凯迪拉克和雷克萨斯是同级别吗（雷克萨斯和凯迪拉克）

国内一线豪华汽车市场几乎都被BBA“三分天下”，市场份额占据稳定；而二线豪华品牌的纷争却在每个销售季度都瞬息万变。在2019年的销售情况中，大多二线豪华品牌都较为沉寂，销量成绩不太理想。

较为出色的是凯迪拉克的表现，2019年凯迪拉克在国内全年总销售212507辆，是除了BBA之外第一个年销量超过20万辆的豪华品牌，凯迪拉克在国人的认可程度越来越高。紧随其后的是雷克萨斯，2019年全年销售200521辆，同比增长幅度达25%。相比之下，雷克萨斯的市场份额增长速度是非常迅猛的，而其他二线品牌在同级车型售价上更有优势销量却黯淡无光，这是为何，真的是产品力优势吗？其实不然，如今主流车企都有着差不多的技术积累，生产技术流程在业内之间更是相互择优，同等定位下的产品不会有较大的产品力差距。

虽然2019年两者总销量业绩都相差无几，但实际两个车企所走的路线却大相径庭，相比之下雷克萨斯会显得钱挣得太容易了些。

产品力各有千秋 美式豪华质感更强

凯迪拉克进入国内销售已经有十几年了，凭借犀利的外观设计、“美国总统座驾品牌”形象以及影视传播下的的光辉印记，让凯迪拉克品牌识别度越来越高。在2015年上下，凯迪拉克的整体销量开始层层递进，在2016年突破了10万总销量，2017年十七万辆，再到去年已经超过二十万辆。在2018年前，旗下ATS-L、XT5等车型持续发力，为凯迪拉克承担主要销售业绩。如今随着新车型CT5、XT4推出上市，相信在新的一年会让销量再度上升。

从产品力上说，凯迪拉克从来都不是弱势，厚重的美式豪华质感渗透在每一款凯迪拉克的车型上。无论是旗舰车型CT6或是畅销的XT5，其科技配置、用料作用以及整车质感都是让人拍手称赞的；凯迪拉克的车型开起来的感觉是有很突出的厚重感，但不会让人臃肿，动力亦足够畅快，其行驶质感以及操控都能让人印象深刻。

在众多豪华品牌的设计理念都趋向中性化时，凯迪拉克坚持运动豪华品牌的初衷，在主力车型CT5上坚持后轮驱动形式，并将运动化进一步加强，让众多“凯迷”为之称赞。而反观雷克萨斯的同级主力车型ES，全系前轮驱动、一半车型搭载CVT变速箱，轻薄的质感、无一不是为降低成本而做出牺牲豪华以及运动性的减配。

售价更能显示诚意

凯迪拉克去年有这么显著的业绩增长，离不开这几款车的持续发力。中大型轿车CT6作为行政级别车型其全年总销量也达到了2.3万辆，XT5则是最为畅销的车型，全年总销售超过6万辆。在售价上凯迪拉克是比较相当有优势的，旗下很多车型在终端售价上都有较大的优惠，无论是新车型还是已经上市一定时间的车型都有可观的让利空间，在豪华品牌来说凯迪拉克作出了足够的让步。

反观雷克萨斯，先不说车型定位较高的问题，单是全系列车型加价就已经让人嗤之以鼻，上市已经很长时间的车型如此，刚上市的车型也是如此；就连还没上市的LM此前就已经传出疯狂加价的事件。这样的现象是存着很多猫腻的，终于在2019年12月份市场监管局出手了，对雷克萨斯制造虚假供不应求现象、价格垄断的行为作出8700万的罚款。但看着雷克萨斯之后终端销售店的表现，加价现象是完全没有改变的。就这样的营销手段而言，相比凯迪拉克的良心让利就真的不只是不厚道这么简单了。

目前雷克萨斯的销售主力还是在ES、NX、RX三款车型身上，一旦这三款车型改款失败或者发生质量等问题则会给雷克萨斯带来很大的影响。所以雷克萨斯是否应当考虑放弃价格垄断此类营销手段去实实在在为中国提供价优质好的产品呢？毕竟“中国人的钱不是这样挣的”。