德邦和顺心捷达有合作吗 顺心德邦远成

2018年，物流行业“快运”成为当红炸子鸡，频繁在各大场合被提及、讨论，整一年中，跨界竞争、战略转型、资本进场……成为快运的标签。

进入2019年，顺心、德邦、远成、三志物流的当家人接连发布新年致辞。

在这四份大佬新年发言中，或许我们可以一窥经济下行的2019年的快运市场变幻。

聚光灯下的2018年

因为整个快运市场备受关注，2018年，这几家业内重量级企业一举一动都分外惹人注目。

• 新生顺心拿下25省市

有一家刚刚新生，正满怀憧憬希望，带着制定的服务标杆投入竞争巨浪。

这一家叫顺心。

在外界都在表达爱意的512这一天，顺利对外亮相。规划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络，在2020年实现12000家网点规模。

顺心最初14场招商会就拿下19个省市的3700家意向加盟商。截止到2018年底，建成投入135家场站，新开线路近300条，覆盖全国25个省市。

不过对比512当天的发出的雄心壮志：年内布局3000个网点，月货量20万吨，不在同一纬度，只能问一句，达成没？

顺心新年致辞

• 转型德邦快递收入破百亿

有一家初初上市，更名不久，准备在新的领域大展拳脚。

这一家叫德邦快递。

在掌事人崔维星的新年寄语中，2018年是德邦变化巨大的一年。这一年全年的快递收入突破百亿，大件快递理念不仅深扎德邦人的心中，也在消费者心中树起了标杆。

根据德邦的数据，2018年上半年，德邦快递实现件量1.74亿票，同比增长54.4%，快递收入同比增长58.65%。其中大件快递约占总量的70%。

崔维星推崇华为，不仅人事制度上学习CEO制、干部淘汰制，还把高管团队送去华为培训。2018年，德邦签约合作的企业不少，网易云、递易、际链、腾讯、华为……但在这份寄语中独独单提华为，事实上，两者2018年6月合作的是人工智能、云计算，目标是成为一家有卡车的科技公司。

但崔维星提到与华为合作，讲的是“公司管理水平开始出现由量到质的提升。”可见在原有目标之外，他还在积极“偷师”华为的管理理念和制度。

回顾崔维星在德邦上市前夕，说过的一句话：“快递企业最宝贵的是什么，是飞机？是无人机？是电动车？是无人驾驶？其实，都错！”他认为快递企业动辄几十万人，企业文化、人力资源、全公司的向心力和凝聚力，才是最重要的。

如果说与华为的合作项目看成是科技，那么合作中学习的管理制度是否是催本人更为重视的企业文化、人才团队和企业向心力呢？这种维度下，再来看与华为的合作以及独提华为的深意，值得看官细细衡量。

德邦新年致辞

• 艰难远成卖身自救未成

有一家企业经历了史上最艰难的一年，经营重创、银行抽贷断贷、资金链断裂、人员精简、欠薪闹剧，依然挺进了2019年。

这一家叫远成。

在黄远成的新年家信中，他说：“我们经历了大环境的经济下行，经历了金融去杠杆，银行抽贷断贷而造成的资金链断裂，经历了企业为了自救而转型业务模式及人员精简优化，经历了数月无法支付员工工资而受到阻工闹事，经历了供应商的挤兑等等。”

事实上远成的2018年经历的主要是金融、融资上的变动和困境。

2017年快递上市潮，远成也将“借壳”视为破局财务困境的捷径，但很可惜，千万买下的壳子ST烯碳退市，梦碎A股。

带着这样背景进入的2018年，资金问题显得迫在眉睫。因此远成去年上半年上演了一场非常漂亮的神操作——5千万摇身一变62亿，完成了一个百倍溢价的神操作。

3月份远成集团将远成物流业务全部转给了子公司重庆远成物流，之后5月23日，宿迁京东奥盛企业管理有限公司和西安华鼎供应链管理有限公司分别拿下四川远成物流8.06%和4.84%的股份，成为子公司股东。京东出资额只有403万元，由此推算作价在5千万。

