28万运动中型车真实大横评（四款后驱豪华中型车横评）

[汽车之家大型横评] 横评又来了，这次带来的是豪华中型车，我相信不少人会对这次参选的几款车感兴趣。现在市场上豪华中型车很多，对于那些豪华品牌，这个级别的车型其实是走量的，是厂家最为看重的市场，所以竞争也非常激烈。我们这次选出四款车型，既提供足够的豪华感，同时全部采用后轮驱动，在运动性能方面也相当出色。废话说得有点多了，赶紧让主角出场，这四款车（车型按品牌首字母排序）分别是宝马328Li、奔驰C 260 L、凯迪拉克ATS-L28T、英菲尼迪Q50L2.0T。

这四款车有不少共性，除了全部是后驱，还都采用2.0L涡轮增压发动机、车身都经过加长等等。我们选择的车型都是高配，其中C级、ATS-L、Q50L是顶配，3系则是高配车型。

如果您对AH-100车辆评价体系不了解，可以通过上面的链接认识它。说明文章里介绍了分数的设定以及打分标准，能帮助您更好地了解横评内容。

● 车型简介及外观设计

这四款车在设计感、豪华感、舒适性和科技配置等方面都表现出相当高的水平，设计风格方面，如果说奔驰C级和凯迪拉克ATS-L代表商务沉稳和运动时尚的两个端点，宝马3系和英菲尼迪Q50L应该是在中间偏运动时尚的位置，不过这只是风格差别，并没有高下之分。对于设计感很难拿出一个明确的标准进行衡量，所以在外观方面我们不进行横向对比。先来简单介绍一下这几款车。

■ 宝马328Li

宝马3系是2012年7月上市的，有消息称今年夏天即将改款。现款3系在设计方面并不差，尽管不像刚推出时那么惊艳了，但基本上没有审美疲劳。我们此次横评的试驾车是328Li豪华设计套装版，这款车是3系高配车型，厂家指导价46.48万元。

厂商指导价

车身尺寸对比
车型	宝马3系	奔驰C级	凯迪拉克ATS-L	英菲尼迪Q50L
长度（mm）	4734	4783	4730	4852
宽度（mm）	1811	1810	1824	1823
高度（mm）	1455	1442	1421	1456
轴距（mm）	2920	2920	2860	2898

我们横评的这四款车都经过了加长设计，在车身尺寸方面宝马3系在这四款车里不算大，尤其是车身长度，跟最长的英菲尼迪Q50L相比短了118mm，不过轴距却是四款车里最长的（跟奔驰C级同为2920mm）。灯光配置方面，328Li豪华设计套装版采用氙气大灯，而转向头灯则是选装配置，在其他三款车上，转向头灯都是标配。轮胎尺寸方面，328Li豪华设计套装版采用的是倍耐力品牌，规格为225/50 R17。

■ 奔驰C 260 L

奔驰C 260 L是这四款车里最贵的，官方指导价47.90万元。尽管看起来不是最吸引眼球的，但奔驰有了S级的经验，在豪华感方面可以说是驾轻就熟，C级的设计非常成熟，可以吸引多个年龄层的消费者。在外观方面，普通版和运动版的差别主要是在运动套件，普通版的稍微成熟稳重些。大灯采用的是LED大灯，并且配备转向头灯功能。

另外，奔驰C级没有采用无钥匙进入系统，而其他三款车都有这项配置。不管出于什么样的原因，这项配置会让人感觉C级的豪华感稍弱，算是个减分项。

四款车轮胎对比
车型	宝马3系	奔驰C级	凯迪拉克ATS-L	英菲尼迪Q50L
轮胎品牌	倍耐力	普利司通	普利司通	邓禄普
轮圈尺寸	17英寸	18英寸	18英寸	19英寸
前轮规格	225 /50 R17	225/45 R18	225/40 R18	245/40 R19
后轮规格	225 /50 R17	245/40 R18	255/35 R18	245/40 R19

C级的轮胎规格并不算特别高，采用的是跑车常见的前窄后宽的轮胎配置，前轮采用225/45 R18轮胎，后轮采用245/40 R18轮胎。轮胎品牌为普利司通品牌搏天族系列。

凯迪拉克ATS-L是去年下半年刚刚上市的新车，是一款长轴距车型。这次的试驾车是顶配版本，ATS-L 28T领先型，官方指导价为44.88万元。

ATS-L外型采用家族式设计，车身外观见棱见角，科技感非常强。尽管经过加长，ATS-L的车身长度还是这四款车里最短的，而高度也比其他三款车都要低矮。在视觉感受上ATS-L非常时尚，这样的造型更容易得到年轻消费者的青睐。跟奔驰C级一样，ATS-L采用前窄后宽的轮胎配置，前轮为225/40 R18，后轮为255/35 R18，典型的运动型轮胎，所以我们在驾驶时也感受到这款车在运动性能方面相当出色，但舒适性就差很多。

