本田cr-v对比途观l（途观昂科威啥的）

昨日，全新的东风本田CR-V在国内正式上市了，本屌参与了整个发布会过程，价格公布之后，台下网上一片欢腾，媒体圈一致认为这是东风本田又一款提车需要加价的热卖车型。10年前，本屌是个纯种的本田粉，那时候我在GT4的车库里，几乎收齐了本田所有的经典车型，尤其是各个年代的各种Type R系列，所有本田的死忠都还怀念上世纪八十年代末到九十年代这段时光，那时候的本田被认为是最具匠心精神的品牌。

后来本田逐渐失去了技术狂的标签，但是它在最近几年又开始活跃起来，这是紧跟潮流趋势的结果。汽车工业每隔10年就有一次变革，本田的努力也终于换来成果，在当下电子科技盛行的时代，本田也终于推出了许多紧跟主流趋势的车型，主打科技牌，在配置方面下了狠功夫，我们这次体验的全新CR-V也许就是本田多年努力的智慧结晶，如果按照“车以人为本”的设计理念来看，全新CR-V固然是一款很优秀的作品，而设计上的诸多革新升级，也再次彰显了本田从设计、研发、技术、工艺、制造等多个领域的高超造诣。

先说大趋势，这次全新CR-V最大的变化之一，就是动力配置的革新，2.0L 2.4L自吸发动机已经成为了历史，在车辆换代时，把前辈的所有发动机都扔掉，这在车圈是不太多见的，全新CR-V现在只有2种动力版本：1.5T和2.0L混合动力，我并不想把2.0L混合动力视为此前2.4L CR-V车型的取代者，反而更乐意将1.5T的全新CR-V视为直接取代2.0L 2.4L前一任车型。混合动力的全新CR-V是一个全新的补充，也是节能环保大趋势下的先进成果。

全新CR-V的外形仍旧留有较浓的上一任车型基因特点，这样的做法是有利有弊的，利的地方是传承了经典的元素，老客户们不会因为外形的大变样而心生排斥感；弊的地方在于，追求新鲜刺激的群体，可能会觉得外形轮廓变化不是很大，很难起到震撼的效果。我自己的感受是，全新CR-V在外形方面的设计应该保守一些，毕竟它的定位并非完全针对年轻化市场，绝大部分选择CR-V的车主仍是倾向于成熟稳重的风格。

大幅镀铬条用于横贯整个中网，两侧与全新设计的LED头灯相连，从前脸的变化来看，本田的设计师仍然兼顾到了整车在外观上运动化风格倾向，看上去不再那么老气横秋，是一副充满活力的前脸。

L型的LED日行灯是增色的手笔，前脸可谓焕然一新，和老款的区别还是非常大的。

全新CR-V的三围尺寸是：4585X1855X1679mm，轴距2660mm，和上一任车型相差不大。全系公布的10个在售车型中，一半采用了R17尺寸的轮圈，另一半则是上图所示的R18尺寸的双色轮圈。

车尾的造型变化很大，和前一任车型完全不同。尾灯上方的镀铬条很抢眼，双出排气是货真价实的家伙（非单出 装饰排气）。LED尾灯单元3D感值得一说，几乎是向两侧凸出了很大部分。

相比之下，全新CR-V的内装部分值得大书特书。首先，样式经过了全新设计，现代感强了很多，中央液晶屏幕的尺寸根据高低配车型分为5寸和7寸两种，中央屏幕设计成了悬浮样式，紧跟当下潮流。

全新的车内氛围给人感觉非常好，在这个大基础上，全新CR-V的内饰最让人值得惊喜的地方在于它对细节工艺的处理，它受到了先问世的冠道、UR-V等更高端车型身上那种舒适豪华SUV的影响。之前在这一领域，谈到内饰的豪华质感，更多人愿意提及别克的昂科威，全新CR-V在这一块领域下了最大功夫，本屌毫不夸张地说。有机会建议大家都去4S店摸摸真车就全明白了。

