新能源电动车电池 宁德时代（新能源汽车电池之王）

2019年末，德国中部阿恩施塔特的居民醒来后发现，该镇郊区一家新工厂挖掘者正在破土动工，该工厂位于一家已废弃的太阳能电池板制造厂的现场。这个耗资20亿美元的项目占地近57英亩，占地约100个足球场，是德国第一个大型电池厂，每年可为数十万辆电动汽车提供足够的电池。

德国于1876年发明了四冲程内燃机，其汽车工业为战后德国的经济发展提供了动力，宝马、奔驰和奥迪等品牌成为可靠性和汽车工程最专业的象征。但阿恩施塔特工厂并非由德国汽车制造商建造，相反它是在中国福建省东部多山的宁德成立的一家著名电池制造商出资建造的，这家公司叫宁德时代。根据卦哥家财经在网上查的资料，目前宁德时代公司已经与大众汽车和宝马达成了向大众汽车和宝马供应电池的协议，因为汽车制造商正在寻求自我改造并摆脱内燃机，宁德时代还同意为戴姆勒的电动公共汽车和卡车提供电池。

为了实现欧盟的气候变化目标，德国汽车制造商必须从2020年开始减少汽车的碳排放量，否则将面临布鲁塞尔的巨额罚款。因此从2019年开始，在新政策生效之前，大众汽车和奔驰生产商戴姆勒等汽车制造商开始就他们将生产的电动汽车数量作出大量提升。

电池是电动汽车（EV）中最昂贵的部分，扩大电池的生产对于电动汽车在大众市场取得成功至关重要。然而，欧洲汽车制造商既没有本土电池生产，也没有在更广泛的电池供应链中占有一席之地。与此同时，宁德时代正在德国建造工厂，特斯拉正在谈判在柏林郊外建造一座千兆工厂。德国汽车制造商别无选择，只能拿着支票本到访中国，收购国轩高科并和宁德时代合作批量购买电池，大量入股中国电池公司。

德国官员也表示：“我们的竞争对手总部设在韩国和中国。”这是欧洲命运的逆转，德国曾经是中国先进制造业的供应商，但现在中国已经向价值链上游迈进。到2022年，宁德时代为世界上几乎所有的电动汽车制造商提供服务，包括特斯拉和福特，使该公司在远离化石燃料的转型中占据主导地位。

一家很少有人听说过的中国公司是如何在游戏中击败德国汽车制造商的？

宁德时代的总部位于宁德的边缘，离养鱼的池塘没多远，为了服务该厂工人，在这家大型工厂相隔有一条街，那里有廉价的面馆和农民工经常光顾的汽车修理店。在工厂内，电池部件在自动传送带上无声无息地移动。

在上世纪90年代，中国开放最早的城市中工厂的典型代表是民工大军。也是在那个时候，一个叫曾毓群的年轻人，从福建来到广东，来到距离香港近沿海城市东莞。当时东莞和深圳是制造业重地，拥有大量的工厂和小作坊，也有大量的农民工，也催生了大量的技术人员。

对于一个野心勃勃的年轻人来说，曾毓群到了东莞就像走向世界的中心，一个与全球供应链相连的地方，那里的工人住在拥挤的宿舍里，可以看香港的电视节目，而香港当时还没有回归，所以电视就偷偷看。在当时开放没多久，所以东莞这个城市还是农田和稻田，当地鼓励外国投资者投资制造业，后面东莞吸引了大量台湾人、香港人和外国投资者投资工厂，并吸引了大批中国各地的农民工。东莞曾经是一个边疆小镇，很长一段时间就是一个工厂遍地的区域，还有闻名珠三角的色情服务产业链，各地的人们乘坐绿皮火车来东莞进工厂打工或批发服装。晚上，街道上挤满了完成轮班的年轻工人，他们满怀希望和梦想。

曾毓群，1968年出生于福建宁德岚口村，是一名普通的农民。天生聪明的他17岁时就从福建省宁德第一中学毕业，考入上海交通大学船舶工程系，后面又获得华南理工大学电子与信息工程系硕士学位，中科院物理研究所博士。毕业后被分配至福建一家国企，然而和很多传奇企业家一样，曾毓群骨子里也流淌着不安分的因子。他本可以过上铁饭碗般的舒适生活，因为在国有企业上班是众所周知的，这份工作会让他的父母感到骄傲。但曾毓群不满足一眼看到头的日子，他毅然决然离开。

曾毓群道东莞后，在东莞呆了10年，后来成为SAE Magnetic在中国大陆唯一的董事。在此期间，他也开始学习电池，到20世纪90年代末，新科磁电厂的首席执行官说服曾毓群创办电池公司。

