以人名命名的法拉利（以赛道命名的法拉利）

《车史钩沉》&文：李日新

➤这几天居然看到法拉利的消息，超豪华品牌的旗下车型悉数更新完之后，上新闻可不是什么好事情，要么媒体大篇幅渲染谁家公子又撞车了，要么就是某先生刚买完车不久立刻坏路上，要维权了，虽然这样说不太人道，可事实却是这样，好在跃马最近不是因为发生了事故或质量出现什么问题，而是因为一个人还有一个市场。

先说坏消息，英国知名音乐人Jay Kay，同时也是一个法拉利爱好者，拥有不少老款和新款跃马，因此马拉内罗卖给他全球独一份的绿色拉法Laferrari，这种待遇绝对只有超级VIP才能享受。最近一个视频录下他的拉法在挪车时，竟然毫无声音地行驶了一小段路，拉法可是没有纯电动行驶的功能，三大神车中保时捷918和迈凯轮P1均拥有此功能，三贱客的新节目The Grand Tour对此还调侃了一番，然而对Jay Kay这种级别的客户开了后门，不知道其他拉法车主作何感想。

法拉利 Laferrari

而市场当然也不是说中国，而是一海之隔的日本，为了庆祝进入日本50周年，法拉利专门打造了一款换汤不换药的J50，药指的是488 Spider，动力系统和性能基本没有任何变化。接下来就是汤了，名字显而易见即Japan 50，外形上借鉴了90年代的旗舰F50，保险杠和车身上一圈黑色“塑胶”，引导气流的镂空前盖，四圆灯的黑色背板，以及现代化改造的五星轮毂，车身也同样为Targa式样，既是致敬情怀，又是圈钱之作。

法拉利F50

即便内核和普通488差不多，仅有10辆的J50照样瞬间销售一空，因为这种超限量车型最彰显身份，不是随便谁花钱就可以买到，而是需要经过层层筛选出超级VIP客户才享有购买权。要是非常喜欢的话，不妨等多一两年，说不定哪一天二手车市场上会出现这辆车，不过到时的价格绝对不是一个小数目。

法拉利J50

情怀无疑是当下最好的敛钱工具，好比飞人乔丹的复刻球鞋，和80到90年代相同的造型和配置，加上个好故事就足以年年卖个好价格。而阿斯顿马丁近日也宣布重新生产25辆1959年的DB4 GT，目前也完全售罄。不要小瞧了卖情怀，这可不是每一个厂商都能做的事情，只有存在深厚历史底蕴，才会有人甘心买单。

即使不认识其具体车型，但“法拉利”这三个字对于多数人来说都并不陌生，法拉利在不少人心中，也是一个不可磨灭的情怀品牌。对车辙君而言，小时候玩的《侠盗猎车手：罪恶都市》的游戏中，至今对里面一辆叫做“Stinger”的跑车记忆尤深，因为实在是太漂亮了，修长的引擎盖和短小的后悬，动力表现和外形一样出色，后来才知道这辆车“抄袭”了现实中法拉利“戴通纳”的设计。

游戏中的Stinger

其实这辆车的官方名字为365 GTB/4，而戴通纳最初只是美国佛罗里达州一条赛道的名字，如今仍然在举办不少重要比赛。在1967年一场24小时耐力赛中，法拉利的330 P3/4、330 P4、 412 P拿下了前三名，阻击了福特GT40三连冠的念想，也是法拉利对福特的一次成功反击。当365在1968年首次亮相于巴黎车展后，替代275成为全新的旗舰，媒体开始用“戴通纳”这个名字称呼365，而且一直流传至今。

法拉利365 GTC

既然这个流线造型给车辙君留下了深刻印象，背后的故事肯定大有来历。1966年，曾经的法拉利粉丝，费鲁吉欧·兰博基尼发布了极速高达273KM/H的中置后驱超跑Miura，这种对性能大幅提升的布局让当时整个跑车世界顿时沸腾了，全部人以为下一代法拉利旗舰也会使用同样的设计，连御用设计公司宾尼法里纳 （印度马恒达刚刚完成收购，同时结束了和法拉利长达数十年的合作）也试图劝恩佐·法拉利打造一款中置超级跑车。

兰博基尼Miura

虽然恩佐本人不同意，但是塞尔吉奥·宾尼法里纳一直不甘心，两人谁也说服不了谁，直到进入公司不久，年仅28岁的Leonardo Fioravanti给出了一个解决方案，在他1964年见到330 GTC的白车身时，“这独一无二的尤物震撼了我，让我下定决心跟随这辆车的造型和尺寸，然后在空气动力方面做更多的研究和提升。”

当塞尔吉奥看到设计稿后，兴奋地同意保持前置后驱的布局。所以365的整体躯干和之前的车型没有太多区别，轴距依然为330的2400毫米，相比之下更低更宽，不过锐利的楔形车头十分与众不同，完全颠覆宾法原本的圆润设计，犀利的线条仿佛借鉴了蛮牛的元素。其实365确实和费鲁吉欧存在一丝丝联系，他作为250的车主质疑法拉利，随后走上了造车之路，而戴通纳正是250的正传嫡系。

和之前拿排量命名车型的方式不同，365可不代表发动机排量。365搭载六个韦伯双化油器的4.4L V12发动机，压缩比达到9.3：1，可输出357匹马力，铝制车门极速比蛮牛高出7KM/H，在1/4和1英里加速中，跃马所花的时间也更短。所以当时不少杂志盛赞此车为最好的GT，2004年《Motor Trend Classic》杂志列出“有史以来最棒的法拉利”名单中，365赫然位居第二位。

排名如此靠前的原因不仅是出色的性能和外观，虽然法拉利的车型在同级别中属于象牙塔系列，但要攀升到顶峰成为经典，必须经历过赛场的磨练，市场上炒到天价的法拉利均是赛场的佼佼者。365可谓在GT赛事中大获成功，凭借强大的性能和可靠性，以包揽组别前五名的优异成绩拿下1972年24小时耐力赛，随后连续两年再度夺冠。甚至到了1979年，老态龙钟的365居然以第二名的成绩跑完了戴通纳24小时耐力赛。

365还是法拉利最后一款独立打造的车型，恩佐·法拉利在1969年向菲亚特出售了50%的股份，同时也是最后一款在美国市场通过正式渠道售卖的12缸法拉利， 因为对于一个小产量的超跑厂商来说，越来越严厉的法规（美国对车灯和保险杠进行了严格要求）实在不利于盈利，直到1984年Testarossa亮相以及法规愈加宽松后，法拉利旗舰才重新回到美国。

《侠盗猎车手》还特别照顾了一个细节，由于游戏的背景发生在美国，敞篷款在此非常受欢迎，占到了365销量的10%，还存在不少车主锯掉硬顶版车顶的例子，所以“Stinger”也是一款敞篷车，可见制作组确实下了不少功夫，这也是GTA成为最佳沙盘游戏的原因。

至于为什么情怀值钱，消费者也愿意掏钱，看起来好像是周瑜打黄盖，但对每个人来说，情怀可能代表了一个过去的故事、一段难忘的经历，或者是一种精神，当时买下这双鞋或买不起这辆车时，自己为此发生了什么改变？第二次复刻的时候，再入手一次，相当于记录和回忆了一次短暂人生中的重要节点。

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