绿巨人动车组是哪种车型（如何评价绿巨人）

复兴号动车组是指新一代具有完全自主产权的动车组，其主要车型有CR400系列、CR300系列和CR200J系列，其中CR400和CR300分别为运行350km/h和250km/h的动力分散型动车组，而CR200J系列动车组，也被称为“绿巨人”，是动力集中型动车组，这是时隔15年再次大规模研制生产动力集中动车组。自上线运营以来，饱受争议，褒贬不一。那么CR200J系列动车组的产生到底是在进步还是后退？

CR200J

研制背景

CR200J型动车组的诞生一是为提高既有铁路运输服务品质，满足人们出行要求的提升；另一个是补足复兴号动车组在低速领域的空缺。

自2006年大力发展高速动车组以来，高铁动车组逐步成为国内客运的主力军，动车组保有量不断攀升，从既有动车组200公里级别不断创新研发CRH380系列，后续实现完全自主研发并且执行中国标准的中国标准动车组即复兴号动车组。

和谐号动车组

但是普速列车的发展放慢脚步，自25型（25型客车有25A/G/T等）客车后，很少再有新车型大批量的投入使用。然而普速列车的舒适性差、客室环境差、速度慢等缺点已经不能再满足人们对高速舒适出行的要求，所以迫切需要对普速列车进行一次改进。

25T客车

同时复兴号家族在350公里级别CR400系列动车组，而且有短编、长编、加长编组、高寒、智能配置等多个型号；250公里级别有CR300系列动车组；反而在200公里以下级别缺少主打车型。

复兴号家族（自左向右依次为CR400BF、CR400AF、CR300BF、CR200J）

综合以上背景，CR200车型应运而生！

技术参数

CR200J动车组实现关键系统标准化、模块化、系列化， 列车的网络系统、制动系统、安全监控系统等方面进行升级，特别是制动系统，采用电空制动方式，与既有动车组进行统一。

CR200J

• 动力形式

CR200系列动车组目前只有动力集中型，与CR300和CR400系列的动力形式不同。CR200J型电力动车组分为单端动力、可推挽运行的短编组列车以及双端动力，彼此共同推挽运行的长编组列车；短编组为1动8拖，长编组为2动16拖，内电双源为3动9拖。

动力分布

之所以采用动力集中的动力形式，主要原因是速度因素，CR200系列动车组的运营时速为160km/h，在此之前，国内所有动车组中，只有部分城际动车组的运营速度是160km/h，其他动车组的运营速度都大于200km/h。

• 基本参数

CR200J系列动车组的动力车是由HXD1G和HXD3G升级而来的FXD1和FXD3，动力车只提供动力，不载客。

CR200J

机车功率5600kw，电机功率1430kw，配置电机4台。动力车厢安装受电弓，工作原理同机车一致，不再介绍。

中间车体长度为25.5米，相比动车组车厢要长一些；转向架轴距为2.6米，新轮直径为1250mm/915mm（动车和拖车不同）。

CR200J

车型及生产商

• 车型

CR200J可以分为两个阶段，即CR200J（1.0）和CR200J（2.0），CR200J（2.0）是升级版本。两个阶段都有短编和长编车型。

CR200J

具体有CR200J（一代短编）、CR200J（18款长编组）、CR200J（19款长编组）、CR200J1（二代短编/长编，株机动力车）、CR200J2（二代短编，大同动力车）CR200J3（二代短编/长编，大连动力车，含出口车型）、CR200JS-G（混合动力高原型）。

这里特别介绍一下CR200J3海外版（澜沧号），这是复兴号动车组走出去的第二单（第一单为雅万动车组，CR400AF型动车组），是中老铁路出口老挝的动车组，由老挝方面负责运营，共计3列；与之对开的是CR200J3的跨国版，由中方负责运营。

