庆铃五十铃双排kv600轻卡（同步日本五十铃技术）

一直以来，日系外资商用车品牌的产品换代和更新总是要比自主品牌慢上个好几拍，以至于自主品牌常年占据国内商用车市场销量前五的位置。就算是进口车型，与欧系品牌的竞争力也不是很强。再加上日本人一向小心求证的作风，导致中国市场与日本本土市场的车型代际差距越来越大。但是近年来日系商用车合资企业正在努力引进新技术并进行本土化适应性调整，使产品能够接轨日本市场。

今天笔者为大家介绍的这款车来自于日系品牌五十铃，是五十铃在华合资企业之一庆铃五十铃于2020年先行公布的ELF KV800系列，采用了一些日本本土车型的技术。这款车型究竟有哪些过人之处？与海外车型相差如何？它与友商产品相比又有何等竞争优势？

庆铃五十铃KV800在外观上继续沿用了五十铃2014年正式使用的全新设计语言，将五十铃经典的六孔格栅设计进行细化和调整，整体造型更加现代化和年轻化。而且从目前已曝光的KV800样车来看，前脸的双侧角板、格栅都采用了镀铬装饰，而且是闪闪发光的那种。总体设计上与日本市场保持高度一致。

而庆铃五十铃KV800在外观上与日本市场车型的不同之处在于KV800采用了车门组合式后视镜的设计，并且在副驾驶侧车门上还装有车门下视镜，方便查看盲区。前下视镜也被设计在了风挡玻璃的上面。

而日本市场的宽体车型是可以选装副驾驶侧车门附加观察窗（这种设计在日本被称为“OK”窗，以后笔者会以专门节目的形式介绍），并且全系采用外摆式后视镜的设计，前下视镜则装在副驾驶侧后视镜的支架上。这种设计直到现在也被一部分自主品牌轻卡所采用（注：此处配图为日本市场车型）。

不过，根据庆铃五十铃官方公布的产品视频宣传资料来看，KV800很可能采用两套外观设计，一套是基于现有五十铃全球通用的家族式设计进行本土化微调而来的外观设计，而另一套为全新设计。但是考虑到同属庆铃系的庆铃鑫源所发布的自主品牌轻卡-基于五十铃技术的NIKA铃咖车型已经上市，所以新外观设计不排除为庆铃鑫源铃咖未来可供选装的的专属外观设计。

庆铃五十铃在2020年对部分车型的内饰进行全面升级，最大的不同在于换装了全液晶仪表盘和新款双幅式多功能方向盘，也采用了中控触摸屏，并具有智能车机功能。相较于庆铃五十铃之前与时代格格不入的老内饰，可谓是深圳的40年——从小渔村到大都市。

庆铃五十铃KV800的内饰采用了新的内饰设计，除具有以上所述特征外，原厂还自带空调（疑似为自动空调），空调出风口周围还带有标注“ISUZU”品牌标识的哑光镀铬装饰。门板设计也与之前的老车型有所不同，还配备了电动门窗。至于是否具有一键升降功能和防夹功能还有待考证。

当然，作为一款新时代的卡车，中控锁肯定是不可或少的。庆铃五十铃KV800已经用车门设计“剧透”了一下：这款车型配置了中控锁（注：配图为KV600的内饰，KV800内饰有可能有所差异）。

现在，这款即将和大家见面的庆铃五十铃新车可以说是超越了日本市场车型的内饰设计了。而日本市场的车型方向盘是老套的双幅式没有多功能按键的设计，还是老套的机械仪表，更没有中控触摸屏。不过日本市场车型原厂标配主副驾驶位置安全气囊，采用的还是传统的线性驻车制动器，基本能够满足一般货运使用的需要。

从这里看得出来，KV800已经有要干翻日本市场车型的意思。但是笔者在这里要说一下，由于目前卡车配置可以根据需要和预算自主选择，而且庆铃五十铃还未公布KV800内饰的正式配置信息，所以上述有关KV800的内饰基本上是根据KV600等KV系列现有车型猜测而来。具体信息还要以官方发布的最终信息为准。

庆铃五十铃KV800的动力总成采用了同步于日本市场的4JZ1系列发动机。4JZ1系列是目前五十铃采用最新技术研发的3升级涡轮增压柴油发动机。该发动机采用日本电装研发的新一代电控高压共轨燃油喷射系统i-ART，以及电控可变截面涡轮增压器、EGR废气再循环技术和机体集成式柴油尾气颗粒再生处理系统（DPD，功能等于国内的DPF），排放可满足现行欧六排放标准。

4JZ1系列分别具有两种型号：低功率的4JZ1-TCS型，在发动机转速每分钟为2800转时最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为375牛米，最大扭矩转速区间为每分钟1280转至2800转；高功率的4JZ1-TCH型，在发动机转速为2860转时最大功率为129千瓦（175马力），最大扭矩为430牛米，最大扭矩转速区间为每分钟1450转至2860转。

