为什么会发生贝鲁特大爆炸（12人穿过火焰逃生）

如果您去过欧洲阿尔卑斯山旅游过，那么应该对一种轨道很窄但却能爬上陡坡的小火车印象很深，这就是阿尔卑斯山著名的缆索铁路，但各位有所不知的是，2000年11月11日，这种缆索铁路曾带走了155人生生命，而且以极其惨烈的方式！

卡普伦灾难：你无法想象的痛苦死亡方式

卡普伦是位于奥地利萨尔茨堡州的一个旅游胜地，地处格洛克纳山群北坡的平茨高地区，而格洛克纳山群则是阿尔卑斯山的一部分，在卡普伦和基茨斯坦霍恩冰川的山顶Kitzsteinhorn之间 是一条3900米长的索道铁路（缆索铁路），其中3300米位于穿越山脚到山顶的Gletscherbahn 2隧道内。

这种铁路线非常有特色，它的爬坡能力很强，甚至能爬上坡度为122%（50.6595°），相比而言磁悬浮只能爬坡10%（6°左右），一般的列车最多也就20%（11°），这种缆索车的特点是抓着缆索“往上爬”，在火车内部有一套缆索张紧与缆索䌸住装置，看起来有些像滑轮组：

而它的动力则有多种，比如水力早期，现代都只车顶提供的电力，就像高铁的受电弓类似电源传输系统，只是这是低速，要求很低；或者干脆用缆绳牵引与轨道供电方式，卡普伦的缆索车用的是后者。

一个取暖器引发的事故：连锁反应的结果非常惨痛

2000年11月11日清晨，161名乘客与1名售票员登上了缆索车，他们都是前往基茨斯坦霍恩冰川的滑雪者，目的地就是山顶的“高山中心”，大家有说有笑，有的甚至还互相开起了玩笑，但大家都不知道的是一场灾难正在悄悄的临近。

缆索车需要穿过一条3300多米的Gletscherbahn 2隧道，这是从山脚直达山顶最短路径，幽暗的隧道内一侧有一条检修通道，沿着缆索铁路一直可以走到高山中心。刚进隧道不久，位于火车尾部的无人值守乘务员舱内一个在1993年时安装升级的电加热器因为过热起火了。

火焰把在舱内的制动系统的液压管路给烤化了，导致液压消失，根据列车的安全系统需求，机械制动立即生效，因此这辆缆索车停在了隧道内部，由于刚进隧道不久，此时如果从隧道下方逃离并不是特别困难。

但此时连续发生了几个致命错误，首先车厢的门为了安全是乘务员舱统一管理与开放的，连接的是液压系统，液压失效，门无法打开，窗户是丙烯酸玻璃窗（其实就是有机玻璃），强度比较高，很难打碎，这影响了早期救援。

但在车厢尾部的12名乘客听从了一位担任了20年消防志愿者的乘客建议，不惜一切代价打碎玻璃并且从着火的火车尾部逃生，这需要莫大的勇气，因为需要穿过已经熊熊燃烧缆索车尾部。

但更多的人因为无法打开门窗而继续等待，最终在缆索车头部的列车司机以及售票员用手动方式打开了车厢门，此时的缆索车尾部的火灾已经引燃了润滑油，熊熊烈火开始从列车尾部向车厢蔓延。

车厢内的乘客从车内逃离后，第一反应就是向远离火焰的隧道上方逃离，这是人的本能，但这个选择使得这一批乘客无一人生还，为什么会这样？

烟囱效应：人员死亡的罪魁祸首

火势在缆索车的尾部开始燃起，而此时缆索车的刚刚进入上坡隧道，热空气上升以及下方补充氧气的通道，会在隧道内形成烟囱效应，各位应该看到过网上有人制作的火箭炉，这种没有任何电动或者机械的助燃措施，仅凭烟囱效应就能让燃烧猛烈程度成倍增加。

