新款大众高尔夫旅行版展示（新车解析请记住我的名字）
文：懂车帝原创 李建萌
[懂车帝原创 北京车展]
1974年，一款在日后影响了千家万户的五门掀背车横空出世，它紧凑实用，灵活好开，让那些偏好操控的买家趋之若鹜。按照品牌传统，它以那道流经墨西哥湾，为西欧带来温润气候的洋流为名，来寓意大展宏图美好的期愿。它就是高尔夫。恰逢全球石油危机，这款经济实用的两厢车一经发售就成了“国民车”，可谓时势造英雄。但此后的四十余年间，一次次换代的高尔夫却从未让同级“标杆”旁落，则充分证明了成功不是偶然。
去年年底，第八代高尔夫正式发布，拿过接力棒，迎接智能互联时代的新挑战。而时隔近一年之后，由一汽-大众国产的第八代高尔夫也在北京车展上正式与我们见面。它是否经典如初，还有没有爆款潜质？以下就让我们借着实拍的契机，来一起瞧瞧。
外观 | 看着我，有没有感受到时代脉搏？在各种博人眼球的“过度”设计大行其道的今天，第八代高尔夫保持了相对克制，这种对“正道”的坚守，能给人留下不错的第一印象。但克制不等于无聊，新高尔夫依然充满活力，富有韵律感。
前灯组的变化最容易被注意到，多边形的下轮廓和上方向车侧延伸的“眼角”，看起来更随性，又依然有神。发动机盖前沿和前保险杠之间的间隙被再度压缩，仅剩一条黑色饰带叠加上一层纤细的LED灯条，作为纽带将中央的全新扁平化大众圆标和两侧灯组相连。实拍的高尔夫采用了“R-line”设计，下包围为亮黑色横格栅。
转到侧面视角，下压的楔形车头与形似满弦弓箭的C柱组合成一体，相当有视觉张力，透露出由内而外的自信和锐意进取。贯穿的腰线和窗线、菱形油箱盖以及翼子板上的铭牌装饰等小细节，则都是传承自经典元素。
绕到车后，柔中带刚的风格融合了大众新一代设计的硬朗和高尔夫传统的圆润。尾灯的模样并不让人陌生，采用了矩阵式LED光源，可以提供更个性的动态效果。字母GOLF被列于大众车标之下，这也是新一代车型的统一设定。真正的排气口隐藏在了车底，但伪装出的双边四出排气口视觉观感也不错。
简而言之，第八代高尔夫依旧清新、潮流。相比于不少在续作中迷失自我的对手，它至少做到了“走出半生，归来仍是少年”。
内饰 | 你不喜欢我，可能因为钱没花到位年轻人对于一辆高尔夫的期待，这辆高尔夫都能满足，甚至，它还能给你更多。
仪表台的左面五分之三体贴的倾向驾驶员一侧，设计师很清楚，会与人沟通是这辆车最重要的特质。底部被稍稍削平的方向盘，以及金属材质的踏板，则是在机械层面提供的运动调味料。
作为一款要在二十一世纪二十年代销售的车辆，全液晶的仪表盘和清晰艳丽的中控屏幕当然不可或缺，在高尔夫上，两者的尺寸均为10.25英寸，并用黑色边框联结以谋求观感的连续。
不同于那些“外强中干”的山寨产品，MIB3 娱乐信息系统和谐的配色，简洁明了的卡片式UI，都是大厂出品才有的细腻手笔，同时它也支持在线更新。
另一项表征高尔夫迈向数字化决心的指标，可以由机械按键数量来充当。而在中控台上，这个数字仅仅是1。
除了硕果仅存的双闪报警灯按钮，其余的实体按键，虽然躲过被集成在屏幕中的命运，但包括灯光、空调控制均为电容式，甚至连方向盘上的功能按钮也不能幸免。所幸，这些按键都提供了振动反馈，来缓解这段“理想的智能化”到“真实的智能化”过渡期的阵痛。
顺便一提，空调与音量控制的电容按钮被集成在长条中，采用滑动的触控方式，相比同侪呆板的点按式操作更显高明。
如果对机械按键真的念念不忘，没关系，高尔夫的副中控位置还有可以体验的地方。精巧的线控换挡设计，让这个区域从“山区”变为平原，方形的启动键、驻车挡、手刹和自动驻车按钮依排列，视觉上整齐划一，同时带来了额外的储物空间。什么？觉得电子挡把没有手感？出门左转手动挡了解一下？
在内饰用料上，高尔夫则保持了足够的体面。除了那些“你想要，我都有”的软质材料覆盖，车门储物格还采用了植绒处理。R-line风格的翻毛皮拼接座椅，以及中控台上颇具质感的扁圆孔暗纹饰板，都对“精致”做了更细节的体现。
