造封神战绩，但却能给驾驶它的人带来无限的快乐与遐想，相信，这也正是它使命所在吧！

五菱的神车之谜

我觉得，比起GT86，大多数朋友更期待关于五菱之光的内容，毕竟五菱车系的出镜率要更高，创造的民间奇迹也更多。况且，五菱这一汽车品牌，在中国，又有几个人会不知道呢？

不知何时起，五菱之光这台车便在中国的坊间成为了不折不扣的明星，要说它何时火起来的，还真无从考证。总之，它的身影就像沙县小吃、兰州拉面和黄焖鸡米饭一样，遍布中国的每一个角落。

有人说，他对五菱之光印象是来自于网络间相传的山间漂移视频，以及号称中国秋名山之王的头衔。没错，我绝对赞同这是改变五菱之光在大家心中印象的一个光辉事迹，但绝不是封为神车的根本所在。

其实，五菱之光之所以能够成为神车队伍中的一份子，能够在山间漂移，自由穿梭只是其中一点，更主要原因来源于中国社会及汽车市场对它的强大需求。

这次，我找来了一台身份最为普通也很有年代感的五菱之光，就是为了找找它身上的灵光，以及体验一下车主与它所发生的故事。

话不用多说，单看这车的外观，你就一定知道它经历了什么，这种身残志坚依然坚挺在工作岗位上的职业精神正是我们这些人该学的。

五菱之光设计之初，就是为了满足中国汽车低端消费市场所需，这是一台既能满足家用又能多拉快跑的微型面包车。没有什么配置和舒适性可言，但却深受欢迎。五菱之光在中国消费市场能够取得成功，与其精准的定位和皮实耐造的车身密不可分，价格低廉，质量过关，让中国三线、四线以及乡村百姓得到了便利。

通过泛黄的车大灯以及大灯上部那充满裂痕且锈迹斑斑的车漆，我就能够想到这台车跟着车主经历了什么。

门板上赫然写着准乘5人字样，殊不知在偏远的山村，这台五菱之光作为校车以及村民的出行交通工具，有装载20多人的神奇事迹。

可能单看车内的空间，确实能够装载不少物品。

但二十多个人... 甭说空间了，就这巨大的载重量也是难为这台1.0L自然吸气的发动机了。

进入车内，神车的气场从四面八方袭来，此台五菱之光的内饰显然被车主细心雕琢过。

简单大气的方向盘上没有任何多余的装饰，只有那堪比科尔维特的五菱标志，以及留有岁月痕迹被左手大拇指按塌下的喇叭区域。

可能是由于神车太过于强大，导致车主自己加装了前后行车影像，提升了主动安全系统！

五菱之光的驾驶感受

不得不说，这台五菱之光车主的安全意识还挺高，居然在车内贴着非常明显的禁止吸烟标志。要知道，开五菱之光的司机，百分之九十九可都是摇下车窗，左手叼着烟卷来享受驾驶。

但话说回来了，即便是这台五菱车内写着不允许吸烟，车内仍然是有股浓烈的味道，至于什么味道我无法描述，在光合作用的配合下，它会越发浓烈，想必，这就是岁月的味道吧！

你可以看到中控区域完全是由极简主义设计风格打造而成，没错，是极简，但不要误会，简单的简！功能按键已经被无数次频繁操作所打磨，不过仍然是老而弥坚。

车内副驾驶头顶部位置的把手已经变了形状，令我不禁产生遐想，会不会是车主满载着货物在深夜疯狂甩尾，使副驾驶座位上的人不得已才会使出全力与之抗衡。

能够看出来，门内把手不知被何物染上了颜色，其成因背后必有一番鲜为人知的故事。其实，通过种种迹象都能表明，这台五菱之光与其他同类一样，很不简单，神车名号确实名不虚传。

挡把之处的字母快要被车主连贯的升降挡动作抚平了凹痕。

我猜测，包浆似的手刹杆背后，一定是神车车主在妙峰山顶漂移时频繁使用所造成的。

座椅套虽然看上去并不高级，但硕大的五菱标志代表的却是神车的信仰。

好了，光说不练假把式，纸上谈兵了这么久，接下来我就要把驾驶五菱之光的感受分享给大家。这个试驾感受你们不要拿新车试驾的要求来衡量，毕竟这是一台八年老车。

坐在神车驾驶室内，自己的精气神都变得不一样了，就像被赋予神车手使命一般。驾驶着它行驶在公路上，不得不以高标准来要求自己。

这台五菱之光的离合踏板，刹车踏板以及油门踏板都很轻，操作起来很顺畅，不过油门踏板的整体行程并不长，动力参数并不强大的它让我经常会下意识把油门踩到底。

说实话，车很好开，但动力确实很弱，要不是因为其体重轻，还真想不到它也可以成为漂移神车。

一挡升二挡以及二挡升三挡需要在很短的时间内完成，这才会让这台五菱有更好的动力衔接。

由于它的头很短，所以入弯非常轻松自如，不过尾部会稍显笨拙，这可能也是让其驾驶者想漂移的原因之一吧。

其实说实话，这台车抛出一切客观因素来讲，真的很好开，也很好上手。不过前排驾驶位置狭小的空间以及方向盘的角度也许会对身高体长的驾驶者产生一定的影响。就好比我，在驾驶时，总有一种手和腿施展不开的感觉。

抛出闲扯的成分，我更认为五菱之光这样的面包车更适合拉货物，毕竟使用的是纵置钢板弹簧减震方式，因此，后排坐人遇到综合路况时会很难受。

神车固然是神车，但它也只能停留在这个领域，至于用作漂移还是算了，那只是少数人不负责任的逞能而已。

最后，还有一点忘了跟大家透露，其实我不是一名汽车编辑，我是一名合格的货运司机，搬家拉活儿，大家记得找我！

编辑点评：无论是五菱之光还是GT86，都在各自的领域封了神，GT86是不折不扣的秋名山神车，而五菱之光以及其系列兄弟姐妹们也自然成为了中国汽车市场的一个另类传说。望故事能够继续书写，奇迹能够再次创造，愿其他的神车文章能够给大家不同的趣味阅读体验，回见了您呐！

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