英菲尼迪Q50L是四款车里最新的车型，去年11月刚刚上市，此次横评的车型为Q50L 顶配车型，2.0T豪华运动版，官方价格为42.98万元，是四款车里最便宜的。Q50L的车身尺寸跟同级车相比还是有一定优势的，尤其是车长和车身高度，在这四款车中都是最大的。

外观设计还是非常有特点的，看起来比较凶狠。大灯跟奔驰C 260 L一样，采用的是LED大灯，而其他两款车采用的都是氙气大灯。轮胎尺寸也是四款车里最大的，采用的是19英寸轮圈。

● 内饰做工用料对比

下面我们来进行四款车静态对比部分，在这个部分我们主要从两个维度进行体验，一方面是豪华感，主要包括内饰用料做工、亮点配置等；另一方面是实用性，主要包括空间储物，以及仪表盘、多媒体等方面，是不是好用。我们先从这四款车的内饰设计和做工开始，这是属于豪华感的对比。

3系上市的时间有些长了，再加上宝马本来就不擅于营造内饰的豪华感，这台328Li的内饰在这四款车中显得稍微有些普通，给人感觉太中规中矩了，没什么新鲜感。

做工还是相当不错的，宝马的工艺水平相当扎实。用料方面，3系内饰整体采用软性材质，不过驾驶员腿贴到的部位，是硬质地的。总的来说，宝马3系内饰设计、做工用料的表现一般，在四款车里并不算优秀。

奔驰C级的内饰整洁大气，我们几位评测编辑都给予了相当高的评价。我们之前试驾过的奔驰C级都是采用哑光的实木面板，而这次试驾车采用的是高光实木面板，看起来复古的味道少了一些，不过车内质感营造同样不差。

工艺水平比较考究，中控台接缝和边缘的处理都比较不错。总的来看，奔驰C级在这四款车里，不管是内饰设计，还是内饰用料，都可以说数一数二。

凯迪拉克ATS-L的内饰跟外型一样非常硬朗，黑红双色内饰明显偏向运动风格。仪表盘采用的是非常炫的数字模拟显示，中央液晶屏则采用触摸控制，至于使用起来是不是好用，我们后面再看。综合来看，ATS-L的内饰在这四款车里可以排在前列。

英菲尼迪Q50L的内饰设计跟其他三款车型相比，风格更加居家，而不是那种豪华风格，换个说法就是，豪华感不强。内饰看起来比较复杂，尤其是中控面板部分，按钮很多很密。

内饰以软性材质为主，这点跟其他三款车差别不大。中控地台侧面包裹皮革，腿触碰的位置正好是这里，对提升舒适感受大有好处。中控台旋钮的塑料感稍有些强，手感比较一般。总的来看，Q50L内饰比较一般，在这四款车里没有优势。

● 方向盘功能及手感

这个级别的车型，方向盘多功能按键都是非常丰富的，所以四款车在这方面难分高下，不过在使用上还是会有差别。除了奔驰C级，其它三款车都采用拨杆控制，不过3系和ATS-L的拨杆感觉都稍硬，Q50L的拨杆力度适中，比较舒服。

在方向盘手感方面，最舒服的是奔驰C级和Q50L，手握部位的凹槽设计比较合理，握感很好。另外关于方向盘调节，这四款车全部为四向调节，除了宝马3系采用手动调节，其它三款车都采用方向盘电动调节。

● 仪表盘和多媒体系统对比

这四个品牌都有自己的多媒体控制系统，每个多媒体控制系统都有自己的特点。下面来对比一下这四款多媒体系统的实用性和易用程度。

宝马的iDrive系统大家都比较熟悉了，在所有宝马车型上大同小异。3系采用的8.8英寸宽液晶屏非常抢眼，没有太多的修饰，简单直接。界面看起来比较复杂，但逻辑非常清晰，所以上手并不难。

奔驰的COMAND系统还是比较人性化的，并且从A级到S级系统界面的一致性也使得对奔驰品牌车型比较熟悉的车主在上手时更容易。悬浮式8.4英寸的显示屏，屏幕尺寸不算小，但由于边框比较宽，所以看起来屏幕似乎并不大。现在不管是手机还是平板电脑，都是更流行窄边框，奔驰的中央液晶屏有些复古风潮。

在实际使用中，COMAND系统的操作比较复杂，上手难度比较大，不过跟宝马3系不太一样，3系是系统操作非常简单清晰，但分类太多，所以记不住功能都在哪儿。另外奔驰COMAND系统手写板的中文识别率也一般，实用性不算太高。

先不管好不好用，ATS-L的仪表盘和多媒体系统是这四款车里科技感最强的，看起来就非常吸引人。仪表盘采用的是5.3英寸液晶显示屏，指针是实体指针，屏幕三条信息可以根据驾驶员的喜好自由选择。