而庆铃五十铃在KV800上使用的4JZ1系列发动机会根据中国气候环境、运营工况、油品质量及用车特点等进行专门调整，所以说有些设计可能并不与日本市场完全一致。例如机体集成式颗粒再生系统可能暂时不会在KV800上出现，但是已经预留了安装空间，所以不排除后期会加装的可能。

变速箱方面，庆铃五十铃KV800将会采用MYY6系列6速手动变速箱和MYY系列自动变速箱（AMT），而且公布的换挡杆造型有点神似某款自主品牌卡车。

日本市场方面也提供手动变速箱与自动变速箱（AMT）选择。日本市场的自动变速箱名为“Smoother Ex”，同样具有手动换挡功能，而且档杆造型类似于乘用车。并且此款变速箱还增加了第一挡按键，在一些特殊情况下可以一挡起步。使用该变速箱的车型，驾驶员可使用与国内C2驾照等级相同的自动挡小型车驾照。

底盘方面，根据样车来看，庆铃五十铃KV800采用刚性直通式整体前桥，有一款3吨级和两款5吨级可选。并且具有液力制动和气助力制动两种制动可选。而日本市场车型可以选择两种前轮独立悬挂，在保证承载性能的同时也能提高驾乘舒适性。但是在国内因为各种原因，前轮独立悬挂还有些水土不服，因此在庆铃五十铃KV800上面是不可能使用独立悬挂的。

根据官方透露，庆铃五十铃KV800定位在轻卡偏上一些的位置，总质量等级在4.5吨到8.5吨内，比现款700P要小，比M600/KV600稍微大一些。但是无论如何，KV800肯定会保持庆铃五十铃一贯不做重载轻卡只做标载车型的风格，整体偏向高端高时效性中短途公路运输和城市/城际物流配送。

综上所述，庆铃五十铃KV800是一款走中高端风格的宽体轻卡，走标载路线，并且会继承庆铃五十铃一贯的高品质和合适的性价比。

庆铃五十铃KV800本身具有的许多突出优势已经能让它在竞争激烈的轻卡市场站稳脚跟，但是目前许多自主品牌车型已经蓄势待发，准备蚕食其目标市场。那么庆铃五十铃KV800将会和那些车型相竞争呢？

东风凯普特星云系列是东风汽车（股份）新发布的新款宽体轻卡，采用了来自雷诺—日产—三菱联盟技术的ZD23系列柴油发动机（与锐旗6上采用的M9T发动机有所联系）以及东风康明斯D4.0系列等多款高性能发动机，法士特伊顿C6J系列铝合金壳体手动变速箱，东风德纳新型轻卡专用前后桥，全新宽体驾驶室，整体面向高端城市及城际物流市场。

其内饰和配置也向乘用车靠拢，全液晶仪表盘、中控大屏，可选装防碰撞警示系统FCW、车道偏离预警系统LDW和车身稳定性控制系统ESC等安全性配置，未来也不排除推出自动变速箱车型的可能。

作为一款自主品牌高端轻卡，东风凯普特星云系列在继承凯普特家族高性能国际化的突出优势之外，对各项性能进行了提升。特别是针对蓝牌轻卡市场产生的痛点问题，星云系列在保证质量和承载性不作变动的前提下降低整车自重，满足了广大用户对于高端轻卡的需求。如果价格合适，东风凯普特星云系列有可能成为庆铃五十铃KV800强劲对手之一。

一汽解放不仅中重型卡车玩得特别好，做轻卡也是颇有年头。从90年代的“一吨小解放”到J6F系列和虎V家族的热销，充分说明解放轻卡的市场竞争力。领途系列作为解放轻卡全新升级产品，在外观、内饰性能上都具有全面升级。

领途系列可选择解放动力D系列/H系列、福田康明斯F系列等多款发动机，提供手动变速箱、智能离合器手动变速箱和自动变速箱（AMT）三种变速箱，轿车化软包内饰并具有单排卧铺功能，全液晶仪表盘和智能车机，原厂铝合金箱体确保了整车整备质量在合理范围内，不会因为整备质量过大而造成无法验车上牌的尴尬局面，并且很多配置都是同级别较为领先的水平。

同样是高端轻卡，来自中国汽车工业第一自主品牌一汽解放的高端轻卡领途系列，将带领解放轻卡迈向高端市场，进一步拓宽用户层面，提升市场竞争力。领途系列将会在未来市场中和庆铃五十铃KV800进行激烈斗争。

编后语：

庆铃五十铃KV800作为庆铃五十铃合资成立35周年的重磅新车型之一，采用了日本同步技术，整体水平全面提升，并且很好地填补了KV600与700P之间的产品空位，进一步增加市场竞争力。而自主品牌高端车型的产品竞争力也不容小觑。友商们到底慌不慌，市场反应如何，卡友们会做出什么选择，还得要看庆铃五十铃在最终上市时的定价和配置布局。但是有一点值得肯定：庆铃五十铃KV800的到来，友商可能真要注意了。（文/卡家号：开卡车的乐迪）