然而很快，供销大集发布公告，称拟以发行股份的方式向远成集团重庆物流有限公司、宿迁京东奥盛企业管理有限公司、西安华鼎供应链管理有限公司购买其合计持有的四川远成物流发展有限公司70%股权，交易价格暂定为43.4亿元。公司估值一个月内升至62亿元。

只是可惜的是，这场原本可以封神的操作最终并没有变现。2018年11月28日，供销大集发公告称终止发行股份购买资产暨关联交易事项，收购远成物流事项彻底搁置。

去年市场上也有各类关于远成拖欠薪资的声音，之后远成辟谣。不过这份新年信或许揭露了真相。虽然不像外界盛传的那么严重，但确实2018年的远成经历了“人员精简”和“数月无法支付员工工资而受到阻工闹事”。

远成新年致辞

• 升级三志首发融资遇冷

有一家企业从传统积极走向科技，经历融资失败却在摔倒的地方站起来，奋发图强。

这一家企业叫三志。

三志物流当家余嵩说，2018年，线路增长了近700条，达到1500多条，全年发运吨位数量485吨，比2017年增长60%，营收超越了30亿元，在大票零担领域占据较好的份额。

2018年的三志也经历一场融资失败。

余嵩是这么评价这场失败的，“自己太自信，太自以为是了，没有做任何的功课，更不要讲修饰了”、“我们可能长得比较矮小丑，未必招资本的待见”。

传统物流企业一路走来，基因决定了其没有高大上的科技、华美的包装，甚至因为没有完全数据化，以及过去财务上的剪不断理还乱。传统物流更注重实操、线下扎实稳健，相对也讲不出好的故事，这可能这都是投资机构尽调三志后终止投资的缘由。

三志新年致辞

残酷拼杀的2019年

除了历数过去，对于2019年，这几家在快运领域跺跺脚都能掀起浪的企业也都有了安排，从或简单或详尽的安排来看，明年的厮杀、竞争、在大环境下的挣扎求生来得更为冷酷严峻。

• 顺心抢位战或遭成本难题

新生的顺心2019年应当是冲着打响名号、扎根占位去的。

因此十分重视服务品质，要求2019年“为客户提供高品质、高客户体验、高性价比的综合物流服务”，同时因为市场占有率，需要更多的加盟商、更多的员工，也提出了“为加盟商提供全方位的物流支持，为员工搭建更好的职业发展平台”。

不过，高性价比、加盟制度与顺丰品牌带来的服务严苛之间或许会有一段艰难的调整碰撞。顺心背后是顺丰品质背书，因此，其服务要求、品质要求不在话下，但又是采取加盟制，如何保障中间管理上的顺畅、制度的一致性，需要新生儿顺心摸索形成。

更值得关注的是成本上的纠葛。低成本和高品质表面看就是一对矛盾，顺心能否用高性价比的成本覆盖高品质服务，尤其是在加盟体制下，还有待2019年来回答。

希望顺心成立当天提出的“2019年布局8000个网点、182个场站、800条线路，全国服务网络覆盖率达80%，一二级城市100%覆盖”能够实现！

• 德邦转型遭遇大环境趋冷

德邦快递的2019年事实上只有一个关键词：大件快递。

崔维星强调2019年，业务上继续发力大件快递。“大件快递是德邦的命根子，送货上楼又是大件快递的命根子。”“我们只有能做别人做不了的，只有能给客户留下与众不同的印象，德邦快递才有未来。”

另一方面德邦确实正在朝着快递圈内值得尊敬的企业顺丰学习，在员工归属感、向心力上准备下功夫。崔维星表态：“下大功夫提升员工，尤其是快递员的收入、福利、形象和社会地位，例如专门为快递员组织颁奖大会、例如为快递员设计和配发更优质的工服等等，总之要让快递员这个职业真正成为受人们认可、受社会尊敬的职业！”