1999年，曾毓群创建ATL（新能源科技有限公司），并推动了ATL迈向新的发展，生产用于移动手机的电池。这是一个好的时机：手机销售大量增长，许多人开始连接互联网，这需要更多的便携式电源。锂电池的繁荣已经开始，东莞很快成为生产手机、充电器和配件的中心。

然而，ATL在成立之初，几乎没有自己的知识产权或任何突破性技术。曾毓群和他的同事花了100万美元从美国买下了贝尔的锂电池专利授权，但当他们回到家时发现，让这项技术发挥作用并不像他们想象的那样容易，成品存在爆炸的风险，很难进行量产。面对这样的问题，专利发明人表示没有合适的解决方式。

当他们在东莞苦苦挣扎时，他们担心这可能意味着这家新成立的公司会破产。他们花了两周的时间加班，通过尝试不同的电解质组合来克服困难，最后他们成功的攻破了技术问题，还找到了降低产品成本的方式，曾毓群后来也把电动汽车电池重复这种模式进行了生产。ATL设法以比韩国竞争对手低一半的成本生产电池，他们的锂聚合物电池也比其他型号的电池薄，可以根据设备的形状进行调整，最后该公司在电池生产的三个月内盈利。

自1991年索尼将第一块锂离子电池商业化以来，这是中国进军电池行业的开始，该行业一直由日本主导。中国电池革命进展缓慢，1995年在物理研究所开发了第一块锂电池。到2000年，日本仍占世界锂离子电池年产量的90%，拥有5亿块电池，而中国年产量仅为3500万。然而，到2001年，ATL公司出货的蓝牙耳机和便携式DVD播放机电池已超过100万块。同年，中国加入了世界贸易组织，该组织向大量外国投资开放了中国。

ATL帮助中国成为高价值电池制造商，苹果的乔布斯当时也面临iPad的电池续航问题，最后曾毓群成功为乔布斯解决了平板电脑续航问题，iPad现在续航可以超过10个小时就是曾毓群给解决的，后面的苹果系列电脑一直到现在的14系列都还在使用曾毓群当初的电池技术。曾毓群为苹果解决了电池问题后，成为全球瞩目的人物，这也为他后面做宁德时代汽车电池埋下了伏笔，后面文章卦哥家会详细撰文写出。

2011年，曾毓群决定涉足汽车电池并推出宁德时代CATL。截至2017年，曾毓群的宁德时代已超越松下，成为全球最大的锂离子电池生产商，通过扩大生产规模，与韩国和日本竞争对手相比，曾毓群成功降低了生产成本。德国汽车制造商别无选择，只能依赖中国来确保其电动汽车电池的安全，大众也收购了全球排名前五之一的国轩高科电池公司，今年也将该公司在欧洲挂牌上市，并在欧洲建设了电池生产工厂。宁德时代在电池上下游也开始疯狂并购，收购了大量锂矿，并捐款巨资给上海高校建立研发合作。

也不仅仅是德国汽车公司，曾毓群为许多中国初创企业提供电池，如理想和小鹏，这些企业在美国证券交易所上市，开始向欧洲出口汽车，为德国企业增加了另一层竞争。中国国有企业上汽集团旗下的英国汽车公司MG也在英国出售了使用宁德时代电池的ZS电动汽车。为了确保其拥有稳定的资源流，宁德时代收购了澳大利亚一个锂项目、印尼一个镍项目和刚果一个钴矿床的股份，所有这些都是电池的基本成分。宁德时代还布局了储能领域，与全球光伏逆变器龙头阳光电源建立了合作关系，进军储能领域。

根据2022年的全球财富榜，到2022年圆脸、身材矮小的曾毓群身家已经343亿美元，成为世界第30位最富有的人。该公司股价从2019年开始快速上涨，随即也让投资宁德时代的股东获得丰厚回报，前几年认购了宁德时代股票的张磊更是取得数倍收益，卦哥家入场宁德时代时候也才一百元，这些年可以说宁德时代创造的亿万富翁数量已经远远超过了谷歌和Facebook，其价值已经超过了大众。

绿色能源时代，新能源汽车和太阳能发电都是未来趋势，随即而来的技术也并不是汽车技术的竞争力而是电池的竞争力。在新能源汽车电池方面，中国目前已经是全球的领导者，曾经汽车大国德国是犯了忽视电池研发的战略错误，所以才导致在现在丧失了竞争力。

现在也许还有人认为电池只用于智能手机和其他便携式设备，但这是一个错误。新能源汽车时代显然已经开始快速发展，比亚迪已经宣布不在生产燃油车，在新能源汽车时代的核心竞争已不是车辆本身，而是电池！不管是理想、小米、小鹏、华为、蔚来还是其他新能源汽车品牌，最终数年后谁能活下来都不好说，但目前看宁德时代依然会是全球电池霸主。