石家庄2025年的地铁是什么样（揭秘石家庄地铁）

在一个地铁车站同时始发四台盾构机，开了石家庄地铁建设的先河；盾构机顺利下穿地铁既有线，确保了首开30公里线路的正常运营；顺利下穿了高速公路、厂房、村庄、水塔，取得了穿越重大风险源的巨大胜利……中铁十九局集团轨道交通工程有限公司负责施工的石家庄地铁1号线二期工程01标段（本文简称为“1201标”）“挑战不可能”，圆满完成了各项施工任务。今天我们就走进地铁1201标西庄站，揭秘“石家庄速度”养成记。

1201标特点：工程量大 风险源多 排全线第一

1201标位于1号线一期工程和二期工程的衔接处，地处“咽喉”位置，施工工法多，工程量大，排全线第一。

不仅如此，风险源种类多，数量大，也排全线第一。一站三区间中，其中暗挖施工下穿黄石高速公路及板涵；盾构区间双线下穿黄石高速公路；盾构区间下穿地铁既有出入线，Ⅰ级风险等级；盾构侧穿楼房、厂房等多栋建（构）筑物；盾构下穿村庄及水塔，Ⅱ级风险源，1-3层民房区。

同时，横跨西庄站的两条220KV高压输电线路，把车站“截”为三段。除了施工前要建设专用设施对其进行防护以外，高压线对施工干扰和制约非常大：钻孔桩施工的旋挖钻机因高度较高，不能在高压线下使用，2道高压线下的近百米范围不得不采用速度慢、污染重的回旋钻机施工；车站和盾构施工用的龙门吊，必须在6米多深的基坑底安装，才能从高压线下安全通行，所有的车站施工作业都增加了较大难度，降低了工效，加大了安全风险。

施工揭秘：周密部署 挑战一切不可能

“一站四发”，石家庄首例，国内鲜见

记者了解到，盾构施工要以车站主体施工为前提和基础，在车站施工进场较晚，主体结构工期相对滞后的情况下，面对关门工期，按照原设计的投入2台盾构（1台盾构施工一个区间，按照左线始发-推进-接收-转场-右线始发-推进-接收）已无法满足需要。

为满足工期要求，确保“洞通”节点目标，必须采用一站四发，减少隧道推进的总用时，省去了中间的盾构机转场时间。盾构机的配备根据工期而定，配备越多，投入越大。

“平行作业”模式，施工速度就是快

平行作业法，作业面多，减少了工序转换时间，利于加快整体施工速度。但对各工种的相互配合要求较高，同时存在着各工种相互干扰和制约的影响，需要较高的协调组织能力，将不利影响降至最低，最大限度地加快施工进度。

施工保障：“超常规”手段保障顺利施工

盾构配件采用“快递”运送方式

盾构施工是连续作业的过程，加上时间紧、任务重，设备维修配件越快到场越好。考虑到标段四台盾构连续作业等实际情况，施工单位在盾构调试阶段按照正常备件的双份数量采购易损件，但盾构机是一整套复杂的系统，零配件种类成千上万，总会有需要临时采购的配件。为此，1201标采用的办法是：国外订货的配件用飞机托运，特急的配件厂家派人乘高铁送货，其他配件采用快递邮寄。采用这种方式，虽然成本加大了不少，却对确保盾构连续顺利施工起到了重要作用。

大幅度增加设备投入量

1201标整体采用了“平行作业”的组织模式，虽然能够加快施工速度，但也必须增大设备投入量，才能满足施工需要。

盾构施工增加盾构机2台，同时增加了配套的电瓶车编组4套，45吨龙门吊2台，以及渣土车辆、管片运输车辆等；西庄站主体施工，增加了1倍的模板、脚手架投入量；暗挖施工增加了初支配套设施，如空压机、吊车等，二衬施工增加衬砌台车1套，人工支模体系2套；汽车吊、混凝土泵车、砂浆拌合站等等其他设备也都加大了投入量。

技术人员按需调派，作业班级按需调遣

1201标施工高峰阶段，作业面全面铺开，最初配备的技术力量已经无法满足需要，公司和项目一起想对策，能过多种方式增加现场技术力量。为了抢攻设计变更的盾构吊出竖井，公司从北京地铁项目调遣了120余人的班组来石支援。

公司总部全力支持

1201标的承建单位中铁十九局集团，是首次进入石家庄地铁市场的大型施工企业。项目上场以后，既要快速适应各方面环境，又要顶住压力完成好施工任务。因此，公司总部制定了“全力支持”的大方针，集团公司华北指挥部指挥长朱元生、党委书记王兆华、总经理张忠明等领导每周到工地了解施工进展，轨道交通公司主管领导亲自在项目蹲点，多名分管领导到现场解决难题。2018年是施工高峰期，因受业务周期限制，项目资金满足不了施工需要，公司果断投入，为1201标项目前后垫付了三千余万元现金，对确保施工的顺利进行起到了重要支撑作用。

