特斯拉和比亚迪谁打了谁的脸 被特斯拉笑了10年的比亚迪

最近看到一个挺有趣的新闻，比亚迪老总王传福讲述了 BYD 这个名字的由来。

企业的名字就像人一样，蕴含了 “父母” 对自己的美好祝愿，肯定很有象征意义的。

然而没想到比亚迪就不按套路出牌，其实 BYD 这个名字是瞎编的...

这就尴尬了，王总说，当时在深圳创业，名字起两个字的公司不容易通过，想着取五个名字，最后一查全都有了。

而 “比亚迪” 比较怪，怪名容易通过，当时想着能活下去就不错，于是就取了这个名字。

创业初期的比亚迪可能真不太行，但经历了 27 年的打拼，现在的比亚迪已经是世界知名的大品牌了！

飞跃的比亚迪

4 月 1 日，美国《时代》周刊公布了全球 2022 年全球 100 大最具影响力企业，比亚迪再次入选，成为榜单上唯一的中国车企。

而且这次评选，阿里巴巴、腾讯等国内巨头都落榜了，比亚迪能入选，属实有含金量了。

记得十年前，现世界首富马斯克在接受采访时，主持人问道：你看过比亚迪的车吗？

马斯克没有直接回答，反而大笑了起来。

主持人问他笑什么，继续提问：你觉得比亚迪是自己的竞争对手吗？

马斯克正面回应道：我不认为他们（比亚迪）有好的产品，我认为他们的目标应该是在中国活下去...

确实在十年前，比亚迪的产品一言难尽，构不成对特斯拉的威胁，但十年后的今天，比亚迪已经完全成长起来了。

根据中汽协的数据，2021 年，比亚迪卖了快 60 万台新能源车，连续 9 年国内销量第一。

而在全球市场，比亚迪也紧逼特斯拉，成为全球销量第二的新能源汽车品牌。

正如王总在 2013 年接受采访时所说的：家用电器，中国从全军覆没到把外国人赶出去花了 16 年时间，汽车难一些，但 20 年足矣。

哪怕有再多的困难，我们前景也是美好的，外国人技术再高，他也做不出适合中国人胃口的菜...

老狐也很认同王总的话，只有中国人才能做出最适合中国人的产品。

看到这里，很多迪粉表示，比亚迪超越特斯拉成为全球第一车企，指日可待！

确实挺值得期待的，不过就现在而言，比亚迪离这个目标还是有一定的距离的。

“不赚钱” 的比亚迪

看到比亚迪的车这么好卖，大家肯定会想，比亚迪一定很赚钱吧？

赚确实是赚了，但只赚了一点点...

3 月 29 日晚，比亚迪发布了最新的年报数据，2021 年，公司营业收入 2161 亿元，同比上涨 38%。

对比国内靠前的厂商，吉利汽车 2021 年全年营收为 1016 亿元，长城汽车 2021 年全年总营收达到了 1363.17 亿元，可以看到比亚迪的收入是远超它们的。

然而一看盈利数据，大家就知道问题所在了，2021 年比亚迪净利润为 30.45 亿元，比 2020 年下降了 28%。

反观吉利，净利润为 43.5 亿元，而长城更是赚了 67.81 亿元，所以，比亚迪收入确实高，但也真的不赚钱。

而且这 30 个亿并不是实打实卖车赚回来的，其中有 22.6 个亿是政府的补贴，可想而知，比亚迪的车毛利率有多低了...

往好处说，是比亚迪的车货真价实，没割韭菜，难听点，就是赚钱能力堪忧，全靠政府补贴...

如果政府补贴一直都有，那完全可以薄利多销，抢占市场。但今年以来，国内新能源汽车补贴已经退坡 30% 了，到年底，补贴将会全面取消，成本压力将会越来越大。

更不用说，现在电动车的芯片跟电池价格都在疯涨，电池原材料碳酸锂现在已经涨到快 50 万元 / 吨了，一年翻了 5 倍，哪怕比亚迪现在能兜住底，但再涨下去，比亚迪的钱只会越来越难赚。

虽然可以靠涨价来覆盖成本，但国产车靠性价比打回来的市场，突然大涨价，消费者肯定是不愿意接受的，所以，增加收入的来源才是关键。

创收的比亚迪

关于 “搞副业” 比亚迪还是很有心得的，首先除了汽车业务，比亚迪还是全球前十的电子代工厂，华为、小米、vivo 等手机都是由比亚迪代工的。

然而手机代工的收入只占 7.62% ，行业巨富士康的毛利率也就 8%，所以手机代工注定是不能发财的。

那么比亚迪得意的电池技术呢，这块总有前景了吧？

去年比亚迪电池收入占 40%，确实是收入大头。但作为国内最早研发电动车电池技术的厂商，比亚迪的电池一直都是不外供的。

直到 2020 年才开始逐渐放开对外界供应电池，虽说是很好的势头，但现在电池市场竞争太激烈了，要想从里面抢吃的真没那么容易。

根据 SNE Research 的最新数据， 2022 年 1-2 月动力电池出货量，宁德时代以 34.4% 的份额排名，LG 新能源以 13.8% 的份额排名第二，而比亚迪击败松下，以 11.9% 的市场份额位居第三。

这势头确实很不错，但从宁德时代的毛利率可以看到， 2016 年还有 45% 的毛利率，几乎卖一个赚半个，但到了 2021 年，已经降到了 27% ，可以说电池这一块经历了多年的竞争，跟其他业务一样，钱是越来越难赚了，通过低价换市场，也是再所难免的。

所以，代工跟电池业务都无法让收入大增的情况下，最好的做法依旧是专注汽车业务，提升整车的质量，获取更高的溢价。

从比亚迪 2022 年新车规划中可以看到，在原本的王朝系列中新增了 “海洋网”，分为海洋生物系列以及军舰系列。

从 6 万的微型车到 30 万的高端 MPV 都能全面覆盖，动力尺寸接近王朝系列，通过增加科技配置以及更前卫的设计，提高整车售价，换取更大的利润空间。

30 万 - 50 万区间，比亚迪没有错过，与戴勒姆合资成立腾势品牌，首款车型将定位为新能源 MPV 。

不仅跟戴勒姆合资，比亚迪还秘密打造了另一个高端品牌，首款车型为硬派越野车，售价区间为 50-100 万元。

总结

虽然比亚迪还不太赚钱，但毫无疑问比亚迪已经在中国市场站稳脚跟了，起码在朋友间聊起国产混动汽车，大家都会不约而同的想起比亚迪。

未来有完善的车型规划，开放的产品供应，我相信比亚迪能做出最适合中国人胃口的 “菜”。

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