不过在2019年大环境不被看好的氛围里，德邦积极转型大件快递的战略或许需要更大的努力才能走得顺畅。

据贝恩咨询预测，受益于大件电商渗透率提升，大件快递市场5～30kg增速将达到25%，30～100kg段增速将达到20%。这两个公斤段正好是德邦积极进攻的领域。

但现下，大件商品市场销售并不乐观。阿里巴巴董事局执行副主席蔡崇信在Q3财报电话会中提到，受经济环境的影响，中国市场家用电器、汽车等大宗商品价格疲软，这与消费者因看到未来不确定性，会减少购买耐用消费品的观点一致。

而根据德邦透露情况，在品类方面，大件快递主要集中在服装、家具、厨卫、家电和汽车配件等，占比72%。

当然，这算外部因素，从德邦内部来讲，自身实力过硬，在大件快递领域市场上难寻敌手，即使市场遇冷，在仅有的市场份额中只要占到足够大的蛋糕，不仅不会因为外部环境而受限，甚至走过经济下行压力，会有更高的市场回馈。

当然一切可能建立在德邦2019年的战略执行上，新的一年拭目以待。

希望德邦能够从内出发，强大自身打下明年这场转型仗！

• 远成整装出发最难或是资金

远成的2019年不再执着于兢兢业业30余载的合同物流，转向了更有故事感、更有潜力、更有空间的供应链金融和信息科技。

黄远成说2019年，要“深化合同物流的业务，推动快运网络加盟的全面合作，提高信息科技的服务水平，让物流、快运、科技三驾马车并驾齐驱”。

事实上，结合2018年远成的路数，更倾向于这个规划是去年并没有完善好，2019年跨越式完成的目标。

2018年3月远成集团将远成物流业务全部转移给子公司时，基本可以认定，远成集团正在企图剥离合同物流，至少不再作为主业和重心，这里面可能有增长空间的问题。

只是可惜，在去年11月供销大集终止交易事项后，合同物流业务被抛了回来，也不能说停就停，再次回归集团战略，重新制定，将其定义为科技、供应链金融并驾齐驱的一部分，重新出发。

明年如果大环境依然严峻的话，远成最大的难关依然会是财务资金，如能顺利“渡劫”，后面或将迎来远超之前的市场和机遇。

希望远成顺利找到解决资金难题的金钥匙，度过此劫，迎来供应链金融和科技发展的新机遇！

• 执念融资的三志一切朝“钱”看

三志经历融资失败后，2019年仍没放弃寻找下一位对接资本的执念。

余嵩说，技改部门正在找差距和不足，并聘请专业人士来处理融资的事情，为再一次对接资本提供逻辑和模式。

在新年寄语中，余嵩对于子公司和总部进行了详细的职责和工作部署。

子公司方面，余嵩表示，其决策层必要做好方向把控、线路发展、为线路赋能。其中非常关键的一点，三志对线路经理的协议利益模式进行修改，把货量视为重点绩效考核。

余嵩对总部各部门进行2019年安排，讲求的一个核心词是：数据。他要求各部部长从“流程管理”到“数据管理”转变，用数据分析指导解决公司的单边线路实现双向往返、双边货量和重泡比例不平衡方面、同线合并、线路加入、业务开发的问题。并要求操作部、运力部、分流部都通过数据指引完成既定目标和工作。

虽然余嵩信中将这些部署都定义为“赚钱”，但这个最朴素的目标之外，事实上归结起来还是在为投融资做准备。

现在融资中讲求什么？讲好故事、留足想象空间，同时业务数据化程度、运营效率、业务规模也是足以影响融资额度的指标。

所以，在能满足赚钱的同时，跟上互联网、物联网时代的步伐，并走向资本怀抱，加速企业规模发展，又何乐而不为呢？

希望三志完成从传统物流公司到大数据高科技物流企业的华丽蜕变，成功拿下下一次融资机会！

作者 | 周艳青

来源 | 物流沙龙

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