标致踏板车tt版本(标致DjangoTT短途摩旅测评)

国内在售的150mL级的时尚踏板尽管种类颇多,但标致Django凭借其独特的复古外观、惊艳的色彩搭配以及的令人深感满意的驾驭感,备受全球用户的喜爱。随着产品影响力的逐年增长,标致摩托也对该车型进行了更加深入的探讨与研发,并针对有短途摩旅等需求的用户推出了搭载全地形轮胎、后置小货架的升级改款Django TT,旨在为用户提供不一样的休闲出游方式。

标致踏板车tt版本(标致DjangoTT短途摩旅测评)(1)

小编近期赶在春节假期之前,骑着Django TT跑了一趟为期2天的周末短途休闲摩旅,下面就来分享下这辆车的实际使用体验。

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先从外形配置来聊起。外形上Django TT承袭了Django系列的经典外形,圆润的车身、复古的毛毛虫式坐垫、鱼雷式消声器加上镀铬防烫板点缀,再搭配上镀铬线条切割的双色配色,以及镀铬色圆形后视镜,无不透露出法式浪漫的独特美学设计。

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不同于Django的其他版本,TT版的定位更多的是突出不一样的休闲玩法,所以在车头部分增加了镀铬货架,并配有一个桶型皮革小包,取消了后座的坐垫,增加了不锈钢货架,方便改装或物品的装载。

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复古的圆形头灯和椭圆尾灯前后呼应,突出复古车型的圆润元素,而圆形机械 液晶仪表的组合则更能凸显复古的韵味。

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Django TT采用了前置油箱的设计,油箱容积8.5L,无论是城市出行还是短途摩旅,续航里程都相当优秀。脚踏左前方是加油口,右前方为储物空间,并配有USB充电接口。面板的打开方式也很独特,挂钩下的钥匙孔可以左右双向拧动,对应开关分别是加油口和储物箱。

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座垫下的储物空间比较大,放置一顶3/4盔后仍可以放下手套等物件,并且标致还将冷却液的加注口设计在了这里,安全的同时也更加便捷。

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聊完了外观和配置,下面小编便来聊聊它的使用体验。Django TT搭载的是一台实际排量150mL的单缸水冷发动机,最大功率9.3kW(7500r/min),最大扭矩13.2N•m(6000r/min)。

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Django TT的动力输出范围比较宽泛,无论是前段还是后段,都有着不错的动力输出,并不会出现前段动力输出较猛,而尾段输出无力的情况。

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这种调教对于Django TT的定位来说十分契合,城市出行时,前段随叫随到的动力可以充分保证车辆的易掌控性,不用担心突然的丢速带来的不确定性。

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而在国道骑行时,Django TT的动力输出的优势便体现出来了,面对国道上常见的大货车,只需要加大油门,源源不断的动力便开始爆发,随后车速迅速提升至80km/h,与货车拉开较远的距离,而同行的队友骑着的125踏板却迟迟无法超过大货车,这种时候150水冷的动力优势显而易见。

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高速巡航是Django TT的一大优势,国道上小编轻松地维持着80km/h的速度巡航,此时的车身十分稳定,即便是和快速驶来的大货车错身而过,强大的气压也不会对车身造成太大的影响。这点来说,小编很满意它带来的安全感。

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这里不得不提一提Django TT的脱困性,得益于其水冷150的动力,前段输出有着不错的扭矩,再加上全地形轮胎的搭配,在野外的非铺装路面上,它的表现要比普通踏板车更好。

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摩旅途中难免会遇到塌方或是施工路段,这时候轮胎的配置便显得尤为重要。在抵达露营点时有一段施工路段,水泥路面被完全挖空,留下压平的黄泥路,得益于Django TT搭载的这对全地形轮胎,我保持着匀速通过,车身没有任何打滑;而在露营点的河床上,则是起伏较大的非铺装路,它全地形轮胎搭配扭矩较强的前段输出使得我很轻松地通过。

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再聊操控。Django TT的操控较优异,它的轴距为1350mm,实际的上手体验很灵活。无论是小半径掉头还是穿梭在大街小巷,都异常灵活,再加上它低重心的设计,整辆车的易控性相对较高,在这2天几百公里的短途骑行加上河床上非铺装路面骑行中,从来没有出现过因为高重心和长轴距导致的车辆难以掌控的情况。

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但长轴距带来的高速稳定性是短轴距不可比拟的,正因为其长轴距的设计,高速行驶时车身很稳定,如前面所提,即便是面对大货车,也不用担心。

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Django TT 的减震体验也相当好,以小编60kg的体重一个人驾驶来说,减震的舒适性极佳,城市骑行中,并没有生硬弹跳感带来的不适,一些细小的坑洼都被这套减震系统轻松过滤掉,即便是面对突兀的大坑,带来的弹跳也不会过于激烈。

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在长途旅行中,这套避震系统带来的舒适性可以说在同级别中是上乘的存在,它不同于运动踏板需要高支撑性来保证弯道上的极限操作,在Django TT这辆车上,小编似乎感觉到了类似于ADV车型避震带来的舒适感,再加上它宽大厚实的坐垫,在长达2天的骑行中,臀部几乎没有任何不适感。

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最后不得不聊得就是Django TT的安全性,配置上,它配备了前后碟刹加ABS。根据使用体验来看,这套制动组合的调教属于中上水准,前后制动手感反馈柔和,制动效能分配比列为前6后4,前制动能发挥百分之60的制动效能。

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在常用的状态下后制动能提供比较缓和的制动效果,避免猛然抱死后轮打滑的现象出现,而前制动能提供果断的制动效果,在确定需要车辆停止时它会给予强劲的制动效能。而ABS的介入时间相对较晚一些,但当前后制动效能达到百分百时,它会介入,避免车轮打滑。

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总的来说,标致Django TT这辆车的实际驾乘体验很符合它 的定位,即能满足日常的出行使用,又能满足偶尔心血来潮的短途摩旅。特别是它后货架、全地形轮胎以及长轴距、低重心的设计,十分适合于喜欢踏板却又有一定摩旅需求的用户。

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当然,除了摩旅、露营等常见的玩法,也许它还能提供更多的玩法,这些都有待于它的用户们去开发。

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