日产蓝鸟多久后会降价(与轩逸同平台打造)

如果说到紧凑级的家用车,大家最先想到的肯定就是轩逸、朗逸、卡罗拉这三款销量榜前三,不过今天的主角和它三都无关,而是讲讲蓝鸟这款车,作为与轩逸同平台的产物,为何销量惨淡,上个月仅卖出134辆,同级中排到了第90名。实拍的车型为2021款 1.6L CVT智联智酷版,指导价13.39万。

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对于蓝鸟的外观设计争议还是比较大的,自从换代后基本没有大的改动,整体依旧秉承着日产上一代的家族式设计。前脸部分在视觉上比较富有冲击力,尤其是它的中网格栅造型,呈U形状,并采用涟漪式扩散,两侧的灯组造型同样独特,结构设计的倒挺复杂,光源上均为卤素,远光灯加入透镜修饰,前包围的样式独特,有着不错的立体感,两侧的雾灯增加了格栅修饰,雾灯同样为卤素光源。

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而争议最大的就是它的车身侧面设计,尤其是C柱的位置很有特点,减少了后车窗的面积,并加入亮黑色饰板修饰,形成悬浮式车顶的效果,同时它的车身线条设计的相对复杂,有着不错的运动感,该车的车身尺寸为4683/1780/1465mm,轴距2700mm,这个尺寸中规中矩,并且装配了一套17英寸的多辐式轮圈,造型相对动感一些,轮胎规格为205/50 R17。

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相比较起来车尾的设计就没有车头显得那么有个性,但整体的线条设计依旧比较复杂,风格更像家用车一些,不过因为它的C柱特殊设计,所以整体从车尾看起来也怪怪的。尾灯的造型比较有立体感,内部结构就简单了许多,均为卤素光源,实用性还不错,后包围的设计为三段式,两侧增加了格栅样式,排气采用了隐藏式处理。

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进入车内,内饰的设计就朴素了许多,但中控台的线条设计依旧复杂,有着很强的立体感,不过层次分明,有种凌乱有致的感觉,并且它整体以驾驶员为中心,中控微微向主驾驶倾斜。对于内饰的用料符合该级别合资品牌的水准,基本都是硬塑料材质,中间里面的饰板还采用了仿碳纤维的纹路处理,不过效果感受并不是很好。

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方向盘采用D字形设计,稍微增添一丝运动感,整体为塑料材质,手感就不说了,同时它的多功能按键算不上丰富,尺寸也不大,操作起来便利性并不是很高。仪表的样式就常规了许多,采用传统的组合式仪表设计,双指针盘搭配一块5英寸的彩色行车电脑屏,可显示的内容倒是挺丰富的,两侧的表盘增加了镀铬装饰。

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中控屏采用内嵌式设计,尺寸为8英寸,两侧都有常用的触控按键,屏幕的分辨率也算还行,UI界面的风格采用卡片式设计,这种设计更容易上手,不过该系统的流畅度并不是很高,目前主流的功能都有配备,比如导航、蓝牙、语音识别控制、车联网和OTA升级,增添一个手机互联就更棒了。

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该车在配置也是符合该级别的水准,被动安全上一共具备了6个安全气囊,支持胎压显示功能,但主动安全上并没有提供功能,即使是在辅助驾驶上,仅仅是提供了一个倒车影像以及发动机启停技术,算不上太丰富。

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座椅的设计十分饱满,采用织物材质包裹,坐垫和靠背的中间均进行了纹路处理,并加入红色缝线点缀,对于日产旗下的车型来说,座椅的舒适性是毋庸置疑的,但前排座椅都是手动调节。后排的座椅舒适性同样出色,但中间位置没有提供头枕,扶手也没有配备,这点显得比较“寒酸”。

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而该车的乘坐空间表现,将前排座椅调至最低,身高179cm的体验者头部空间剩余4指,坐到后排,头部处于触顶的状态,腿部空间还有1拳2指,这个表现在同级里算是比较逊色的了,并且它的后排座椅坐垫不够长,对腿部的承托做的也不够好。

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对于后备厢内的空间设计同样有点局限,好在地板平直,常规容积大概有521升,同时它的后排座椅可以按比例放倒,增加灵活性。

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不过动力部分稍微有点逊色,搭载了代号HR16的1.6L自然吸气发动机,该发动机功率最大90kW(122Ps),峰值扭矩155N·m,并且该发动机具备了DIS燃油双喷射技术及双C-VTC智能控制系统,传动方面为CVT无级变速箱,这套动力系统仅仅算是满足日常使用,不过整体的动力响应都比较积极,就是有着心有力而气不足的感觉。底盘悬架为前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构设计,调校风格依旧为日产一贯的舒适性。

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总的来说,蓝鸟这款车在国内还算是比较尴尬的,虽说在九十年代的时候,蓝鸟确实是非常经典,但现在口碑基本败坏完了。尤其是它的外观和内饰设计,基本与消费者的喜好点并不沾边,稍显落伍,另外日产对它基本算是放弃了,采用老轩逸的平台,最新的HR16都没舍得给用。在笔者看来,多少有些可惜。

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