中央液晶屏为8英寸触摸屏，不过在使用时会发现实际感受比较一般，CUE系统的反应比较慢，有时会有卡顿的现象，屏幕颜色不错，但显示效果并不是非常好，显示时会有颗粒感。屏幕下面的按键控制的主要是空调系统，采用触控，看起来比较高级，触摸时还会有震动回馈。

英菲尼迪的Infiniti InTouch采用双屏设计，两个屏幕都可以触摸控制，不过在显示内容上，两个屏幕各司其职，上屏主要是导航、泊车影像等一些功能性信息，下屏主要负责音响、空调等调整。尽管看起来比较复杂，但其实在使用划分上还是比较清晰的。

来看看实际使用，Q50L的反应速度还是比较快的，比ATS-L要流畅不少，不过缺点是上屏的分辨率并不是特别高，尤其是在显示导航时，会感觉更加明显。下屏在亮度、分辨率和对反光的控制上都比上屏要好很多。

另外我们在使用时还发现，Q50L的屏幕反光情况要比其它三款车严重，其它三款车即便是在逆光的条件下，也并不会有非常强的反光。

● 亮点配置对比

3系的产品竞争力并不在于有多高的配置，跟其它三款车相比，3系的亮点配置不多，尤其是它有而其它三款车没有的配置，我们找到的就只有后排座椅老板键这一项。而后风挡遮阳帘算是一个提升豪华感的配置，勉强算是个亮点配置。

奔驰C级的亮点配置还算丰富，包括自动泊车系统、香氛系统、全景天窗、车内氛围灯，以及主动安全系统等。最高级的是自动泊车系统，C级的自动泊车系统可以实现侧向停车和垂直停车，并且在泊车过程中不需要驾驶者控制油门刹车。想了解更多C级的自动泊车，点击这里查看文章：《自动刹停很靠谱 奔驰C级自动泊车体验》

这四款车都配备了天窗，不过只有C级配备的是全景天窗。天窗两段式设计，前天窗尺寸为670mm×550mm，后天窗尺寸为670mm×370mm，这对于后排乘客的照顾还是非常明显的。

ATS-L科技配置较高，并且带有HUD抬头显示，这是对手都不具备的，全系标配BOSE音响同时具备主动降噪功能，不过后排配置相对较低，发动机启停也有所欠缺。

Q50L的亮点配置比较多，包括多媒体双屏、BOSE音响、全景泊车、泊车引导、自适应巡航、安全屏障等。安全屏障是Q50L独有的，能帮助驾驶者自动刹车、车道偏离修正，驾驶安全性更高。

● 座椅及乘坐空间对比

座椅的舒适程度对于这个级别的车型来说至关重要，我们考量的主要是坐垫的柔软程度、包裹程度，以及大腿支撑等几个角度。

● 前排乘坐空间对比

前排乘坐空间最后的体验结果，宝马3系是表现最好的，头部空间达到1拳，然后是凯迪拉克ATS-L，头部空间为4指，表现稍差的是奔驰C级和英菲尼迪Q50L，头部空间同样都是3指。

● 后排乘坐空间对比

后排乘坐空间，四款车的腿部空间表现都不错，不过头部空间，奔驰C级的表现不太理想。后排头部空间最好的是宝马3系，然后是凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，最差的是奔驰C级；腿部空间从大到小为：宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L。

下面我们用表格来展现这四款车的乘坐空间表现，从表格可以看出来宝马在空间方面的优势非常明显。

四款车乘坐空间对比（体验者身高175cm）
	宝马3系	奔驰C级	凯迪拉克ATS-L	英菲尼迪Q50L
前排头部	1拳	3指	4指	3指
后排头部	3指	1指	2指	2指
后排腿部	3拳	3拳	2拳2指	2拳1指

● 后排中间座椅舒适性对比

这四款车的后排都采用三座设计，中间座椅都不算非常舒服，宝马3系的舒适度最好，头顶没有空间余量，不过可以保证乘客的腰是直的；奔驰C级头部空间表现跟宝马3系差不多，乘客还是可以坐直；凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L表现比较差，成年乘客很难坐直。

另外再看看脚下，四款车中间地板的凸起都比较高，所以脚下都谈不上舒服。相对好一点的是奔驰C级，高度比其它三款车稍低一点，凸起部分也稍窄一些，乘客腿放在两侧可以舒服点；其它三款车的表现都差别不大。

● 后备厢对比

四款车的后备厢尺寸差别比较大，高度、宽度和后备厢工整程度都不太一样，其中空间比较大的是宝马3系和英菲尼迪Q50L，空间表现一般的是奔驰C级，主要是高度不是非常充裕。而凯迪拉克ATS-L的空间表现最不好，尤其是高度和宽度都非常一般，后备厢整体实用性不如其它三款车。

