双离合时间长了会出现什么问题（双离合到底是什么）

双离合变速箱在民用车上还是一个比较新的东西，普及可能也就十几年的时间。但是在这十几年的时间里，受到了各种争议。说好的也有，说不好的也有。

最先听到双离合变速箱也是在媒体的宣传上，其实媒体的宣传都是配合厂家，这个我们也懂。让人印象深刻的就是说这个变速箱在一个档位啮合传动的时候，另一个档位的已经待命，等离合器需要换挡的时候，啮合的离合器迅速立刻，而待命的离合器迅速啮合传动。实现一种无缝的传动，实现又快、又平稳、又省油的，是一种革命性的产品，大有一种替代传统变速箱的趋势。

我的使用感受

听完这些确实感觉很不错，我当时刚好要买车，也是听了这些宣传报道后感觉挺好，就买了一台双离合变速箱的车型，当时宣传还是很火的。说说我买车以后的感受，当你在中高速行驶的时候换挡加速确实干脆利索，特别是连续加速的时候，感觉很平顺。

但是如果你是在城市内拥堵一点的地方行驶，特别是在低档位1~3挡行驶双离合行驶的顿挫感，可以说是一种特别痛苦的体验，有时候车上坐着朋友，你都会觉得不好意思，行驶及其不平顺，这个一点都不夸张，自从我开过手动挡的车，我感觉宁愿开手动挡我都想开双离合的车。

双离合问题暴露

我觉得我们很多人被带入一个错误的认识，这就是厂家过分的宣传导致的，把双离合说成更先进，更稳定，更优秀的变速箱，用着用户对品牌的信任大肆宣传。就是在2013年问题出现了，双离合各种问题暴露出来，行驶顿挫，容易损坏，漏油。大众的DSG和福特的双离合被推倒了风口浪尖，两家企业也是先后宣布延长变速箱的保修。有些变速箱出了问题的，去4S维修基本都没有从根上解决问题吧，从哪个时候开始我也开始翻阅各种资料，发现自己上当了。

双离合原理和比较

双离合变速箱本质上你可以把它看做是两组手动变速箱的整合，一组控制奇数挡，一组控制偶数挡，当一组啮合的时候，另一组做好准备。但是它最大的问题就是它的换挡机制上，当以一个档位行驶的时候，另一组应该是提前准备升档？还是提前准备降档？。打个比方，比如你先在是3挡行驶，转速两千转左右，正常你应该是升档对吧，但是突然你一脚油门踩到底超车，这个时候实际上应该是降档提速的，但是准备的这组离合器是在4挡准备着，你就会发现自己的车子没有反应，会顿挫一下，因为变速箱预判错误了，它需要先摘掉4挡，然后挂到2挡去配合你的行驶需求，着就产生明显顿挫和反应不及时的情况。

而自动挡变速箱不是这样的，当你在一个档位行驶的时候，自动变速箱的其他档位都是在准备的实际上，也就是说它可以立刻挂到任意一个档位。但是双离合变速箱不行，因为当一个变速箱在行驶的时候，另一个变速箱只能准备是升一档还是降一档，没有其他选项，双离合不能跨挡。所以能应对的情况并没有自动挡灵活。

为什么会产生顿挫感

双离合变速箱没有液力变矩器，起步或者低速运行时，离合器就会长时间处于半联动状态，这个时候变速箱就会反复换挡或长期处于半联动状态，变速箱的离合片很容易产生过多的热量。如果你长时间处在堵车的道路，变速箱就会特别容易损坏，磨损也很严重，特别是干式双离合它缺少散热装置，损坏的几率更大。

如果你是经常性的城市用车，走拥堵路段比较多，前列建议你不要买双离合，不管哪一个厂家的都一样，真的特别难用。

双离合被使用的根本原因

双离合不管是在制造成本上低很多，另外发动机和双离合变速箱匹配相对简单很多，所以相比自动变速箱，使用双离合变速箱成本减低很多。这才是厂家使用变速箱的直接原因，并不是所谓的更省油，更平顺，更先进之类。

那是因为之前大众所有车辆使用最多的变速箱是由爱信生产的，爱信可是丰田的亲儿子，所以大众在变速箱上不想受制于人，因此自己研发了DSG变速箱，因为制造成本便宜，用在低价位的车上可以有更好的竞争力。

大家可以看看现在的中小型车辆上，无论是合资品牌还是国产品牌，只要是经济适用型的变速箱很多都用的双离合。而你继续往上看，B级以上车辆，特别是合资品牌，用双离合的就很少了吧，要是双离合是个好东西，为什么稍微高级点的车上都不用。

福特以前的蒙迪欧和福克斯都有用双离合变速箱的，你现在看最新款的蒙迪欧和福克斯清一色手自一体变速箱，双离合要是好为什么抛弃不用呢。我直接说答案吧，故障率很高，使用问题很多，根本用不成。

反观自动挡变速箱，已经使用了有100年了，可以说技术上非常成熟、稳定，故障率很低。在这一方面你可以看看日系车，本田、丰田、马自达有哪个用双离合的，这里不得不说日本造车的理念，一定要让车使用故障率低、非常稳定。另外还有一个原因，自动变速箱在丰田、本田手下，而马自达CVT用的也很舒服，完全不会搞什么双离合变速箱。

所以利用这篇文章就是想让大家对双离合变速箱能有一个清楚的认识，在厂家的过度宣传面前我们一定要保持清醒的头脑，千万不要稀里糊涂就上厂家的当。