入门gravel公路车测评（不是山寨那么简单）

文：懂车帝原创 孙一超

[懂车帝原创 行业] Benchmark，翻译成中文是“基准”、“对标”的意思，它是汽车产品开发过程中广泛应用的一种技术，主要的工作就是研究竞争对手的产品，并想办法提升自家产品的竞争力。乍一看，你想到的会是“借鉴”、“山寨”甚至“抄袭”，但其实Benchmark分析要比简单的“皮尺一下”丰富的多。

Benchmark分析，是1979年美国施乐公司率先使用的一种企业管理方法，通过不断的对标分析，发现企业内外、行业内外的最佳理念或实践，再将本企业的产品、服务和其他商业活动参照最佳做法进行模仿和创新，使企业和产品保持市场竞争力。汽车研发生产是一个周期长、技术密集、资金密集、风险较高的产业，不仅依赖于严谨的理论分析，更需要大量关于目标客户需求、造型及配置趋势、竞品车型特点的数据和经验作为支撑。对标分析则可以帮助车企科学有效的进行数据采集和积累，并通过对对标车型进行优缺点分析减少潜在的设计缺陷，因此在汽车产品的开发中得到了广泛的应用。

对标也并不丢人，无论是大众、丰田，还是奔驰、宝马，汽车制造商在推出全新或者换代车型前，都会采购对标车型进行拆解研究，从而获取关键数据和信息。比如进行轴距加长的中国特供版车型越来越多，就是在Benchmark分析后，对中国消费者喜好的迎合。而大众前CEO穆勒在上海试驾比亚迪唐DM，也是Benchmark分析的一种。

当然，Benchmark分析并非试驾那么简单，对标之所以是对标而不是山寨的主要原因，就是它包括了对产品、过程、战略、管理全方位的对比，应用于汽车规划、设计、生产、销售的整个生命周期，工程师们可以从竞品的设计中汲取灵感、查漏补缺，采购人员可以了解对手的供应商体系，设计师可以证明他们天马行空的想法是可以实现的，而营销人员则可以制定出更有针对性的销售策略，这都不是“皮尺一下”就能解决的问题。同时，对于开发中的决策过程，在判断某一件事情是否能做、做了是否有价值、价值体现在哪里时，对标会是一种更简洁有效的方法。

然而，也正由于Benchmark分析的“无处不在”，对于一辆车进行详细Benchmark测试的成本很高，在不考虑破坏性试验等特殊的定制服务时，一份包括性能测试、整车BOM与成本分析、白车身强度及焊点分析、底盘分析、发动机策略、电气架构、人机交互、整车制造时间等内容的完整报告，制作成本大约在25万美元。面对市场上成千上万的车型，哪怕大众或丰田这样的汽车集团都很难去承担这样的成本。

因此，A2mac1、ASSYSTEM、MAVEL等一些专门面向车企从事汽车拆分和对标分析的公司应运而生，通过标准化的操作流程进行拆解和测量，可以在很短的时间内对一辆车完成数据资料的采集，并通过Benchmark数据库的建立方便进行横向和纵向的分析比较。

目前，Benchmark分析在国内整车厂的应用也非常全面，车型战略、产品研发、工程制造等领域都对竞品分析十分看重，但由于在数据积累、数据库的搭建和维护上都不够重视，造成了一定的重复工作和资源浪费。国内的数据服务公司也在纷纷建立对标分析团队，搭建Benchmark数据库，例如华冠数据的datafast和上海博奇的autodata，中汽研也具备类似的功能，但由于发展时间较短，在数据体量方面尚处在追赶阶段。

看到这里，哪怕你仍然坚持“对标”和“山寨”之间没有本质的区别，纯粹是换汤不换药，也应该承认Benchmark分析至少让“山寨”有了体系和产业。相信随着时间的推移，国内Benchmark数据库建设面临的问题会被一一解决，在它指导下的大数据造车，不仅会带给我们开发周期短、开发费用低、质量和性能可靠的汽车产品，更能促进汽车工业的跨越式发展。