后备厢对比
车型	宝马328Li	奔驰C 260 L	凯迪拉克ATS-L 28T	英菲尼迪Q50L 2.0T
最小纵深（mm）	1005	1000	910	1020
最小宽度（mm）	965	950	740	880
最小高度（mm）	490	450	440	450
容积（L）	480	480	289	500L

3系的后备厢尺寸比较大，地板的规整度比较好，后备厢储物表现是四款车里算比较好的，我们的三个行李箱都可以轻松放进去。

奔驰C级后备厢尺寸不算小，只是开口比较小，放大号行李箱时会感觉有些不方便。后备厢地板与坡度，越往里面越高，对于放物品也有影响。

ATS-L的后备厢尺寸比较小，放我们的三个箱子稍微有些困难，我们摆放了多次，才找到一个合适的方式，把三个箱子全放进去，最小的箱子在上面，并不能完全推进去，有一半还露在外面，好在后备厢盖可以盖上，只是有点勉强。

Q50L的后备厢容积跟宝马3系接近，是这四款车里最大的，三个行李箱全部放进去比较轻松，放进去之后两侧还有不少的空间余量。

● 车内储物空间对比

再来看看前后排的储物空间。尽管一款车的储物格是多是少，并不会直接影响消费者买车，但合理的储物空间，无疑会让驾驶者感觉更方便。出于实用性的考量，我们对比一下四款车的储物空间。

宝马3系的储物格都在常规位置，应该说够用，但谈不上丰富。手套箱和方向盘左侧的小储物格里都有植绒，给人感觉比较高档。

奔驰C级的储物格也不算多，跟宝马3系差别不大，不过C级在车顶设置了眼镜盒，这是3系不具备的。前排中央扶手箱采用对开门的设计，内部的空间比较大，而且内部植绒，且有USB接口，比较厚道。

凯迪拉克ATS-L的储物空间还算不错，中控台上有一个带盖的储物格，并且里面有USB接口，可以给手机充电，非常方便。前排中央扶手箱里也有USB接口，不过扶手箱高度不算高。

英菲尼迪Q50L前排储物空间不太多，所以如果驾驶者和乘客的杂物比较多的话，物品很难非常方便地放在手边。后门板没有设置杯槽，也是减分项。

● 静态部分AH-100最终分数合计

● 静态部分小结

静态部分我们从两个维度考量这四款车，分别是豪华感和实用性。豪华感主要包括内饰设计、用料做工、仪表盘、配置等方面；实用性主要包括乘坐空间、后备厢和储物空间、多媒体系统便利性等。

从豪华感这个维度来看，表现最好的是奔驰C级，在内饰设计、用料做工、科技配置等方面都表现出非常高的水平；其次是凯迪拉克ATS-L，设计和配置都不错，跟C级的差距主要在用料方面；英菲尼迪Q50L排第三，设计用料方面都不如C级；最后是宝马3系，差距主要在配置方面。

从实用性维度来看，表现最好的是宝马3系，乘坐空间、储物空间以及多媒体系统实用性方面的不凑；其次是奔驰C级，这三个方面跟3系比都稍稍差那么一点；英菲尼迪Q50L排第三，差距主要在乘坐空间；凯迪拉克ATS-L排最后，ATS-L跟其它三款车型的差距主要是在空间表现方面，尤其是乘坐空间和后备厢空间。

相比静态部分，动态部分的比拼则更加激烈，评判输赢也变得不再那么容易。正如文章开头所讲，以上四款车都采用了纵置2.0T发动机、FR（前置后驱）的布局，这也是它们和市面上多数中型车最不同的地方。那么，后驱是否就一定代表豪华呢？这样的观点显然有些偏激，但不可否认，以上这四款车的驾驶品质都非常出色。

● 动力系统

首先来看动力，奔驰C 260 L和英菲尼迪Q50L2.0T采用的是完全相同的动力总成，来自奔驰的M274高功版发动机和7速手自一体变速箱的组合；宝马328Li采用的则是业界标杆级的N20B20 8AT这对黄金搭档；凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机曾经赢得过“沃德十佳”的称号，并且长轴版的28T比短轴版的扭矩更强。相信对手们看过这个400牛·米的扭矩参数之后，也会不寒而栗吧！不过好的发动机还得有好的“队友”，通用在变速箱方面仍需苦练内功，目前这款代号为6L45的6速手自一体变速箱与对手相比并没有优势。

接下来我们将会从运动性和舒适性两个维度来分析这四款车的动态部分，其中运动性主要是通过性能测试（加速、刹车、绕桩）进行验证，舒适性则更多的是通过日常驾驶来分析。

● 加速测试

说了这么多，那么这四款车到底谁最能“跑”呢？其实我也和大家一样，早已按捺不住心中的热血，迫不及待地向大家展示这四款车的加速视频了，赶紧一睹为快吧！

从视频结果来看，最终的加速排名是宝马328Li、凯迪拉克ATS-L28T、奔驰C 260 L、英菲尼迪Q50L2.0T。其中第一名和第四名已经拉开了不小的差距。如果你是一个对动力有着很高要求的消费者，那么看到这儿，英菲尼迪Q50L2.0T基本可以被Pass了。那么问题来了，如果我是个加速狂热分子，这四款车中是否就一定要选择宝马328Li呢？至少从我的实际测试感受来看，答案并不是这样。

