嘉年华怎么买便宜（从加价销售到无人问津）

提到福特嘉年华，相信大家都不会感到陌生，这款车在国内曾经红极一时，甚至经常被4S店经销商加价销售。可最近几年，不知道从什么时候开始，嘉年华逐渐地淡出了人们的视野。

根据数据显示，2016这款车全年的销量，仅仅只有1413辆。我还记得2013年那会儿，嘉年华还在被不少消费者所追捧，才短短几年功夫就沦落至此无人问津，这些年在它身上究竟发生了什么?今天我就跟大家来聊聊，嘉年华在中国是如何由盛及衰的!

1976年第一代福特嘉年华（Fiesta）诞生

想知道嘉年华在中国的发展，我们需要先来了解下它的背景。嘉年华的第一代原型车Fiesta诞生于1976年，当时在欧洲市场小型车正处于上升期，这种精致省油的车型十分受到人们的欢迎。大众高尔夫、POLO等经典车型，也是在那段时间推出的。第一代Fiesta上市后，首先在欧洲销售搭载1.0L、1.1L以及1.3L三款直列四缸发动机，配合四速手动变速箱，便捷的操控性让它迅速征服众多的欧洲消费者。

1983年~1997年二、三代Fiesta走向多元化

从1983年第二代Fiesta推出后，嘉年华的原型车走上了多元化发展的道路。先是推出了Fiesta XR2运动版，采用1.6L发动机拥有稀薄燃烧技术、气缸盖和化油器，最大功率71kW。随后1987年首次开始搭载名为“Selecta ECVT”的无级变速箱，同年第二代Fiesta在欧洲的销量获得了大大的丰收仅英国就销售了15万辆，这样的数据在当时非常难得。

到1988年第三代Fiesta亮相，福特将车型研发的重点，全部放在了5门版车型之上。所以，第三代Fiesta不仅外观和内饰发生了彻底的变化，车身结构也变成了5门的设计。而后，1989年第三代Fiesta XR2i运动车型推出，14英寸铝圈、倍耐力P600轮胎、Recaro赛车座椅......让它和普通版车型彻底区分了开来。

但显然仅仅运动版的车型，还无法满足福特的胃口，1992年在福特第三代Fiesta的基础上进行改造，推出了一款厢型商用车。正是众多衍生车型的不断推出，让Fiesta在全球卖的十分火爆，到了1990年年销到达100万辆，创造了新纪录!

2003年第四代Fiesta来到中国

了解完嘉年华的背景之后，我们再来它在中国的发展情况。2003年作为长安福特的第一款产品，被引进的第四代Fiesta正式推出市场。8.88万-12.78万的售价虽然很实惠，但由于一开始第四代Fiesta推出到市场上，由于造型酷似福特在印度销售的Ikon，所以受到了不少人们的非议。

后来，到了2006年因为第四代Fiesta的造型和内饰，太过没有新意，而且车辆的做工和品质也相当不佳，所以一度第四代Fiesta被迫改为订单式生产(实际上就是停产)。虽然大家都很认可嘉年华的动力和操控，但相比价格更廉价和外观时尚的竞争对手们，嘉年华在这两个方面吃了大亏。

2008年第六代Fiesta发布 命名嘉年华

从2006年第四代Fiesta改为订单式生产，这款车度过了两年多的“空窗期”。直到2008年在奥运气氛正浓的北京，福特发布了全新的第六代Fiesta，并正式命名会嘉年华。相比原来第四代Fiesta老气的外观造型，和做工粗糙的内饰。全新嘉年华两厢版的运动造型给人留下了深刻的印象，动感醒目的倒梯形下格栅、上扬车身曲线、个性靓丽的色彩，让国内的年轻消费者都对它趋之若鹜。

2009年3月嘉年华正式开售后，可谓一发不可收拾。仅仅9个月就是销售了4万多辆，到了第二年年销更是突破7.5万辆，当时想要购买嘉年华甚至要加价数千元，才能够提车而且还要等很长时间。从2009年到2011年，可以说是嘉年华最为辉煌的时期，虽说这期间的4年里它没有太大的变化，但国内的消费者以为认可这款时尚、动感的美国小车。

2013年嘉年华中期改款 双离合成为“凶手”

可惜，好景不长嘉年华红火的日子，并没有维持多长时间。到了2013年嘉年华迎来的中期改款，新车的外观变得更加时尚，阿斯顿·马丁式的大脸、狭长的大灯，为其带来了夸张的视觉效果。这种造型风格在当时十分流行，所以改款的嘉年华一推出就受到人们的关注。

另外，改款车型还更换了全新的动力系统，用1.5L发动机 6速双离合的组合，代替了原来的1.3L和4AT。本来以为如此全方面的升级，会让嘉年华更上一层楼。可是，没想到竟然会是第二次衰落的开始。

在新车开售后没多长时间，就曝出了福特双离合变速箱，存在顿挫、漏油的严重故障。中招的不仅只有嘉年华，它的同门福克斯也出现了同样的问题。不过，福克斯在2015年更换了新的6AT变速箱，而嘉年华则没有那么幸运。因此，由于变速箱问题的持续发酵，嘉年华的口碑受到了极大的打击。再加上车型长时间不换代，从2014年开始它的销量就一直下降，到了去年几乎处于半停产的状态。

编辑总结：

纵观嘉年华在中国多年来的历程，可谓是跌宕起伏。有过被迫订单式的生产，也有过盛极一时的红火，但整体来说它在国内的发展是失败的。大家可能不知道，在欧洲嘉年华一度是小型车的销量冠军，甚至超过有“神奇小子”的POLO。为什么同样一款车到了中国，就会变的如此不堪呢?

这里面的原因是多方面的，包括市场竞争、中国人的购车习惯等等。现在嘉年华马上又要面临换代，这次换代后它是否能摆脱这种半死不活的状态，让我们拭目以待吧!