客运汽车带货乱收费（跨省保车一趟活儿要花两千保车费）

7月中旬，一辆超载大货车通过河北秦皇岛市一处交通执法检查站多名货车司机称秦皇岛查得严，成了司机“必保”之地新京报记者 李明 摄，下面我们就来聊聊关于客运汽车带货乱收费?接下来我们就一起去了解一下吧!

客运汽车带货乱收费

7月中旬，一辆超载大货车通过河北秦皇岛市一处交通执法检查站。多名货车司机称秦皇岛查得严，成了司机“必保”之地。新京报记者 李明 摄

保车不仅限哈尔滨，司机沿货运线路收集各地保车人联系方式备用，鹤岗到辽宁、河北一路“绿灯”

半个月前的一段时间里，哈尔滨货车司机刘松在“大货司机”微信群里常听到同行传来消息：“某某路段严查，保不了车了。”

“保不了车”的原因，就是哈尔滨市针对“疯狂大货车保护伞”展开了查处行动。

包括刘松在内的货车司机，对“保车”都不陌生。刘松常年在哈尔滨市的一个粮库往返各地运货，由于货车超载过多，“保车”是家常便饭，“一趟活儿要花两千保车费”。“疯狂大货车”不仅限于哈市，千里外的煤城鹤岗，每天也往辽宁、河北等地运送煤炭，普遍超载2-3倍，然而却并不会因此带来损失，因为“到哪儿都有保车的”。

在哈尔滨严查事件之后，新京报记者跟随拉煤的货车司机李国一路暗访发现，一辆超载50余吨的煤车，从鹤岗出发，跨越四省多地后，顺利到达河北。深谙各地路况的司机要么刻意躲着交警，要么靠当地“保车人”过卡，一路畅行。

超载：

“运费低，按标吨拉货只能是亏钱”

刘松不到20岁就成了一名大货车司机，10多年来一直以此为生。

哈尔滨市内的一处粮库，是刘松每月的装货点，装一车玉米拉往山东，十天一来回，一个月跑三趟。他告诉记者，在粮库，所有的大货车都超载：“按照标准吨位，我们这种6轴大货车只能拉20多吨货，但是我们都是拉80吨左右，有的甚至拉120吨。”

刘松的货车在圈内被称作“大吨位”，由于运费是固定的，许多车主为了多挣钱，便会选择铤而走险。

在黑龙江，粮食和煤炭是长途货运的主要力量。在黑龙江北部的煤城，“大吨位”货车更为常见。李国在鹤岗开了十余年煤车，大多拉往河北省，东家常换，吨位却不减。“我们一般拉七八十吨，有的拉上百吨。”据他介绍，鹤岗常年往返的大货车，几乎没有不超载的。

“运费太低了，按标吨拉是亏钱的。”刘松算了一笔账，从哈尔滨往山东拉玉米，一吨运费300元，拉标吨20多吨运费才6000多元，而中途的油费和过路费就已经接近这个数字，算上人工等成本，是亏钱的。因此，车主只得超载，“超载部分的运费才算是挣的钱，所以大家都愿意多拉。”

李国对此表示认同：“早年煤的运费300多元一吨，现在已经降到270了，所以超载得越来越多。”

事实上，对于超载运输，我国法律有严格规定。

根据《道路交通安全法》相关规定，刘松和李国驾驶的6轴大货车，总质量限值49吨。去掉车身10余吨的重量，载货也就30吨左右，也就是说，他们的货车长期超载200%以上。根据规定，货运超载100%以上的，罚款2000元，扣3分，同时可扣留车辆。

2011年7月1日施行的《公路安全保护条例》也对公路超限运输有严格规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。

保车：

“超载普遍，保车人也遍布各地”

严格的法规意味着，超载上路面临着被查扣的风险。而常年跑车的两人并不担心，他们深谙“保车之道”。

“很多地方都有保车的。”刘松介绍，跟哈市的“保车”团伙类似，黑龙江其他地方，甚至其他省份，也有“保车人”。司机有了固定的运货路线后，就要搜集沿途各地“保车人”的联系方式，以备不时之需。