全新CR-V根据动力版本不同，其换挡机构的设计也不一样，其中1.5T常规动力车型采用的是实体档杆的设计，2.0L Hybrid混合动力车型则是用高端大气的按键式设计。

配置上，首先要提及Honda SENSING系统，只有1.5T的最高配车型240 Turbo自动四驱尊耀版以及2.0L混合动力车型的最高配净致版标配了这套系统。其主动安全系统的功能太过强大，而且该系统是不可选装的。

内饰提供三种色调搭配：纯黑、黑/棕、黑/米，真皮手感细腻，和人体贴身的部位还采用了翻皮的糙面设计，高配车型后排座椅都带有加热功能！

后座的中央扶手配备了中央控制系统，可对音响系统，全景天窗遮光板进行控制。

全新CR-V在内部空间储物能力方面的改良也是一大卖点，以车门内侧为例，设计师通过将老款车型音响喇叭上移的办法，实现了门板储物槽的储物能力提升。日系车一直在车内空间利用方面的能力，处于世界一级棒水准，全新CR-V只是略施小计就为乘坐者们实现了内部储物空间的明显提升。

本田车一贯追求车与驾驶者的沟通感，为了提升全新CR-V的驾驶质感，工程师也花了不少心思。例如，在转向系统和悬架方面做了精细的调校修缮，以求做到细腻、均匀、线性的流畅驾驶感受，整车因为采用了全新平台制造，整个底盘的刚性也得到明显提升，高速过弯的稳定性也更优秀。

1.5T的地球梦发动机已经不是什么新角色了，在现款思域身上已经服役，其威力早已名扬四海，发力之猛、油耗之省也是勇冠三军的。在全新CR-V上，这具1.5T直四涡轮增压发动机的输出参数是193马力 243Nm，比老款的2.4L自吸车型还要优秀，这也更印证了本屌此前的看法，1.5T取代的并非只有2.0L自吸发动机，而是一扫天下的把2.0L和2.4L两款自吸发动机都淘汰掉了！

全新CR-V的2.0L混合动力车型和现款雅阁的IMM混合动力系统是一样的，内燃机部分采用了2.0L直列四缸自吸发动机（阿特金森循环），其输出性能达到了149马力 175Nm；另外配合一台135kW功率的电机（扭力输出高达315Nm）组成了混合动力版CR-V的动力源；在1.5T车型上，变速箱提供6MT手动变速器或CVT无级变速器；而混合动力版CR-V只能匹配E-CVT电子无级变速机构。

在驾驶过程中，1.5T的CR-V和混合动力CR-V的驾驶感截然不同，对于驱动一台体型并不小的SUV来说，动力输出的紧凑特性很关键，虽然全新CR-V是一台更讲求舒适性的家用SUV，但单纯的从驾驶感而言，我更倾向于购买混合动力车型，此前我们在试驾混合动力版雅阁的时候就有言在先-这是一台你想把油耗开到超过6.0L/100km都有点难度的车子，CR-V采用混合动力系统的意义就显得更加重要，因为它能比雅阁省下更多的燃油。

尽管1.5T在输出上接近200匹马力，但是因为受到排量小这种先天的瓶颈制约，其动力表现并没有比此前的2.4L自吸CR-V好太多，只是初段提速方面，稍微轻快一些，毕竟它的峰值扭力释放转速区域来的更早。

1.5T车型仪表区采用了摩托超跑常用的数字化样式

2.0L混合动力CR-V的表盘样式

HUD抬头显示

在驾驶体验环节，你不难察觉，全新CR-V的综合素质依旧高的让人肝儿颤，它体现了日系车精湛的造车水准，从设计、配置、空间巧妙布局、乘坐舒适度、驾驭特性等等诸多方面都达到了非常高的造诣。短暂的试驾，不想过多的矫情，我们只能展现一些眼见为实的惊喜，更多的感性领域，还有待您亲自去4S店体验，不过在这里我要透露点消息给您，现在混合动力的CR-V肯定是没车可买的，就算是1.5T车型，估计排队的人也多到挤爆4S展厅，所以说再多也白搭，您就当没看过这篇文章最好了！

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