新款长安汽车挡位详细介绍（长安汽车越大的船）

随着中国汽车市场格局的变化，汽车品牌的格局也在随之调整。

尤其是新能源汽车加入后，在产业变革驱动下，产业淘汰赛加速。中国品牌只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。

过去的汽车，我们一般会提到三大件如何如何，而中国品牌这些年在“老三大件”上已经追平甚至超越合资品牌，但随着新四化的推进，汽车行业实力的角逐早已不是当年的局面，主机厂纷纷转型出行方案解决商，而汽车也开始变成由软件进行定义。

8月29日，长安汽车第二届科技生态大会开启，作为2022中国国际智能产业博览会的主要系列活动之一，长安汽车科技生态大会通过高峰会以及数字智能技术架构及生态分会、智能科技体验分会、设计体验分会，展示了“软件定义汽车的长安方案”里诸多成果，尤其是面向用户打造的智能汽车超级数字化平台——SDA架构，在一年多的实践和探索后已经基于SDA架构孵化出了落地的产品成果。

此次大会上亮相的CD701原型车就是长安基于SDA架构打造的首个“新汽车”。何为“新汽车”？我理解的是在体验、生态、电气结构、美学以及场景化上，都区别于现有的传统汽车，方能称之为“新汽车”。

目前，长安已经实现了SDA架构的“三大目标”：

其一，实现了集中化的电子电气架构，打造了以用户为中心的“中央 区域”环网电子电气架构；形成了服务化的软件架构，分离了底层软件和应用软件；

其二，打造了标准化与抽象化的硬件架构，推动了硬件模块化和平台化。除此之外，未来SDA架构还将实现智能科技出行的“两大预期”，推进全生命周期的持续服务，为用户提供“买卖用修服”全生命周期高价值服务；

其三，实现端云一体的自我进化，即“车端”算力“云端”共享，“车端”数据“云端”迭代。

基于“分层解耦”的思想，长安SDA架构分为L1-L6六层架构，其中L1-L3层决定了机器人的身体素质，奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4-L6层决定了机器人的双商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。SDA架构目标是提供更具先进性和竞争力的架构平台，在同价位更具智能含金量，为“新汽车”产品提供集中式的硬件架构、服务化的软件架构。

具体到CD701，该车塑造了人-车-环境全新的相处方式。有别于我们对传统车内空间的理解，CD701已经营造上“一室一厅一露台”的空间格局。根据长安分享，CD701可以根据用户需求将车内空间分为前舱、后仓以及扩展舱，完全改变了内饰设计和空间设计的传统定义。

当然了，通过空间组合、变化以及拓展，CD701也确实衍生出了不同的场景化功能，且即想即得。比如结合情景智能系统，CD701可以成为专属的大床房，也可变身会议室，甚至是观景露台以及会客厅。

同时，由于应用平台是开放的，所以CD701可以兼容海量APP，只要你在车内，就相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多种主机设备，长安表示未来甚至可以化身储能单元和算力中心。在5G、车联网、储能中心的设想下，CD701未来变身移动NAS，成为车主可移动的云盘也不无可能。

当然了，所谓“新汽车”，在造型上必然也是颠覆传统，CD701的整体造型风格充满了赛博朋克的视觉效果，与特斯拉Cybertruck给人的冲击感非常类似，只不过CD701是一台SUV，而后者是一辆皮卡。

在各国都逐步提出了燃油车的禁售时间之后，汽车行业的下半场已经悄然来临，而下半场的关键点就在于“软件定义汽车”，长安能不能在产业竞争的下半场占领制高点，就要看向低碳出行科技公司的转型决心有多大。