“像我这条路线，几乎每个省都要保车，一趟保车费就要花2000元左右。”刘松称，由于大货车超载过多，走高速要交很高的超限罚款，甚至卸货，所以司机一般会选择走国道或省道。如果途经市区，又随时可能会被交警或路政部门拦截，面临罚款、扣分、扣车的风险。这个时候，“保车人”就起了作用。

“白天如果路过一个地市，就得给当地的保车人打电话，他们知道当地交警的执勤情况，会给我们指定一条没有卡口的路线，按照这条路走，就能畅通无阻。”刘松称，保车人会收一百元至几百元不等的保车费，一般通过微信转账支付。

刘松介绍，保车人很少露面，靠大货车司机互相推荐招揽生意，时间久了，大家自然就相信他们了。他也遇到过“失手”的情况，按照保车路线行驶却被交警拦下。他只得再次联系保车人，对方帮忙联系后，罚款降了不少。

保车在货车司机圈里早已不是秘密。多名司机告诉记者，货车超载是普遍现象，而由此衍生的保车人也遍布各地。

相比刘松而言，李国一趟则省下不少保车费。为了躲避执法部门的卡口，他常常开夜车。“夜里交警一般就下班了，没人查也就不用保车了。”李国称，其从鹤岗拉煤至河北，运气好的话只需花上几百元保车费，否则就需要上千元。

通行：

保车费300元等来“可过”消息

一周前，李国的大货车从鹤岗装货出发，70吨。如往常一样，他选择连夜出省，次日又趁夜穿过吉林、辽宁地界。

记者跟车发现，李国沿途绕过高速，大多在国道上行驶。为了赶路，有的司机甚至要开一整夜。在从黑龙江至河北必经的国道上，来往大货车繁忙。除了路上行驶的大货车，李国还被路面上的坑洼困扰。由于超载大货车行驶密集，不少路段都被轧出大坑，这对本就超负荷的刹车系统也是个考验。

一路上他不停向同行询问“路况”，以确保正常通行，会车时，他还会向对方司机比个手势，询问“前方有无交警”。李国称，这些都是大货车司机的常态，为了避免被交警查扣，只好“躲着走”。

也有躲不掉的情况。“如果白天入市，或者查得严的地方，就得找保车的了。”三天后，李国进入河北省秦皇岛地界。这里就是他口中“查得严的地方”，也是每趟车的必“保”之地。

李国在入市前休息一段时间后，与秦皇岛的“保车人”联系，保车费300元，通过微信转账支付。数小时后，李国等来了对方“可过”的消息。之后，李国开车来到国道上的省界检查站前，记者看到，该检查站有数名公安和交警指挥。跟李国预想的一样，他的大货车驶进检查站通道时，交警并未拦截。

这一幕李国经历多次。他说，保车人自称跟交警有关系，看到自己的车牌号，交警自然视而不见。记者发现，跟李国一样，同一时段内顺利通过该检查站的超载大货车至少三辆。

一路的“算计”让李国感到劳累，他说，其实大货车司机都不喜欢保车，而是希望每辆车都能按标准运货。同样通过保车进入秦皇岛市的货车司机赵海称，超载会影响车况，疲劳驾驶又给司机加一层风险，这是每个司机都不愿意的。

超载、躲避检查、保车，这条看似能带来“庇护”的利益链，被赵海形容成“恶性循环”。他解释说，车主为了多挣钱选择超载，而超载就会导致运费降低，运费低了后车主就得拉更多货。出现过度超载的情况后，司机就得躲避检查，从而选择保车，有人保车后，超载就更加肆无忌惮，“更希望车主都按标吨拉货，这样运费自然就会升高，用不着保车了，执法也就正规了。”

（文中受访司机均为化名）

本版采写/新京报记者 李明 王昆鹏 实习生 张赢