丰田最成功的十大车型，丰田最有底气的一款车

说到丰田，我相信很多人都会夸口称赞，怎么说呢？一是丰田的车确实省油，二是丰田的车确实好开、耐操、并且足够对中国人的胃口。纵观丰田的全系车型，你能找出它在同级别不省油的车型出来吗？小到威驰、致炫、雷凌、卡罗拉，大到凯美瑞、锐志、皇冠、RAV4、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽，丰田的车几乎就没有不省油、不耐操的（相对同级别其它车型而言）。所以，丰田在中国也被冠以“开不烂的丰田、修不好的大众”之头衔。

尽管大众与其齐名，但在中型SUV这个车型级别上，大众却一直是觊觎丰田，因为丰田有这款车一直在国内撑着场面，并且无论怎么加价，这款车都始终都能保持月销超8千台的傲人成绩。

是国人蠢，就买丰田不买大众？我看倒也未必，毕竟网络上不是还有那些高举爱国伟大旗帜说要抵制日系车的无良喷子吗？此刻，看到人日系车一个月卖了8千多台，难道你们要去砸我们同胞自己血汗钱买的车？

其实，买日系车没问题，买丰田更没毛病。归根到底的还真是丰田这车确实足够优秀，才会这么好几年来一直保持着加价而购车热度却依旧不减的良好势头，因此也难怪大众只能无奈地流口水。虽然后知后觉的大众也推出了途昂，但毕竟只是赶了个晚集，此刻的丰田，看到大众的窘迫，估计早已经就在一旁笑翻乐开花了！

而丰田这款最具底气的车，就是由广汽丰田投产的汉兰达。我们都知道，自从二孩政策放开以来，7座奶爸车就一直备受热捧，不管是经济实惠的宝骏730还是宜商宜家的本田奥德赛都乘着7座的春风获得了可喜的销量。而在中国这个独具特色的市场，比起MPV车型，大多数消费者还是更愿意选择SUV车型，毕竟高底盘加四驱依然是不少消费者心中的硬指标。所以，符合这些要求的SUV注定就能大火，而说起这类的7座中型SUV就不得不提这一级别入华时间最久的汉兰达，当然同样也是目前这一级别的绝对霸主（也是加价王）。

为什么汉兰达一直在加价但就是丝毫不影响其销量？

这点其实本身就是丰田品牌的实力之所在，要知道丰田本来就是一家拥有丰富越野车制造经验的厂商。因此，在汉兰达这款车型上，丰田可以说是充分地考虑了中国人对用车条件的需求。

单从尺寸上看，汉兰达至今为止的三代车型都基本是按照更高、更宽、更长的指导方针不断进化的。当然，随着车身尺寸的增长，整备质量也不断增加。

第三代现款的汉兰达已经突破两吨了，以2017款汉兰达四驱豪华版为例，质量为2070kg比美系福特锐界四驱豪锐型2030kg还要重40kg。所以，不少人认为的“日系车轻”的老黄历其实并不靠谱。这也是很多人买日系没买德系的原因一，因为他们醒悟了、更懂车了。

再上升到内部空间，其实不断加大的车身尺寸也是为了适应汉兰达目标群体对空间不断增长的需求。

汉兰达作为七座城市SUV的标杆车型之一，在空间表现上之所以能堪称标杆，它的大空间（尤其是实用的第三排也正是不少消费者喜欢汉兰达的重要原因。因此，就算要加价，这车很多人依旧照买不误，毕竟对自己和家人好远远都是第一位，你说汉兰达车主是不是这样考虑的。

第二，不断顺应时代变化的动力总成

为了应对不断增长的车重和消费者对车辆动力的要求还有日益严苛的排放政策，汉兰达的动力总成基本上是每一代都有不小的提升，这就为它能持续地更新给注入了新的能量。

从第一代汉兰达最初配备了代号为2AZ-FE的2.4升直四自然吸气发动机（155马力）和代号为1MZ-FE的3.0升V6自然吸气发动机（220马力），与之匹配的是一台四速自动变速箱。