澜沧号

CR200JS-G是专为青藏高原打造的一款适应高海拔的电力 内燃双源动车组，其编组形式为3动9拖，一端为6轴电力机车，基于和谐1D型电力机车的技术平台设计；另一端为12轴重联形式的内燃机车，基于复兴3型内燃机车的技术平台设计；内电双源型动力集中式动车组既可在电气化铁路运营，在接触网出现无电等故障或非电气化区间，亦可使用内燃端牵引运行。

CR200J高原版

• 生产商

CR200J系列动车组的生产与其他动车组不同，动力车厢和拖车车厢（控制车）的生产商不同，即动力车厢为一个生产商，客车厢为一个生产商，编组后出厂运营。

CR200J

动力车厢生产厂有株洲机车、大连机车、大同机车；拖车由南京浦镇、唐山厂、长客股份、四方股份等生产。其搭配方式一般为南京浦镇拖车搭配株洲机车，唐山拖车搭配大连机车，长客和四方拖车搭配大同机车。主要以浦镇株机、唐山大连为主，长客和四方数量较少。

• 车组数量

截止2021年年底，CR200J系列目前共计生产224列（二代长编未配属未进行统计），其中一代短编102列，一代长编组40列；二代短编74列（普通版），跨国列车2列，出口列车3列；高原专列3列。

主要以浦镇 株机、唐山 大连为主，长客股份、四方股份、大同机车生产车组较少，但是出口版和跨国版为四方股份 大连机车组合。

数量统计

争议点

自CR200J系列动车组上线以来，饱受争议，主要有

（1）车体颜色。样车颜色是白蓝相间，非常漂亮。但是批量车全部为绿色，因为这个绿色，被很多人戏称为“垃圾桶”。这个配色应该是体现车辆的节能环保特点设计的。

CR200J原色

（2）定位问题。CR200J是属于复兴号系列动车组，与同家族的CR400和300AF相比，落差太大，在运营速度、车厢内饰、车内设备等方面，差距太大，很多人无法接受。

对于这一点，可能跟我们日常的宣传和对普速列车的认知有关，中国高铁是一道靓丽的国家名片，特使是复兴号动车组是具备完全自主产权的执行中国标准的动车组，属于高端装备，所以很多人有心理落差。

复兴号家族

（3）票价问题。CR200J是25T客车的升级版本，而CR200J却可以担当动车交路（D字开头）和城际交路（C字开头），并且票价要比普速列车（K、T字开头交路）价格要高，这让很多人无法接受。

其实绿巨人担当的交路票价介于普速列车和动车之间，毕竟在乘车环境和舒适性上有了较大提升。

（4）动力分布问题。国内自中华之星后，基本不再研究动力集中型电力动车组，不管是引进的动车组还是自主研发设计的动车组都是动力分散型动车组，而且世界上目前主流的动力形式是动力分散型，认为其动力学性能更优。但是对于160km/h的速度来说，动力集中型的分布形式可能更经济。

动力分布

车辆优点

CR200J是普速列车的一次重大改进：

（1）车厢环境大幅度提升。相较于普速列车，CR200J型动车组的车厢环境和设施向动车组靠拢，得到了很大的提升，虽然与CR400等车厢相比还有差距，但是相较于普速列车已经很非常大的改善。

客室环境

（2）提高了运行效率。与普速列车相比，列车无需换挂即可折返行驶，与动车组一样仅仅换端就可以，提高了线路及枢纽的运行效率，提高了铁路运输组织效率。

（3）促使国内机车、车辆进行统型化、标准化。促进了机车、车辆的设计统一、界面统一、配件通用、修程统一等。

（4）能够更好地实现走出去。很多国家不具备修建高速铁路的条件，200公里级别是很多国家的首选目标，打造CR200J型动车组，能够更好的实现走出去的目标，中老铁路就是最好的见证。

中老铁路

总结：CR200J在国内饱受争议，优缺点比较明显，但是它补齐了复兴号在低速领域的空缺，提升了普速列车的舒适性，个人认为是铁路的进步！

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