高效施工：“石家庄速度”养成记（小标题）

1、团结一心，众志成城

石家庄地铁1号线二期工程，石家庄市政府、长安区政府、西兆通镇、西庄村、东庄村等各级领导多次调度，保证现场，采取了授旗青年突击队，挂图作战，预警天气下1号线二期不停工等措施，团结一心，众志成城，为顺利施工保驾护航。

2、多方关注，砥砺奋进

西庄站是1号线二期的咽喉，石家庄市轨道公司、中铁建华北投资公司，深圳中泓策监理公司等所有参建单位，深入施工现场，献计献策，持续关注，共同担当。

3、加大力度，勇于担当

施工单位中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，加大力度，勇于担当，增加大量人员、机械、材料投入，坚决完成施工任务。面对进场起步较晚，后门关死的实际情况，盾构机从2台增加到4台，不惜一切代价，力保工期节点。

4、精心筹划，周密组织

顶住压力，筹划靠前，分解计划，以洞通为主线，抓住关键线路，每日的生产调度会，组织协调各队伍、各工序，解决交叉作业的相互影响；每天施工计划的实施、检查、调整，总结，从开工到结束，日日循环；每天的施工旁站，指令下达，考验着项目全体人员的执行力和团队精神；每时每刻的发现解决问题，体现的是全体参战人员的付出与担当。

5、立体作业，勇于创新

勇于创新，盾构施工在车站主体不完全具备始发条件的情况下，提前始发，确保了盾构区间的尽早施工。同时利用门型支架，既保证了盾构运输通道，同时作为主体结构施工的支撑体系，保证了盾构与车站主体的同步施工，大大缩短了工期。同一个车站内，车站主体、附属、4台盾构、暗挖施工，全面立体交叉作业，相对封闭的空间内，500多施工人员，20多台机械设备，场面轰轰烈烈，斗志昂扬。

6、钻研技术、控制风险

本标段风险源众多，暗挖、盾构下穿高速，村庄，下穿既有线等，必须要求技术过硬，严格控制。中铁十九局的技术团队，本着认真实干的态度，注重技术研究和风险控制。暗挖施工全段面粉细砂层的防塌方控制，针对不同地层的深孔注浆参数总结，盾构施工的渣土改良、增加克泥效等技术措施，在这个项目得到完美应用，顺利通过所有风险源，为1号线二期的开通奠定了基础。

7、组织分工，片区包保

工期紧，任务重，工法全，难度大，单独一项组织就不容易，更何况在一个项目的管理下，处处都是关键，为此，依靠集团力量，增兵派将，项目组织分工，领导班子签订责任状，片区包保，队伍包保，项目经理和总工各分管工区，施工现场的进度与个人的政治生命挂钩。

8、激励考核，重奖重罚

根据施工计划，对管理人员及施工队伍下达节点考核机制，加大奖金力度，落实到工人身上，完成单个小节点，现金奖励，工人积极性极高，加班加点，干劲十足。对于完不成的也进行处罚，形成队伍之间有追赶，管理人员之间有比较，以点带面，全员提升。

9、勇作“石家庄速度”创建的排头兵

国内地铁建设领域，正常情况下，一条地铁线路从开工到运营工期为36个月。石家庄地铁1号线二期工程在中国铁建及其所属各参建单位的共同努力下，仅仅用时20个月即开通试运营，创造了国内地铁建设施工少有的高速度，我们称其为“石家庄速度”。1201标土建施工从进场到洞通只用了14个月，完全称得上创建“石家庄速度”的排头兵。

记者眼中的西庄站印象——

风格简约大方明快敞亮

西庄站为一号线二期起点站，位于秦岭大街与郜河大道十字交叉路口，车站沿秦岭大街由南向北布设，车站南侧主要规划为绿地，车站东西两侧规划为居住用地。

记者看到，西庄站目前所在地是一片农田，尚未开发，规划中的道路也尚未修建，为了美观整洁，三个出入口附近，有工人在平整地面，之后会进行绿化美化。

白色的墙面整洁明快、半裸的天蓝色穹顶非常敞亮……顺着电梯进入地下一层的站厅，与1号线已开通的大部分站点装修风格相似，西庄站的风格简约大方，装修墙面采用白色微晶石、地面采用白麻石材；柱面石材采用白色铝板；吊顶侧跨采用白色圆通和标准灯具的组合，灯具两侧用线路色点缀，中跨采用原顶喷涂，将管线配合优化到侧跨两侧。

“车站外观和一期相比最大的不同是中跨不再是吊顶设计，而是打开的高挑穹顶，采用裸色原顶喷涂，这对我们土建施工是一个考验，中跨混凝土精致度要求更高，同时对防渗漏标准也更高了。” 中铁十九局石家庄地铁1号线二期01标段项目部总工程师赵辉告诉记者。

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