为了更加直观地展现这四款车的加速特性，我把它们分成两个组进行数据分析，其中宝马328Li和凯迪拉克ATS-L28T这两个对手为一组，奔驰C 260 L和英菲尼迪Q50L2.0T这对战略兄弟为一组。

如果不看测试成绩，凯迪拉克ATS-L28T给我带来的加速感官刺激是最强的。由于这款车的坐姿很低，而且底盘很硬，坐在驾驶位上，你几乎能够真切的享受轮胎紧咬地面，车辆拼命狂奔的快感。强大的动力输出从起步那一刻就可以将你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h时，它的加速度依然没有减弱的趋势，自始至终你都会紧盯前方的路面，脸上洋溢出傻呵呵的笑容。

而宝马328Li虽然成绩更快，但是它所带来的感官刺激却要稍逊于凯迪拉克ATS-L28T。主要是因为这一代3系（F30）的悬架太强调舒适性了，这样的调校让整个底盘隔绝了很多路感，从而也削弱了加速快感。另一方面，来自ZF的8AT变速箱齿比紧密，每一次升挡时转速回落并不像凯迪拉克ATS-L28T那样明显。简单来说，就是换挡冲击感更小。

或许是因为奔驰C 260 L日常开起来太舒适了，以至于这次实测的加速成绩非常出乎我的意料。在测试之前，我主观认为它应该和英菲尼迪Q50L2.0T实力差不多，却没想到它的0-100km/h加速能够轻松进7秒内。主观感受上，奔驰C 260 L的后程加速能力真的一点都不弱，截止到400米冲线之前，发动机都能够源源不断地输出强劲动力。如果单纯看后半段的加速度，奔驰C 260 L几乎没有输给任何对手。

英菲尼迪Q50L2.0T在本次加速测试中扮演了垫底的角色，无奈对手都太强大了。7.27秒的0-100km/h加速成绩比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份满意的答卷。只可惜，尽管采用相同的动力系统，但英菲尼迪Q50L2.0T的实际动力表现却不如奔驰C 260 L。也许是厂家各自调校的问题，也许是奔驰把动力卖给英菲尼迪的同时，自己还留了一手吧！

400米直线加速测试成绩参考
车型	加速时间（s）	尾速（km/h）
宝马328Li	13.96	159.80
奔驰C 260 L	14.71	151.65
凯迪拉克ATS-L28T	14.09	157.24
英菲尼迪Q50L2.0T	15.20	146.65

从最终的结果不难看出，宝马328Li这套动力系统的实力的确很难被撼动。尽管凯迪拉克ATS-L28T拥有更强劲的发动机，但变速箱的换挡速度还是慢了不少，最终只能甘拜下风。奔驰C 260 L在后段的加速能力有点出乎意料，竟然没有被拉开差距，而英菲尼迪Q50L2.0T在前半段就已经被对手甩开，最终只能沦为第四名。

● 刹车测试

在刹车测试环节，英菲尼迪Q50L2.0T凭借较大优势成功逆袭。而且我们惊讶地发现，刹车测试的排名竟然和之前的加速测试完全相反。先来看刹车距离最短的英菲尼迪Q50L2.0T，36.33米的平均成绩着实亮瞎了我们的双眼，要知道这个成绩连许多性能车都做不到，前后245mm宽的邓禄普运动轮胎功不可没。同时，英菲尼迪Q50L2.0T的轮圈尺寸也是四款车中最大的。

四款车轮胎对比
车型	宝马328Li	奔驰C 260 L	凯迪拉克ATS-L28T	英菲尼迪Q50L2.0T
轮胎品牌	倍耐力	普利司通	普利司通	邓禄普
轮圈尺寸	17英寸	18英寸	18英寸	19英寸
前轮规格	225 /50 R17	225/45 R18	225/40 R18	245/40 R19
后轮规格	225 /50 R17	245/40 R18	255/35 R18	245/40 R19

先来看距离最长的宝马328Li，它的平均刹车成绩是39.73米。相比竞争对手，这样的成绩显然不能令人满意。值得一提的是，宝马328Li的轮胎在四款车中是最窄的，前后都为225mm宽，这在一定程度上也影响了成绩。

奔驰C 260 L在制动效果上要明显好于宝马328Li。普利司通搏天族轮胎的抓地力不错，踩下制动踏板之后，车辆的制动能力能给人很强信心。不仅如此，这四款车在全力制动时，ABS系统对于踏板的回弹并不生硬，奔驰就是其中最好的代表。我们能感受到厂家在此细节方面进行了细致的优化，如此优秀的反馈是20多万的中型车给不了的。

