车身骨架和总成设计的注意事项（车身类型可分为承载式结构和非承载式结构）

怎么选择车身？看“脸”吗？不，选车身不光要看“脸”，还一定要了解车身的结构、材质、风阻系数、安全系数。这些虽然看不见摸不着，但却是非常重要的内容，很大程度上决定了汽车的性能，现在来让我们一起去了解一下吧！

车身类型

车身类型可分为承载式结构和非承载式结构。

承载式车身和非承载式车身最大的区别在于是否有独立的大梁。非承载式车身从最初的原始形态到今天已经有百年历史。它的特点是引擎，轮胎，驾驶室等等都固定在大梁上，行驶途中颠簸都由大梁独自承受。非承载式车身的优点是底盘强度较高，抗颠簸性能好，既平稳又安全。

但是同时大梁的重量给车子带来了更大的负载，使得油耗增多，再加上操控难，高速行驶的状态下不太稳定。现在只有许多硬派越野车和货车还在使用非承载式车身。

承载式车身的没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这样的设计大大降低了汽车整体的重量。

缺点在于行驶途中的颠簸与震动会比较清晰，而且车身需要承受各种负荷，车身需要的刚度自然更高，同时由于颠簸时震动的直接传导，驾驶噪音和震动都比较大。更低的底盘使得行驶时气流通过更加平稳，高速行驶时的汽车也会更稳，但也更容易磕磕碰碰。现在大部分车型都是采用的承载式车身。

吸能

现代的汽车车身有意预留在车身前、后的“薄弱环节”，起着吸收冲击能量的作用，这些有意设计的“薄弱环节”叫吸能区或溃缩区，也叫压扁区。当汽车在行驶过程中遭遇到碰撞时，车身吸能区通过变形吸收了碰撞能量，保证了中部的安全，进而保护乘客的安全。

车身材料

车身材料大致可以分为金属材料和非金属材料两种。金属材料有钢板、铸铁等重金属材料和铝、镁、钛等轻金属及其合金等材料。而非金属材料主要有碳纤维，树脂，工程塑料等。主流车身框架有全钢，全铝，钢铝混合等，在传统车身的应用中全钢车身技术成熟应用最广，它的优点是价格相对低廉，坚固不易变形，但同时也更重。

听说汽车想要减重，铝已跃跃欲试。全铝的车身框架在更轻的重量上却能够吸收更加高密度的碰撞能量，同时铝制工艺繁琐，但是强度却不高，并且不能焊接等问题导致发生碰撞之后维修成本较高。新浪新闻报道了这样一件事情，某日系车在行驶时不小心碰到了垃圾桶，却刮出了一条深深的凹痕，车身材料的选择的重要性不言而喻。

现在钢铝混合材料逐渐出现在大众视野，能兼顾二者的优势，也平衡了生产与维修成本，但是由于钢铝物理性质上的不同，让钢铝混合车身的技术成本变得很大，目前还未广泛应用。还有一个我们经常听到的材质——碳纤维，它的优点是重量轻，吸震性能强，坚固，缺点是成本极高。

造型结构

车身造型结构是车辆的形体语言，其设计将直接影响到车辆的性能。风阻系数（drag coefficient）是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大，阻力越大油耗越多。了解原理后，我们就能一眼看出流线型车身和方正高大的车身区别在哪。