去买一辆宝马m3是什么样的体验（这辆宝马M3比市价便宜3万）

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了~我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了一名专业的二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事，今天给大家带来一辆在二手车市场非常热门的性能车——宝马M3。

奔驰AMG、宝马M Power和奥迪RS分别是BBA这三个豪华品牌的性能系列产品，在汽车界里有着“日耳曼三剑客”的美誉。它们的外观看上去都跟普通的BBA车型差别不大，甚至经常被人认为这车改得很酷。但要是你遇到真正的BBA性能车，它只需要使用5成的功力，就能分分钟教你做人，完全诠释了什么叫做扮猪吃老虎。而在这一种性能车之中，宝马M3无疑是最具代表性的车型之一。

第一代宝马M3在2008年就进入了中国市场，可以说是BBA第一个敢于吃螃蟹的人，加上宝马自己本身就以操控闻名世界，因此M3成为了许多性能车迷的首选车型。当然，那还得是钱包够鼓的小部分车迷才行，毕竟M3动辄就是百万的售价，不是一般人消费得起的。但随时国内二手车市场的飞速发展，只要20万就能买到的宝马M3，不再是以前奢侈品一般的存在，越来越多的车迷朋友可以尝一尝M3的操控了。

今天我们的客户小哥就非常喜欢性能车，家里条件也不差，但是要说买M3的新车，却是不太现实的。不过买一辆20来万的二手M3，还是可以接受的。他在网上找到一个在预算内的车源，卖家跟他说车子右后叶子板切割更换过，是一辆事故车。但是他怕卖家没有跟他说实话，万一不只是更换了一个叶子板，还切到大梁了呢？所以就找我们来检测一下，看有没有切到大梁，或者有没有其它地方没跟他说的，买二手车还是谨慎一点比较好。那下面，咱们就先来看一下车辆的基本信息。

车辆年款：2009款 宝马M3 双门轿跑车

出厂时间：2008年12月

上牌日期：2009年4月

表显里程：9.6万公里

新车指导价：110万

卖家报价：19.8万

我到达了检测之后，卖家也跟我说了叶子板切割的事，还说昨天晚上客户来试过车了，车况都跟客户说明白了，做生意嘛，车况怎样就是怎样，只要客户能接受，没什么好隐瞒的。听上去还是蛮实诚的，不过我们做检测的，肯定不能偏听偏信，一切还要自己来查证。

先来看一下车辆的前面两侧叶子板加强梁及减震塔峰，没有发现异常情况，漆面厚度符合原厂工艺标准，表面无褶皱敲打痕迹，结合处的密封胶也不存在二次粘打迹象；发动机盖漆面数值正常 合页螺丝也没二次拆卸的痕迹；大梁梁头无打胶修复痕迹，平顺自然，周围螺丝也丝毫没有拧动过；可以确定前面是没有事故的。

接着来到卖家说的左后叶子板，也是今天重点看的对象。先来找它的切割点，这个叶子板第一个切割的地方是从C柱上方开始切的，第二个切割点在左后导水槽，第三个切割点在左后尾灯灯座 ，因为切割点都是在车辆的结构件上面的，那么按照国标来说，确确实实算事故车了，而且还是我们常说的重大事故车，对于这种重大事故车来说，想要购买还是需要再三谨慎的。

随后来到车内看一下C柱和后挡风玻璃的打胶情况，因为宝马车的玻璃上面没有生产日期，所以只能看内部的打胶情况。可以清楚地看到C柱玻璃和后挡风玻璃都是后期人为打的胶，胶面非常的不均匀，大家看胶面的反光就能看出来了。不过在切割C柱时，这些玻璃也是必拆的，不然切不了。目前检查到的情况基本跟卖家说的一致，暂时没发现其它问题，下面来看看发动机舱。

这款宝马M3搭载的是一台叫S65B40的8缸自然吸气发动机，这是可以上路的量产宝马M3第一次用上8缸机，堪称经典。这发动机有8个节气门，相当唬人，而这8个唬人的小家伙和油门踏板并没有物理连接，油门踏板的信号会先传到电脑，再由电脑决定节气门的开度。这样有一个好处，油门的调教能改变，就像玩赛车游戏一样。不过比较遗憾的是从14款开始，M3就换上了直6发动机，喜欢大排量自吸的M3的朋友也只能在二手车上面找到它的身影。这也是老款M3的价格经久不衰的一个原因吧。