我原本以为凯迪拉克ATS-L28T在这一环节也应该有不错的表现，不过38.57米的最终成绩却只能让它屈居第三位。从刹车姿态来看，显然ATS-L 28T是最好的，车身前倾最不明显，不过整体的制动效果还是不如同样采用普利司通搏天族轮胎的奔驰C 260 L。

● 绕桩测试

绕桩环节，四款车在底盘、车身结构以及转向方面的功底则表露无疑。其中，宝马328Li的转向最符合大众习惯，力度适中，车尾循迹性也很好，驾驶它很容易掌握节奏。不过328Li的底盘调校偏软，车身侧倾幅度比较大，驾驶乐趣一般。奔驰C 260 L的悬架和宝马一样很软，不过奔驰的转向并不线性，初段特别灵敏，车头有种发贼的感觉，不容易掌握节奏。

在绕桩环节，表现最好的是凯迪拉克ATS-L28T。它的底盘非常扎实，车身侧倾幅度很小，转向手感也与宝马不相上下，驾驶乐趣很强，整体极限也更高。英菲尼迪Q50L2.0T装备了DAS线控转向系统，转向很重，响应非常快。同样的绕桩情况下，方向盘所打的转向角度要明显小于其它车。这种感觉就好像在模拟器上玩赛车游戏一样，按理说应该很刺激才对，但实际上，这种没有路感的反馈总让人觉得很假，甚至刚上手时很不适应。

● 运动性整体评价

性能测试过后，我认为凯迪拉克ATS-L28T在运动性方面表现最好，它有着强悍的加速能力和惊艳的绕桩表现，能够给驾驶者带来极大的感官刺激，这就是一辆为驾驶者而生的车。排名第二的应该是宝马328Li，它的动力匹配是最好的，加速也是最快的，只可惜这一代3系的悬架太软，丧失了宝马原有的运动风格。英菲尼迪Q50L和奔驰C 260 L算是并列第三。首先来看英菲尼迪Q50L2.0T，它虽然不如奔驰C 260 L跑得快，但它的底盘更偏向于运动，而且DAS线控转向系统也是明显运动化的风格，只是对于初次驾驶它的人来说，需要适应一段时间。而奔驰C 260 L的加速更快，油门响应更好，但无奈它的底盘还是更倾向于舒适性，ESC也不像英菲尼迪Q50L2.0T那样可以完全关闭，总之，它不能让你放开手脚地尽情去玩耍。

● 日常驾驶

聊完加速，我们再来回过头聊一聊这四款车的日常驾驶。坦白讲，以上四款车对于大多数用户来说，动力都已经足够充沛了。只是有些车辆在不同的驾驶模式下油门和变速箱的响应会略显迟钝，给你制造一种“动力不足”的假象。比如奔驰C 260 L和宝马328Li，这两款车都拥有四种驾驶模式选项，其中奔驰还支持自定义设定。这两款车在ECO和COMFORT模式下，油门都偏迟缓，目的就是为了营造一个轻松的驾驶氛围。而调至SPORT和SPORT 模式后，两款车都立刻变了一种性格，其中以宝马328Li最为明显。

宝马应该算是率先把驾驶模式选项应用到民用车上的少数厂家之一，而且一直以来，宝马的驾驶模式选项都做到了真正的“性格分裂”。花一款车的钱，却能享受到不同的驾驶体验，这是许多人都想要的。以这台328Li为例，当你从COMFORT切换到SPORT的一瞬间，你会感觉整个世界都变了。油门变得异常灵敏，方向盘也更加沉稳了，宝马的运动基因仿佛被瞬间激发，深入你的每一个毛孔。SPORT 模式下，DSC会有选择性的关闭一部分，让驾驶员拥有更多控制车辆的权利，也更加富有乐趣。当然，你还可以通过长按DSCOFF来彻底关闭电子稳定系统，然后找一片空地，尽情地享受后驱车漂移的魅力。

奔驰C 260 L的风格和宝马328Li类似，只是在SPORT模式下没有那么激进，毕竟奔驰和宝马的造车理念不同。即使再运动，那也是建立在舒适的驾乘基础上的，奔驰的骨子里依然保持着那股沉稳的风格。和其它三款车不同的是，奔驰C 260 L采用的是怀挡。为了提升驾驶乐趣，让驾驶员享有自主换挡的权利，奔驰则会为怀挡车型无条件附加一对换挡拨片。只可惜拨片也只是个形式，电子系统还是会对换挡时机进行干预，无法做到绝对的“手动”。

