标致踏板车tt版本（标致DjangoTT短途摩旅测评）

国内在售的150mL级的时尚踏板尽管种类颇多，但标致Django凭借其独特的复古外观、惊艳的色彩搭配以及的令人深感满意的驾驭感，备受全球用户的喜爱。随着产品影响力的逐年增长，标致摩托也对该车型进行了更加深入的探讨与研发，并针对有短途摩旅等需求的用户推出了搭载全地形轮胎、后置小货架的升级改款Django TT，旨在为用户提供不一样的休闲出游方式。

小编近期赶在春节假期之前，骑着Django TT跑了一趟为期2天的周末短途休闲摩旅，下面就来分享下这辆车的实际使用体验。

先从外形配置来聊起。外形上Django TT承袭了Django系列的经典外形，圆润的车身、复古的毛毛虫式坐垫、鱼雷式消声器加上镀铬防烫板点缀，再搭配上镀铬线条切割的双色配色，以及镀铬色圆形后视镜，无不透露出法式浪漫的独特美学设计。

不同于Django的其他版本，TT版的定位更多的是突出不一样的休闲玩法，所以在车头部分增加了镀铬货架，并配有一个桶型皮革小包，取消了后座的坐垫，增加了不锈钢货架，方便改装或物品的装载。

复古的圆形头灯和椭圆尾灯前后呼应，突出复古车型的圆润元素，而圆形机械 液晶仪表的组合则更能凸显复古的韵味。

Django TT采用了前置油箱的设计，油箱容积8.5L，无论是城市出行还是短途摩旅，续航里程都相当优秀。脚踏左前方是加油口，右前方为储物空间，并配有USB充电接口。面板的打开方式也很独特，挂钩下的钥匙孔可以左右双向拧动，对应开关分别是加油口和储物箱。

座垫下的储物空间比较大，放置一顶3/4盔后仍可以放下手套等物件，并且标致还将冷却液的加注口设计在了这里，安全的同时也更加便捷。

聊完了外观和配置，下面小编便来聊聊它的使用体验。Django TT搭载的是一台实际排量150mL的单缸水冷发动机，最大功率9.3kW（7500r/min），最大扭矩13.2N•m（6000r/min）。

Django TT的动力输出范围比较宽泛，无论是前段还是后段，都有着不错的动力输出，并不会出现前段动力输出较猛，而尾段输出无力的情况。

这种调教对于Django TT的定位来说十分契合，城市出行时，前段随叫随到的动力可以充分保证车辆的易掌控性，不用担心突然的丢速带来的不确定性。

而在国道骑行时，Django TT的动力输出的优势便体现出来了，面对国道上常见的大货车，只需要加大油门，源源不断的动力便开始爆发，随后车速迅速提升至80km/h，与货车拉开较远的距离，而同行的队友骑着的125踏板却迟迟无法超过大货车，这种时候150水冷的动力优势显而易见。

高速巡航是Django TT的一大优势，国道上小编轻松地维持着80km/h的速度巡航，此时的车身十分稳定，即便是和快速驶来的大货车错身而过，强大的气压也不会对车身造成太大的影响。这点来说，小编很满意它带来的安全感。

这里不得不提一提Django TT的脱困性，得益于其水冷150的动力，前段输出有着不错的扭矩，再加上全地形轮胎的搭配，在野外的非铺装路面上，它的表现要比普通踏板车更好。

摩旅途中难免会遇到塌方或是施工路段，这时候轮胎的配置便显得尤为重要。在抵达露营点时有一段施工路段，水泥路面被完全挖空，留下压平的黄泥路，得益于Django TT搭载的这对全地形轮胎，我保持着匀速通过，车身没有任何打滑；而在露营点的河床上，则是起伏较大的非铺装路，它全地形轮胎搭配扭矩较强的前段输出使得我很轻松地通过。

再聊操控。Django TT的操控较优异，它的轴距为1350mm，实际的上手体验很灵活。无论是小半径掉头还是穿梭在大街小巷，都异常灵活，再加上它低重心的设计，整辆车的易控性相对较高，在这2天几百公里的短途骑行加上河床上非铺装路面骑行中，从来没有出现过因为高重心和长轴距导致的车辆难以掌控的情况。

但长轴距带来的高速稳定性是短轴距不可比拟的，正因为其长轴距的设计，高速行驶时车身很稳定，如前面所提，即便是面对大货车，也不用担心。

Django TT 的减震体验也相当好，以小编60kg的体重一个人驾驶来说，减震的舒适性极佳，城市骑行中，并没有生硬弹跳感带来的不适，一些细小的坑洼都被这套减震系统轻松过滤掉，即便是面对突兀的大坑，带来的弹跳也不会过于激烈。

在长途旅行中，这套避震系统带来的舒适性可以说在同级别中是上乘的存在，它不同于运动踏板需要高支撑性来保证弯道上的极限操作，在Django TT这辆车上，小编似乎感觉到了类似于ADV车型避震带来的舒适感，再加上它宽大厚实的坐垫，在长达2天的骑行中，臀部几乎没有任何不适感。

最后不得不聊得就是Django TT的安全性，配置上，它配备了前后碟刹加ABS。根据使用体验来看，这套制动组合的调教属于中上水准，前后制动手感反馈柔和，制动效能分配比列为前6后4，前制动能发挥百分之60的制动效能。

在常用的状态下后制动能提供比较缓和的制动效果，避免猛然抱死后轮打滑的现象出现，而前制动能提供果断的制动效果，在确定需要车辆停止时它会给予强劲的制动效能。而ABS的介入时间相对较晚一些，但当前后制动效能达到百分百时，它会介入，避免车轮打滑。

总的来说，标致Django TT这辆车的实际驾乘体验很符合它 的定位，即能满足日常的出行使用，又能满足偶尔心血来潮的短途摩旅。特别是它后货架、全地形轮胎以及长轴距、低重心的设计，十分适合于喜欢踏板却又有一定摩旅需求的用户。

当然，除了摩旅、露营等常见的玩法，也许它还能提供更多的玩法，这些都有待于它的用户们去开发。

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