跟日系车省着用的理念不同，宝马喜欢榨干发动机的最后一滴动力，性能上确实很炸裂，但也产生了一个副作用——渗油。宝马爱漏油已经是众所周知的事情了，而宝马有三个地方爱漏油：一是机滤底座、二是散热器、三是气门室盖。因为宝马的发动机温度高所以导致这三个地方特别爱漏油。漏油的解决办法也简单，就是更换这三个地方的密封垫，此次更换的是机滤底座垫和散热器垫，因为宝马的发动机设计比较激进，工作温度又比较高，会加速橡胶老化，市场上又找不到更耐高温抗老化的橡胶件，才导致了这样的情况。

接下来就到了检测内饰的时间了，在卖家的收拾下，内饰看起来还是很干净的。很多人吐槽宝马内饰不行，现在看上去确实简单粗暴，没什么高科技配置，不过当你实际去感受的时候，那简单流畅的操作系统真的是很实用，光是粗壮的丁字裤方向盘配上机械手刹就充满了满满的驾驶欲了！下面来看看细节。

车内的前后排都检测了一遍，内饰地毯以及线路和底部出风口 没有泥沙发霉等现象，没有发现有其它异常的地方，OBD插头里面也没有存在泥沙、拆卸、更换等迹象，基本可以排除水泡嫌疑。至于内饰功能什么的，原本就没太多电子设备，也没啥可看的。

并且我查了一下车辆的历史里程数据，可以看到2021年11月开了9万多公里，也和表显里程对得上，是没有调表的。下面来看看底盘，检查一下后纵梁和大梁有没有问题，毕竟这也是客户小哥最担心的问题。

经过铁头我仔细地观察，可以看到后防撞梁和左右后纵梁都没有问题，没有变形和修复痕迹，说明左C柱的切割应该是侧后放的小碰撞导致的，没有伤到大梁和后纵梁，也不算太严重。

不过底盘升起来的时候，我就看到发动机下护板上面都是机油 ，还在滴的那种！我一边拆护板一边拿头接机油，拆下护板时我的已经是满头的机油了，而且能明显地看到发动机上面都是机油。我打开手电筒往上看，发现气门室盖上面漏得比较严重，不过我也不好判断除了气门室盖漏油以外其它地方还漏不漏，所以这里建议客户如果买回去后，先处理气门室盖，再清洗一下发动机上面的机油。使用一段时间后再观察其它地方是否存在漏油。

这里要跟大家说一下，很多人看到宝马机舱和底盘油兮兮的样子，都会觉得是问题很严重，其实不然。因为宝马的发动机设计比较激进，工作温度又比较高，会加速橡胶老化，市场上又找不到更耐高温抗老化的橡胶件，再加上车辆年龄的问题才导致了这样的情况。看着像是挺严重的，其实就是密封的问题，后期不难处理。

接着把目光转向变速箱，发现变速箱的油底壳和壳体上面的螺丝都有过拆卸；再看打胶，很明显是有过分解维修的，而且之前也没有密封好，现在变速箱上面都是机油。那看到这里，车子也基本上看了个七七八八了，整体来说，比较大的问题就是车辆C柱切割，属于国标事故车，但大梁和纵梁都没事，而且卖家已经提高告知。再有就是发动机漏油严重，变速箱分解维修、漏油，后期需要整备一下。

随后我把检测到的情况一五一十地告诉了客户小哥，他表示车辆的事故问题和卖家说得差不多，他是可以接受的，发动机漏油也可以接受，就是比较介意变速箱存在分解维修。但转念一想，车子毕竟已经开了12年了，变速箱有过大修有很正常，不过车子的价格就需要再谈一谈了。最后小哥说要跟卖家再砍砍价，顺便他再找找有没有其它车况好一点的车源。那后面也就没我什么事了，跟客户小哥简单交待了几句，我收拾好装备就离开了。

可以看到同款的宝马M3双门版，在网上的车源也不算多，而且价格都要的很高，要价三四十万的不在少数，果然情怀是可以的当饭吃的。不过以我对于这款车的了解，基本上09年的M3，正常行情价大概在23万左右。今天这辆20万的报价，比市场价便宜了3万，但是车子毕竟是事故车，那就应该有事故车的价格，而且变速箱存在分解维修，估计20万的价格还能再砍不少下来。你们觉得今天这辆M3，多少值得入手呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞、不喜欢就喷，铁头我修车多，读书少，写得不好的地方，还请大家多多担待，咱们下次再见。