凯迪拉克ATS-L28T和英菲尼迪Q50L2.0T理论上都只有两种驾驶模式——舒适（或标准）和运动。尽管ATS-L 28T还有个防滑模式，也就是我们常说的雪地模式，但平时基本用不到。如果从驾驶模式选择的数量上来看，凯迪拉克ATS-L28T和英菲尼迪Q50L2.0T已经输了。不过论驾驶感受的话，这两款车都有着各自的杀手锏，能够成功俘获一部分个性年轻人。

先来看凯迪拉克ATS-L28T，它可是个极端分子。别忘了，这款车诞生的目标就是要在操控性上干掉宝马3系，其它都是次要的。正是因为这样的造车理念，使ATS-L 28T无论在哪种模式下，其实都只有一种性格，那就是运动！即使在舒适模式下，MRC主动电磁感应减振器也会处于很硬的状态，整个底盘感觉非常完整，战斗气息浓重。而运动模式其实与舒适模式的差别并不大，只是变速箱会延迟升挡时机，让发动机尽可能地一直保持在巅峰状态。

相比凯迪拉克ATS-L28T出色的底盘悬架，英菲尼迪Q50L2.0T的杀手锏则是DAS线控转向系统。简单来说，这套系统在正常情况下是通过ECU信号来控制转向角度和力度的，而机械转向柱只充当备用的角色。在运动模式下，这套系统的转向力度非常重，而且响应非常快。即使选择标准模式，转向力度还是要比一般车重一些。如果长时间在蜿蜒的山区高速路上行驶，那么胳膊则很容易疲劳，这一点我在去往八达岭机场的路上深有体会。

这台英菲尼迪Q50L2.0T还有一个特点，就是带有ASC主动声音控制系统，它可以通过车内的BOSE音响来模拟发动机声浪，从而更好的渲染出运动的驾驶氛围。也就是说，在标准和运动模式下，Q50L在深踩油门时所发出的声浪是有差别的，运动模式的排气声更好听。

● 烂路舒适性

评论完日常公路驾驶，那么这四款车在非铺装路面下，谁的舒适性更好呢？如果单从底盘来看，奔驰C 260 L要技高一筹。为此，我们特意找了一条颠簸不平的非铺装路面，四名乘客分别坐在前后排不同的位置来感受每一款车的舒适性。我们体验的第一款车是宝马328Li，这款车的底盘悬架是这四款车中最软的，在坑洼路面行驶时，车辆上下起伏明显，整体冲击感较小，减振效果明显，舒适性不错。

奔驰C 260 L的悬架软硬程度和宝马非常接近，不过奔驰C 260 L的减振后段支撑力更强，而且整个底盘显得更加厚重，更有质感。综合考虑，在行驶舒适性方面，我们认为奔驰C 260 L比宝马328Li做得更好。

众所周知，凯迪拉克ATS-L28T的底盘很硬，舒适性显然不是它的强项。行驶过坑洼路时，底盘会对车身产生较强的冲击感，车内乘客几乎可以感受到路面上的每一颗石子，舒适性可想而知。

英菲尼迪Q50L2.0T的底盘在这四款车中也是偏硬的，但它没有凯迪拉克ATS-L28T那么极端。相比ATS-L，车内乘客能感受到的冲击感要弱一些，车身的起伏也比较大。

● 油耗测试

此次油耗测试的标准为四辆车一同行驶，期间经过了环路、高速路、城市道路等路况，共同行驶109公里，行车电脑显示的平均时速为30km/h。值得一提的是，这四辆车中只有凯迪拉克ATS-L28T不带有自动启停功能，所以在等红灯怠速时发动机也会一直工作，这也对它的油耗成绩产生了一定影响。最终，英菲尼迪Q50L2.0T以微弱优势胜出。

● 噪音测试

四款车噪音成绩对比（单位：dB/rpm）
车型	宝马328Li	奔驰C 260 L	凯迪拉克ATS-L28T	英菲尼迪Q50L2.0T
怠速	38.7	38.2	39.0	42.1
60km/h	59.1	60.3	61.2	59.2
80km/h	61.9	61.4	62.3	62.7
120km/h	65.4	66.1	67.0	66.6

最终噪音测试成绩来看，四款车的表现都很不错，基本处在同一水平。如果论主观感受的话，低速时奔驰C 260 L的车厢给人感觉是最安静的。而凯迪拉克ATS-L28T具有主动隔音降噪功能，尽管我们实测的分贝数值偏高，但实际在高速行驶时，人耳比较敏感的高频噪音被很好地抵消了，所以主观感受更好。相反，英菲尼迪Q50L2.0T的隔音效果感觉一般。怠速时，发动机传入驾驶舱的声音比其它车更明显，而高速行驶时的风噪也比较大。

