杜卡迪939多高可以骑(科普贴为啥杜卡迪1199会设计出那么高的座高)

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其实这是一位车迷朋友给骠骑府发出的问题邀请,骠骑府以图文的形式来回复。

这位朋友的问题是——杜卡迪1199适合身高多高的人骑?为啥要设计出这么高的一个座高呢?

杜卡迪939多高可以骑(科普贴为啥杜卡迪1199会设计出那么高的座高)(1)

杜卡迪Superbike 1199 Panigale的座高是825mm,这是个死数据,网上一查便知,这个座高在这种讲究性能的仿赛车型里面属于很正常的范围,你比如雅马哈的R1座高甚至达到了855mm,这个高度几乎已经与很多ADV车型的高度相当了。

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上图为杜卡迪Superbike 1199 Panigale,骠骑府标注了座高和脚踏的位置,你看看两者间的距离是不是很小,骑手骑行时只得蜷缩着双腿。

再看看雅马哈的R1。

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同样的,R1的座高更高,达到了855mm。

问题就在这里,骠骑府进来回答这道题目的目的也就在这里——不是说座高低点有利于降低重心么?重心低不就利于操控么?那为啥这种注重操控的仿赛还设计个这么高的座高?

是的!理论上你确实没说错,重心低确实有利于操控,但是理论往往与现实之间存在差异,最讲究操控的仿赛和越野车都有着较高的座高,而操控最差的美式巡航车却有着最低的座高,这就是理论与现实之间的反差。

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越野车座高高容易理解,因为他必须保证一定的离地间隙,否则怎么越野?所以这里不解释。

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仿赛这种赛道或者公路上跑的性能车型为何也需要这么高的座高呢?道理很简单——因为他需要劈弯!

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为了保持以更高的速度劈弯,你需要更大的侧倾角度来抵抗所带来的更大的离心力,那么更大的侧倾角度就需要位置更高的脚踏位置,否则你肯定不愿意一侧倾脚踏马上与地面摩擦,一路火花带闪电的那种,你脑补下是不是这个道理?下面这样的场景,你一定不乐意发生在你的身上。

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所以为何很多摩托车下赛道改装的第一件事就是改装升高脚踏,就是这个道理。

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那么脚踏升高以后,座高是不是也得相应的升高呢?否则骑手的双腿往哪里搁?是不是这个道理?

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所以这样一来,你看看那些摩托车比赛里面的骑手,哪个不是高座高和高脚踏?连以人机结合程度高的本田CBR1000RR SP的座高都达到了820mm,像雅马哈R1这类的追求更极端性能的仿赛就更不用提了。

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只有这样才能保证足够的侧倾夹角,才能以更快的速度过弯。

那么这不就跟低重心的设计有矛盾吗?没错,确实是这样,但是与需求更迫切的过弯速度相比,舍弃需求相对不那么迫切的低重心设计还是值得的,而且这种车型都有通过精确计算设计的定风翼,以及经过空气动力学和流体力学设计的导流罩,可以将重心高带来的不稳定性的影响降低到最低,所以,这个代价是值得的,也就使得高性能仿赛车型的座高都不会很低。

最后,回答主要问题——杜卡迪Superbike 1199 Panigale的座高适合身高多高的人骑行?实际上这个问题你得实地看车,我认为身高1.68米以上的人都什么问题,都能做到两脚落地,因为你坐上去之后,后悬挂能下沉一点,再加上这种车车重一般都控制得很好,像杜卡迪Superbike 1199 Panigale的车重仅仅177KG,很轻巧,技术熟练了之后,即使只有一只脚能落地也无大碍。

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