保时捷911gt3代步体验（谁敢对保时捷911GT3竖中指）

是什么车，敢对着保时捷911 GT3竖中指？又是什么车，能让黑色小天使心甘情愿跟在后面做拍摄车？啊，这熟悉的背影，莫非是纯正的思域王？！

车主已确认不遮牌

好了开个玩笑，其实这台本田思域FK8 Type-R的主人阿华，本身也是一位保时捷911 GT3 RS车主，拍照片只是为了玩玩，但他对思域王的感情却是毋庸置疑的。

“我买过2台FK8了，第一台是冠军白的，2020年2月购买，但是当时外商自带被海关叫停了，现在车还在青岛海关没出来，所以才有了现在这台珍珠音速灰的，2021年4月底入手。”

间隔了一年有余，车才提到手，但是改装件早在当初购买第一台FK8时就开始准备，所以早就到齐了，只等第二台FK8到来。

这场改装秀还要从簧下开始说起，一套Brembo CCM刹车套件，大六活塞碳陶刹车配PAGID RSC1高温刹车皮，专业诠释好就是贵，贵就是好。

采用航空级铝材锻造而成的顶级BBS RID轮毂，19x9.5J ET45，单只重量仅有7.8kg。光是刹车 轮毂，已经值一台国产思域了，惊不惊喜意不意外？

底盘件倒也简单，Cusco七件套强化一下，再更换Spoon短簧，降低一下车身又能保持原厂的韧性，还加装了一套Spoon动态控制器拉杆，据说是跑山利器。

动力部分更换了GruppeM进气和Milltek全段排气，硬件到位了再刷个TPE特调程序，370马力听着并不夸张，但低扭更充沛了，而且可以全油门换挡，磅磅磅升上去的快感，谁试谁清楚。

而且机舱内一圈的塑料覆盖件，还都换成碳纤维的，可能这就是精神洁癖吧，治疗的唯一方法就是齐齐整整的碳纤维。

不过FK8最令人头疼的，还是散热问题，在更换了HKS中冷、油冷，还有KoYo加大水箱之后，散热依旧是限制性能发挥的头号敌人。

“改FK8一切都是为了赛道，不过现在还是有高温问题，秦皇岛首钢赛道飞两圈油温就130℃了，得马上缓缓。不知道是不是进气温度太高了，等下再多次测试。”

“国内Fk8改装案例太少了，我都是自己看国外的，然后去请教他们。但是老外也解决不了高温问题，只能稍微改善，比如说换机盖再加大撞风，但我还是喜欢素车外观，毕竟原汁原味的FK8我觉得最好看。”

“买FK8其实很简单，我从小就是本田迷，只是身边的朋友们不太理解，觉得我有宾利欧陆，有保时捷GT3RS，为啥还会去买个手动挡的本田，还这么贵…”

虽然车库里有大把在性能上在价格上都能秒杀FK8的跑车，但是心中永远住着本田的男孩，那种不惧所有对手、努力超越自我的本田精神，就是最强大的支柱，何须得到所有人的理解？

世人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。

车主/ 华

摄影/ HZ疾摄，hjz

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