特斯拉和比亚迪谁打了谁的脸 被特斯拉笑了10年的比亚迪

最近看到一个挺有趣的新闻,比亚迪老总王传福讲述了 BYD 这个名字的由来。

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企业的名字就像人一样,蕴含了 “父母” 对自己的美好祝愿,肯定很有象征意义的。

然而没想到比亚迪就不按套路出牌,其实 BYD 这个名字是瞎编的...

这就尴尬了,王总说,当时在深圳创业,名字起两个字的公司不容易通过,想着取五个名字,最后一查全都有了。

而 “比亚迪” 比较怪,怪名容易通过,当时想着能活下去就不错,于是就取了这个名字。

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创业初期的比亚迪可能真不太行,但经历了 27 年的打拼,现在的比亚迪已经是世界知名的大品牌了!

飞跃的比亚迪

4 月 1 日,美国《时代》周刊公布了全球 2022 年全球 100 大最具影响力企业,比亚迪再次入选,成为榜单上唯一的中国车企。

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而且这次评选,阿里巴巴、腾讯等国内巨头都落榜了,比亚迪能入选,属实有含金量了。

记得十年前,现世界首富马斯克在接受采访时,主持人问道:你看过比亚迪的车吗?

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马斯克没有直接回答,反而大笑了起来。

主持人问他笑什么,继续提问:你觉得比亚迪是自己的竞争对手吗?

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马斯克正面回应道:我不认为他们(比亚迪)有好的产品,我认为他们的目标应该是在中国活下去...

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确实在十年前,比亚迪的产品一言难尽,构不成对特斯拉的威胁,但十年后的今天,比亚迪已经完全成长起来了。

根据中汽协的数据,2021 年,比亚迪卖了快 60 万台新能源车,连续 9 年国内销量第一。

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而在全球市场,比亚迪也紧逼特斯拉,成为全球销量第二的新能源汽车品牌。

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正如王总在 2013 年接受采访时所说的:家用电器,中国从全军覆没到把外国人赶出去花了 16 年时间,汽车难一些,但 20 年足矣。

哪怕有再多的困难,我们前景也是美好的,外国人技术再高,他也做不出适合中国人胃口的菜...

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老狐也很认同王总的话,只有中国人才能做出最适合中国人的产品。

看到这里,很多迪粉表示,比亚迪超越特斯拉成为全球第一车企,指日可待!

确实挺值得期待的,不过就现在而言,比亚迪离这个目标还是有一定的距离的。

“不赚钱” 的比亚迪

看到比亚迪的车这么好卖,大家肯定会想,比亚迪一定很赚钱吧?

赚确实是赚了,但只赚了一点点...

3 月 29 日晚,比亚迪发布了最新的年报数据,2021 年,公司营业收入 2161 亿元,同比上涨 38%。

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对比国内靠前的厂商,吉利汽车 2021 年全年营收为 1016 亿元,长城汽车 2021 年全年总营收达到了 1363.17 亿元,可以看到比亚迪的收入是远超它们的。

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然而一看盈利数据,大家就知道问题所在了,2021 年比亚迪净利润为 30.45 亿元,比 2020 年下降了 28%。

反观吉利,净利润为 43.5 亿元,而长城更是赚了 67.81 亿元,所以,比亚迪收入确实高,但也真的不赚钱。

而且这 30 个亿并不是实打实卖车赚回来的,其中有 22.6 个亿是政府的补贴,可想而知,比亚迪的车毛利率有多低了...

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往好处说,是比亚迪的车货真价实,没割韭菜,难听点,就是赚钱能力堪忧,全靠政府补贴...

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如果政府补贴一直都有,那完全可以薄利多销,抢占市场。但今年以来,国内新能源汽车补贴已经退坡 30% 了,到年底,补贴将会全面取消,成本压力将会越来越大。

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更不用说,现在电动车的芯片跟电池价格都在疯涨,电池原材料碳酸锂现在已经涨到快 50 万元 / 吨了,一年翻了 5 倍,哪怕比亚迪现在能兜住底,但再涨下去,比亚迪的钱只会越来越难赚。

虽然可以靠涨价来覆盖成本,但国产车靠性价比打回来的市场,突然大涨价,消费者肯定是不愿意接受的,所以,增加收入的来源才是关键。

创收的比亚迪

关于 “搞副业” 比亚迪还是很有心得的,首先除了汽车业务,比亚迪还是全球前十的电子代工厂,华为、小米、vivo 等手机都是由比亚迪代工的。

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然而手机代工的收入只占 7.62% ,行业巨富士康的毛利率也就 8%,所以手机代工注定是不能发财的。

那么比亚迪得意的电池技术呢,这块总有前景了吧?

去年比亚迪电池收入占 40%,确实是收入大头。但作为国内最早研发电动车电池技术的厂商,比亚迪的电池一直都是不外供的。

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直到 2020 年才开始逐渐放开对外界供应电池,虽说是很好的势头,但现在电池市场竞争太激烈了,要想从里面抢吃的真没那么容易。

根据 SNE Research 的最新数据, 2022 年 1-2 月动力电池出货量,宁德时代以 34.4% 的份额排名,LG 新能源以 13.8% 的份额排名第二,而比亚迪击败松下,以 11.9% 的市场份额位居第三。

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这势头确实很不错,但从宁德时代的毛利率可以看到, 2016 年还有 45% 的毛利率,几乎卖一个赚半个,但到了 2021 年,已经降到了 27% ,可以说电池这一块经历了多年的竞争,跟其他业务一样,钱是越来越难赚了,通过低价换市场,也是再所难免的。

所以,代工跟电池业务都无法让收入大增的情况下,最好的做法依旧是专注汽车业务,提升整车的质量,获取更高的溢价。

从比亚迪 2022 年新车规划中可以看到,在原本的王朝系列中新增了 “海洋网”,分为海洋生物系列以及军舰系列

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从 6 万的微型车到 30 万的高端 MPV 都能全面覆盖,动力尺寸接近王朝系列,通过增加科技配置以及更前卫的设计,提高整车售价,换取更大的利润空间。

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30 万 - 50 万区间,比亚迪没有错过,与戴勒姆合资成立腾势品牌,首款车型将定位为新能源 MPV 。

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不仅跟戴勒姆合资,比亚迪还秘密打造了另一个高端品牌,首款车型为硬派越野车,售价区间为 50-100 万元。

总结

虽然比亚迪还不太赚钱,但毫无疑问比亚迪已经在中国市场站稳脚跟了,起码在朋友间聊起国产混动汽车,大家都会不约而同的想起比亚迪。

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未来有完善的车型规划,开放的产品供应,我相信比亚迪能做出最适合中国人胃口的 “菜”。

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