此时车厢内各种塑料制品，比如座椅，门窗密封的橡胶条与油漆等多种高分子材料已经在高温的炙烤下开始燃烧并产生了滚滚有毒浓烟，顺着隧道迅速向上方扩散。正在隧道内向上逃生的乘客，开始遭遇的是浓烟窒息，火势扩大后则是高温，包括司机与售票员在内的所有人无一成功逃生，都是先被浓烟熏死，然后被烤干，其惨烈现场让救援人员潸然泪下。

向下逃生的12名乘客则很快脱离了地狱般的隧道！而此时在隧道顶部正在进入隧道的另一辆缆索车，由于隧道内火灾电源被切断停在了隧道内，一名司机与一名售票员也倒在有毒浓烟下。

在隧道顶部的高山中心的工作人员发现了隧道内出现了浓烟，并且进入了高山中心内，因此工作人员迅速打开逃生门疏散旅客，并且此后这个逃生门一直敞开着，结果加剧了烟囱效应，大量浓烟扩散到服务大厅内，造成3人窒息死亡。

唯一成功逃生的就是逆着火势逃生的12名乘客，但这样反直觉的行为又有几个人能做到呢？因为门被锁死而耽误了逃生时间的乘客们，穿过熊熊燃烧的火焰，另一端就是安全地带，而向上走则是一条缓缓通向地狱的道路，真的很难选择，无论怎么选，可能都是错的，穿过火焰，非死即伤，向上逃生变成烟囱被熏死，正常人都会远离直接威胁，推迟危险的到来。

火灾发生一年后，事故原因被公布，一个在1993年安装的电热器产生的高温，把缓慢泄漏的液压油烤得起火了，加热器是家用版本而非车辆专用，火焰又将液压油管路烧毁，泄漏的液压油让大火一下子就扩散了，悲剧就是从一个非常细小的错误开始发生的。

成功逃生的12名乘客中有10 名德国人，2 名奥地利人，遇难的155人中奥地利92人，德国37人，日本10人，美国8人，斯洛文尼亚4人，荷兰2人，英国1人，捷克1人。这座吞噬了155条生命的缆索车与隧道从此再也没有开放，下图就是隧道下方的纪念碑，背景就是那条令人心碎的隧道。

Kitzsteinhorn山谷站的纪念碑，背景是废弃的Gletscherbahn 2

图片比较大，点开可以清晰看到隧道入口

烟囱效应：一层起火，穿越高楼杀死顶层旅客

烟囱效应诡异杀人的记录，除了1980年11月21日的拉斯维加斯米高梅赌场大酒店的大火外，估计就找不出第二个了，这场由一楼的The Deli餐厅的一台冷柜引发的大火，把酒店的一楼烧了个精光，大量正在玩赌博机的赌客都被烧死在大厅，不过由于消防迅速到达灭火，大火甚至没有烧到二楼。

火灾伤亡总人数85人，但从酒店的一楼只找到了18具遇难者尸体，其余61人都是在16层以上的房间内发现的，另有6人无法确定楼层，无一例外都是窒息而死，而罪魁祸首就是烟囱效应，当年的通风系统验收并不严谨，防火阀出现了故障，导致浓烟直达高层，又被房间的抽风系统交换入了房内，很多客人甚至在睡梦中窒息而死。

烟囱效应的另一个著名案例是伦敦地铁大火

1987年11月18日下午7点半左右，伦敦地铁国王十字车站的自动扶梯起火，由于在窄窄的扶梯下方，难以灭火，但在短短数分钟内突然爆炸性蔓延，短短十秒后爆燃的火焰直接冲入了顶端的售票大厅。

这个火势蔓延速度之谜后来被剑桥大学的英国原子能科学研究院（AERE）燃烧动力专家揭开，是沟槽效应引起的快速蔓延，上方大厅内的则时下方地铁斜长的自动扶梯的烟囱效应供氧，导致大厅内犹如火化炉现场，火灾导致了31人死亡，100多人受伤，很多尸体都成为了焦炭。

灾难往往是从一个极小的错误引发的，不知道各位能从上述案例中有些什么感悟！

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