● 舒适性整体评价

从舒适性的维度分析，奔驰C 260 L则拔得头筹。它的底盘是最有质感的，减振效果也最为出色。丰富的驾驶模式选项可以根据心情随意切换，而且还可以自定义设置。噪音方面，它也有着非常不错的表现。和运动性环节一样，宝马328Li在舒适性的评判上也是第二名，它在底盘、驾驶模式和噪音等方面也有非常不错的表现，只是底盘质感比奔驰C 260 L稍稍逊色一点点而已。排名第三的是英菲尼迪Q50L2.0T，它的底盘并不像凯迪拉克ATS-L28T那样一味的追求运动，两种驾驶模式的风格也有些差异。而凯迪拉克ATS-L28T在舒适性方面的表现就不用多说了，获得第四名应该不会有任何争议。

● 动态部分AH-100最终分数合计

有趣的是，在动态打分环节，这四款车表现出了不同的性格特点，各有千秋，最终动态总分相差并不多。宝马328Li在动力系统、油门和刹车脚感的反馈方面做得非常好。奔驰C 260 L在稳定性、减振效果、隔音方面更加优秀。凯迪拉克ATS-L28T在操控性上优势明显，但舒适性和油耗则表现不佳。英菲尼迪Q50L2.0T在动态部分得分最低，主要原因是在加速能力上，与对手还有差距，车身的负载变化以及在极限情况下的可控性也一般。

● 全文总结：

◆ 奔驰C 260 L

车辆性能得分70.5 成本得分3.2

总分73.7

结合静态和动态两方面来看，奔驰C 260 L表现更加全面，它在豪华感和舒适性两方面都排名第一，总体秉承了奔驰一贯的优良传统。最重要是，奔驰C 260 L在实用性以及运动性打分环节，几乎很少有垫底的部分。即使有些项目得分最低，但也没有被对手拉开明显的差距。

车辆性能得分68.5 成本得分4.0

总分72.5

英菲尼迪Q50L2.0T的优点和缺点基本各占一半。例如在主动安全配置、刹车距离、转向准确性和灵活性方面，它都具有明显优势，这也让它赚到了不少分数，但在动力性能以及车辆可控性方面，它的劣势也同样明显。评判之后，英菲尼迪Q50L2.0T的车辆性能总分排名第三，不过再算上价格和质保期两个打分项目之后，英菲尼迪Q50L2.0T最终反超了宝马328Li。

◆ 宝马328Li

车辆性能得分68.6 成本得分3.2

总分71.8

宝马328Li尽管上市时间最长，动力最“老”，但截止到目前，这套动力组合依然是同级别最完美的。无奈它的配置已经远远赶不上其它对手了，再加上略显乏味的内饰设计，使得它在豪华感方面排名垫底。最终，宝马在车辆性能总分上排名第二，综合总排名第三。

车辆性能得分66.8 成本得分3.4

总分70.2

还是那句话，凯迪拉克ATS-L28T是个极端分子，它最适合那些只关注驾驶乐趣的消费者，例如我就非常喜欢这款车。如果让我在这四款车中做选择的话，我会毫不犹豫选择它。不过在空间和在舒适性两方面，ATS-L 28T实在是表现一般，一下子被对手拉开了分值。

● 编辑之选：

其实综合来看，以上这四款车每一辆都有着自己鲜明的特点，每一辆都非常值得购买，关键是要看它到底适不适合你。下面我们就来听一听四位评测编辑的声音。

◆ 刘昱昕 宝马328Li

也许我超爱奔驰C 260 L的豪华感，也愿意偶尔享受ATS-L 28T的激情，但4款车要我选一辆的话，我还是会选择宝马328Li，倒不是因为它的加速最快，而是整体的均衡性非常好。动力最强但收放自如，定位运动且实用性丝毫不差。除了配置低点，它真的没有明显的短板，是最暖心的选择。

◆ 李佳 奔驰C 260 L

四款车里如果我选，无疑是奔驰C 260 L。刚推出时就有一种惊艳的感觉，时尚且科技感强，应该说完爆同级别那些车。试驾过之后，尽管没有太多惊喜，但还算在意料之中。不偏科，没有明显缺点，这应该是Ｃ级最大优势。不过如果考虑到价格因素，奔驰C 260 L性价比好像稍低一些，真得掂量掂量手里的银子，估计买中配３系的可能性更大。

◆ 张可 奔驰C 260 L

我最喜欢奔驰C 260 L，品牌偏好是一方面，主要是我觉得豪华感对我来说更重要，品牌过硬，如同S级的设计带来过人的豪华感，别的车无法超越。我自己坐在车里更觉得豪华，关上车门外面的世界跟我无关，在车里，心被完全屏蔽，非常安静的专注驾驶，不会有任何激进的非分之想，它还有个香氛系统，一下就让我折服了，我喜欢这种稳重的感觉，当然，它后排座椅舒适性真是让我脸红，但可以忍。但是如果让我向大家推荐的话，我会推荐宝马3系，它没什么硬伤，空间大动力好，对于那些不知道自己想要什么的朋友,