超软避震山地车（产品预测无线电变）

出处 : bikeperfect 作者 : Guy

新的一年会有什么值得关注的新产品？我们没有占卜预测的能力，不过根据流行趋势和已经流露出的原型以及其它暗示，我们认为或希望未来一年看到如下变化：

1. Shimano XTR Di2技术的下放

在Shimano将电变技术Di2应用在XTR上之后，并未再对其进行更新或技术下放。随着SRAM AXS的巨大成功，加上公路领域105级Di2可能会加入Dura-Ace和Ultegra，接下来很可能会看到一个新的XTR系列或者技术的下放。

Shimano在公路上使用的半无线设计也非常适合MTB的使用，特别是在越来越多的“全内走“或者更准确的是隐蔽走线的情况。也很希望能看到Shimano研发出新的曲柄和花鼓技术，那可能会非常有趣。

2. RockShox的前叉和后胆将使用与（Flight Attendant）无线电子避相同的系统

显然，RockShox避震套件的一大亮点在于，它的前叉、后胆、升降座管及其他角度、加速度传感器能够协同工作，根据实际情况自动提供最佳的阻尼。这是一个重要的改变。但目前传感器还是固定在外，根据前叉的震动来反馈信息，并且有大量的电池。这些调整在骑乘过程中非常明显，使骑行更加流畅、舒适，控车也更加一致，因此如果能在非（Flight Attendant）电子避震中使用它们，那就太好了。

Pike Ultimate无线电子版本还使用了比目前的Pike Ultimate轻得多的底筒，因此如果没有传感器盒和电池，它真的可以完胜FOX 34的性能。

3.FOX Live Valve出现类似无线电子避震的功能

Graham Cottingham在最新的捷安特 Anthem上已经使用上了最新的FOX Live Valve的性能精英版，但Graham认为它需要进行重大的更新，才能与Fight Attendant系统竞争。有消息称，Fox将在某一时刻为Live Valve添加脚踏传感器来应对竞争。笔者这几乎是肯定的，因为Rockshox Flight Attendant已经这么做了，脚踏传感器甚至成为了避震设计、性能体现的的关键因素。

“就我最希望看到的内容而言，Fox最需要解决棘手的电线问题，因为这是Live Valve系统中的一个巨大问题。不仅是连接所有传感器的线路很乱，而且这个系统需要会接入其他的OEM设备，这才是是真正的症结所在，而不是价格。

“如果FOX能直接设计一个无线系统，同时解决一些兼容性和适配性问题，这可能真的会加速一个新的MTB避震时代的到来。”

4. Suntour三拓电子避震系统

汤姆·彼德科克（Tom Pidcock）骑着BMC Four Stroke在东京奥运会。

由于全方位的收集了各种赛事信息，尤其是彼德科克在奥运会和世界杯XCO上的竞赛表现，更加上彼德科克的BMC无法亮出logo，似乎已经可以理解为彼德科克专为三拓定制了曝光的机会。

不过笔者仍然不清楚遥控配对到底是怎么回事，也不知道它只是一个简单的无线锁定系统，还是更复杂的东西，比如传感器自动化或其他形式的人工智能。

这当然是在技术方面的一步，当然在科技方面Suntour一直很有竞争力，但却每次进步都不是特别的夺目和显眼。希望彼德科克的成功能鼓励更多的制造商也选择三拓作为整车配件，这样我们就能对比金牌车手的表现到底多少原因是车手，多少是器材。

5. Shimano GRX更新

Graham是Shimano GRX套件的忠实粉丝，但他觉得GRX现在已经过时了。“Shimano真的需要提高飞轮的尺寸来保持竞争力，不过个人认为不太可能看到Di2降级到GRX来。

相反，我认为更有可能的是，之后GRX会作为Shimano 的一条额外产品线来获得升级。“

“如果真的会有GRX更新，我希望GRX Di2会升级至Ultegra/Dura-Ace级别的无线版本，而不是仍然使用接线盒。应该不会看到像SRAM的XPLR一样在其他配件中进行升级。虽然Shimano已经单独做了GRX轮组，但我认为，如果Shimano给轮组一个重大的更新，这将是一个真正的转变。”

6. 隐藏油缸刹车

▲Magura的概念MCi系列刹车与集成的液压单元的剖面图

虽然还没看到任何可能的成品无线刹车系统，但毫无疑问，悬挂在完全整洁的车头前面的刹车管，对于审美日益增强的车手来说是一个真正的眼中钉。

好消息是市面上还是出现了像Magura的MCi这样的原型设计，它使用修改的路线将主油缸直接连接到车把的管道中。MCi在2019年首次展出，但到目前为止，我们只在古斯塔夫·丹格霍尔姆(Gustav Dangerholm)等艺术家的概念自行车上看到过它。

Shimano或SRAM没有发出任何类似的设计。鉴于这两家公司都有自己的车把品牌，他们在向完全内走线车头迈出下一步方面处于有利地位。不过依然期待最终的量产品谁会先发布。

7. 电助力电机和变速相结合

▲Valeo集成驱动器将于2022年投入使用

变速系统的密封起来有着更高清洁度、更易保养、减少簧上重量和简化布局等众多优点。然而，到目前为止，我们使用过的每个内变速系统都存在明显的阻力问题，换挡机制通常也不太好。这使得将内变系统与电助力电机相匹配听起来像是一个很棒的想法，FEV、Mubea和Valeo等品牌已经展示了原型车。Revonte系统使用无级变速器，可以使你输出的功率加倍，希望它能尽快小型化，实现量产。

无论这项技术是否足以打破主要厂商的垄断，或者将看到博世、禧玛诺等大厂商推出变速箱和电机的组合产品，总之这类产品的潜力巨大。

8.新HOPE车型和刹车

我们已经在各种贸易展上看到了这款HOPE的新自行车，一些人也在赛道上见到有人在测试HOPE的这款新车。

与之前的HB-130相比，更少的行程和一个高转点避震系统是不变的特征，这显然是一个不断发展的项目。从HB-130最初的机加工合金后三角到现在的碳纤维制作车身，这些都是值得欢迎的改变。

正如你所期望的那样，HOPE的主业仍然是以精工制作的机械为主要业务，工厂将很快生产出新的Tech 4 Enduro刹车。

网上有传言称，Tech 4 Enduro的威力将比现有的Tech 3增强30%，这将使它变得超级强大，但不知道这是由于内部结构发生变化，还是因为增加了刹把长度而造成的。我们能从HOPE得到唯一的官方信息就是： “Tech 4技术比Tech 3技术更强大，但我们还没有任何数据。”

以上的预测是根据之前的信息和原型产品的曝光进行的合理推测，不过现在受疫情影响，众多装备的供应和交付仍然是一个问题，你可以耐心等待，验证以上预测是否属实。