车门扬声器，以及更丰富的车内氛围灯效果，此次也得到了补齐。
汇总以上种种，高尔夫的全新数字座舱在“好看”与“好用”上都值得上佳评价。但是严正声明，以上结论只针对实拍车款，至于最终您和银行卡达成共识的车款会是如何，无法打包票。
空间 | 别那么多要求，我可是辆高尔夫虽然不像早期车 型那么仙风道骨，不过第八代高尔夫依然保持了精悍的身材。轴距为2631毫米，车长稍有增加，达到4296毫米，而1788毫米的宽度和1471毫米的高度则相比前代则变化甚微。
绝对体积在此，对于它的空间，不必有过多的期待，和现款高尔夫没有多大区别。一位身高腿长的“高7”车主的经验可以作为参考：“坐俩人挺正好的，你说后排啊？后排我一般是放包的，真坐人的时候就挤挤吧”。所以尽管提供了后排空调，长途载人依然不是高尔夫的专长。
而掀开尾门后的储物容积同样没有变化，不过除了原先的座椅比例放倒之外，增加了后排中央和尾厢的通道，在使用便利性上有所提高。
没变的发动机，没变的变速箱，甚至连前麦弗逊，后多连杆的悬架构造好像也没有变化，这辆车没什么新东西，大概是绝大多数观众的第一认知。
其实，还是有一点儿的，首先就是已被反复提及的CANFD技术，使用以太网来连接域控制器的方式，让全新高尔夫的通讯总线带宽由500千字节增加至2兆字节，因而不同设备之间每秒传输的数据总量也达到了100兆字节。说人话，就是像家里的网从电话拨号的铜线升级到了宽带光纤，车身各个部件的反应更加细腻迅速，能够实现的功能也大大丰富。
再有，Car2X互联，这算得上一个没被注意到的宝藏功能。全新高尔夫具备和道路公共设施，以及800米范围内车辆的通讯能力。通过Car2X，它可以及时获得前方车辆反馈的路况信息，有效降低潜在的风险。不过这项功能有赖于统一的协议，因此虽然硬件上已经支持这样的功能，但在国产新高尔夫上这项功能尚不能启用。
智能大灯同样非常有实用意义，新款的IQ.Light大灯具备了每个点独立控制的矩阵式LED光源，在远光状态下能够主动避免对周围车辆造成干扰，而近光状态时可以获得更佳的照明范围。
值得一提的还有驾驶辅助功能，新高尔夫的自适应巡航功能最高能在210公里/小时的车速下运行，尽管没有以某某级别来形容，但这套系统的实际表现可以期待。
虽然“锅底”看似熟悉，但高尔夫的“换壳”过程其实也颇具水准，还觉得它没有新意吗？
动力 | 好饭不怕晚，要不先来点别的？
1.4TSI发动机，匹配7速DSG双离合变速箱。具体的参数也不必赘述，对第八代高尔夫感兴趣的用户想必已经烂熟于心。没错，先期推出的高尔夫只有老款动力，万众期待的EA211evo，那套1.5升涡轮增压四缸发动机和48伏电动机的轻混eTSI组合，尚没有确认发行日期。不过在此也劝各位意向用户不必悲伤，好饭总要等，再说德国本土的TDI、GTD、GTE等等动力形式，在国内同样一概欠奉，不差这一个了。
即便是面对强手如云的竞争者，即便是有着动力总成没更新的尴尬，第八代高尔夫依然值得给出4星的推荐指数，这是给它锐意大胆的智能化升级，也是给它无需怀疑的良好口碑。第八代高尔夫绝对是优秀的，但是一个因素的出现，却让它的前途上出现隐约的乌云。那个名字叫“ID.3”，没错，纵然功勋彪炳，纵然曾被“宠爱万千”，但是在时代的变迁面前，很多的变化都是无法抵抗的。在电气化时代，被大众委以重任的ID.3，会对高尔夫这位定位相近的“老前辈”造成何等影响，无法妄加猜测。但有一点，那些汽油的、柴油的、电动的、混动的、四门的、双门的、硬顶的、敞篷的、两厢的、旅行版的还有各种造型和类型的车，它们为无数家庭带去了温暖和庇护，并都共享过一个“高尔夫”的名字，这值得记住。
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