再到第二代汉兰达在2007年发布，装备了代号为1AR-FE的2.7升自然吸气发动机和代号为2GR-FE的3.5升自然吸气发动机，丰田都在技术上不断更新。

直至2009年汉兰达国产车型推出了2.7升自吸版本，将起售价拉低至24.88万元（仅比07款本田CR-V 2.4自动挡最低配贵9000元），这使得汉兰达上市第一个月订单量就突破6000台，广汽丰田更是不得不通过增产来满足消费者旺盛的购买需求。

由此通过中国市场上销售的两代汉兰达的动力总成我们就可以明显发现，丰田对其的升级是很有针对性的。二代车型刚国产时用2.7升车型拉低售价，三代上市时再与时俱进的用技术先进的小排量涡轮增压发动机代替自然吸气发动机，在油耗、税费和动力响应上都有不小的提升，四驱系统也下放到走量车型上以进一步增强其产品竞争力，不得不说汉兰达的热销与其有的放矢的搭配动力总成有至关重要的联系。而大众呢？此时恐怕还仅靠着途观一款车型在打天下吧。

第三，体贴到入骨的人性化设计

我相信开过丰田的，或许是多年的丰田老车主就一定知道，不论是凯美瑞还是皇冠还是老陆巡，丰田就像一个贤内助一样，乍一看可能没啥吸引人的地方，外观中庸，配置中庸，参数也中庸。但是，丰田车有一种魔力，它会让你慢慢习惯她，之后喜欢上她。从这个维度上看，以丰田本田为代表的日系车厂做得尤其十分贴心，欧系车里斯柯达也总能给人带来惊喜。所以，恰恰是这些看似微不足道的设计其实反而体现了这些大厂的造车功力。

而在汉兰达上同样如此，作为一款最初投放美国市场的车型，汉兰达在储物空间上的表现真的就是“够多，够大，够顺手”。以前排中央杯架为例，二代汉兰达的杯架尺寸就非常大，基本是按照美国快餐店可乐的尺寸进行设计，直径和深度都很不错。

而到了国内，这些宽大的杯架设计，不仅可以放进入脉动之类的中口径饮料，还可以在放标准口径矿泉水或饮料时还有足够的空间放置手机和钱包，真的是好用又顺手。

再到现款的第三代汉兰达上面，其长条形储物槽，宽度，深度都不错，即使你用的是5.5寸的大屏手机也能轻松放下，而且还采用分格设计，这让放在里面的物品不至于来回乱滑。而这个充电接线开口，消费者买车时候可能并不会注意到，但当你天天和他作伴，就明白这些设计的便利了，基本上用过的朋友都对其赞不绝口。试问，如此人性化的内饰设计，对于好面子、讲求实用的中国人来说又怎能抵抗呢？即便是加个几千上万，不还是照单全收。

第四，安全性表现优异，免去了所谓日系车=不安全的后顾之忧

安全性方面，可能就是很多人要不要决定买一款车的最终决定因素了，而在日系车上这点又格外容易被放大。不过，好在汉兰达全部达标，这就为国内消费者最终拍板买单给做足了心理准备。

要知道，从第一代汉兰达开始，其碰撞测试成绩就是优秀（2001年只有中等重叠面这一种碰撞测试）。2006年起，IIHS开始评选年度顶级安全车型。之后，2008年的换代汉兰达开始，汉兰达就一直榜上有名。2014年第三代汉兰达更是连续三年跻身“顶级安全 ”行列。所以，日系车不安全，至少在汉兰达这款车身上早已不攻自破，因此人们怎能不大肆购买呢？

到最后师哥想说，一款车爆红一定有其本质的决定性原因，归根结底消费者都不是傻子。车企更知道，自己的车要如何才能更受到消费者欢迎，除了技术上不能突破的瓶颈外，其它的我想也就是赚多赚少的问题了，而丰田的这款汉兰达在价位并不高还有加价的情况下依然能如此深受消费者喜爱，所以对于这个车企所造的车我们确实应该好好学习。

我们还要知道，去年丰田汽车全年的净利润比大众少，但纯利润却是大众的几倍之多，而它的车又是如此之好，这是为何呢？其实这就更加告诫了我们，为什么人家既能控制好成本又能造出好的车型还能实现利润最大化，说到底还是人家技术领先、科技领先、劳动力素质高。所以，再看回我们的国内市场，其实我也发现咱们的国产车还有很长一段路要走，好好加油吧。

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