model y新车实际续航(为啥一次并不严重的事故)
大家都知道,最近两年,特斯拉是国内电动车领域绝对的“新贵”,尤其是Model 3和Model Y相继国产并且持续降价之后,国内消费者购买Model3和Model Y的门槛越来越低了,之前Model3和Model Y的入门价格一度分别低至23.59万元和27.6万元,所以对于很多有中高端电动车需求的消费者来说,购买这两款车的难度相对较小。但是特斯拉车型的维修成本到底高不高,实际上这两年以来,市场上还没有形成相对统一的结论,而最近网上流传的几张图,让人们对于特斯拉的维修成本感到“瞠目结舌”!
最近几天,网上流传着三张特斯拉Model Y事故现场图和特斯拉维修评估的报价截图,通过车辆事故的现场图片能够看到,车辆的左后部撞到了一面墙的直角拐角处,左后方的相关覆盖件基本上全部被损坏,包括大灯、翼子板等。从图片反映的现场来看,车辆轮胎完整,并没有出现爆胎的情况,所以我们大胆猜测,这应该是一次停车事故,也就是在停车的时候,倒车速度过快或者刹车不及时,撞到了墙面的直角处。这样一次应该是单方面的责任事故,如果是燃油车的话,应该不算是多么严重的事故,报保险或者自己花钱维修,应该说花不了多少钱。
但是和客户对接的特斯拉工作人员经过技术评估,给这位车主的维修报价为将近20万元,面对如此“天价”的维修报价,尽管特斯拉工作人员表示后减震包撞坏了,但是车主仍然表示不可思议,一辆28万元的车,只是左后角遭遇到了程度较深的撞击,就要花将近20万元进行维修,还不如直接报废算了。这三张图片出来之后,网上有很多网友表示这是特斯拉在卖车的时候低价售出,然后在修车的时候“割韭菜”,啥样的车28万的新车价格,维修一下就要将近20万元?
那么到底是不是特斯拉的售后维修狮子大开口呢?实际上在我们看来,这样的报价虽然夸张,但完全是有可能的。首先一个非常重要的区别是,传统汽车在车身方面基本上都是由大量的零部件组合起来的,所以类似上述碰撞事故,在维修的时候,要么通过钣金修复能用的东西,要么直接更换零部件。但是特斯拉Model Y的一体压铸车身则是完全不一样,一体压铸车身意味着大量的零部件被压铸件代替,车辆后方的零部件本身就很少,所以一旦出现较大撞击,就不是更换不更换的问题了,而是需要损害的部分进行重新压铸。这样的情况下,费用自然就高得没边了,而且一个现实是,除了特斯拉能做维修之外,其他第三方公司都没有修复这种车身的能力,这才是问题的关键。
那么可能有些网友就问了,为啥新车只要28万,修车却要那么贵呢?实际上对于厂商来说,不断压缩成品车价格是一个市场目标,因为可以不断提升市场竞争力,而一体压铸车身,在很大程度上就起到了这样的作用,对于特斯拉来说,将传统汽车需要的很多零部件通过压铸的方式固定在车身上,可以进一步降低装配、运输等过程中的材料成本和人力成本,让新车的价格更便宜。但是正如上面所说,一体压铸技术对于新车制造的成本控制意义重大,但是对于后期维修成本而言却是灾难一般的存在,可能一旦伤及车身主体,就必然面临“天价”维修费用。
所以我们并不认为网上流传的三张图有多少失实的地方,尤其是报价部分,虽然会让很多特斯拉车主颇感焦虑,但是却也是现实情况。很多新技术出来之后,维修的费用相对成熟的产品更加高昂也是非常有可能的,当然这其中不排除特斯拉有垄断价格的可能性,这是另一回事。因此购买智能化程度比较高,技术相对先进的电动车产品,在保险这一块千万不要吝啬,如果上述这位车主只买了交强险的话,那可能维修起来就非常“肉疼”了。当然了保险公司应该也是看到电动车电池、车身、智能化装备和传统汽车的极大不同,所以在2021年年末的时候,电动车的商业保险费用大幅度提高,现在看来,还是很有先见之明。
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