换代宝马x1国产后估计车身尺寸(打遍同级无敌手)

从上一代宝马X1换代以来,该车就一直霸据着国内豪华入门级SUV市场销量冠军,每年稳定在9万辆附近的表现已然足够力压其它对手,即便强如奔驰推出了换代GLA以及带7座的GLB亦难以阻挡到宝马X1的步伐。

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在此背景下,全新一代宝马X1将在今年3月开始国产,新车的到来又能否完成同级市场冠军的卫冕呢?

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上一代宝马X1之所以长期占据豪华入门级SUV市场冠军,离不开该车在乘坐空间方面极大考虑到了中国消费者的需求。

其中宝马X1以2780mm的同级最长轴距傲视群雄,即便奥迪Q3换代以后也在轴距层面落后100mm之多,由此可见前者从设计之初就充分着重了对乘坐舒适性的关注。

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值得一提的是,眼见着宝马X1的出色表现,奔驰GLA在换代以后也摒弃了此前的轿跑SUV风格,改为更为方正的设计造型,以兼顾更多用户的乘坐质感,可以说宝马X1给同级对手带来的影响是足够明显的。

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来到全新一代宝马X1身上,新车继续在轴距方面发力,为此国产版本加长了22mm至2802mm,此举也是跟上大哥X3的脚步迈进了2.8米以上轴距的行列。

此外全新一代宝马X1国产版的三围尺寸达到4616x1845x1641mm,整体尺寸对比奔驰GLA和奥迪Q3同样有着较为突出的优势,应该说新车在家用性方面还将确保到不俗表现。

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关于宝马X1热销的原因,一方面是它在实用性层面给出了让用户满意的答卷,另一方面则是基于宝马品牌向来热血的运动基因足够打动到年轻人,这样两相兼顾的产品路线,可以说为当下众多品牌的运动化车型提供了一个经典参照案例。

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在此基础上,向来宝马X1用于突出运动化实力的途径离不开是动力总成,以1.5T起步的发动机排量对比奥迪Q3的1.4T、奔驰GLA的1.3T都更为突出,也给人更强的动力信心。

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而这次全新一代宝马X1在延续1.5T 7速湿式双离合变速箱的基础上,进一步将最大功率提升至115kW,满足年轻用户对于驾驶性能的追求。

需要留意的是,随着大众汽车集团开始应用其最新1.5T发动机,奥迪Q3也将以该发动机来取代沿用多年的1.4T版本,因此未来全新一代宝马X1会否遭受挑战,这点需要留意。

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与之同时,新车也将继续提供2.0T发动机,性能参数提升至150kW,分为匹配7速湿式双离合变速箱和8AT的不同版本,借此提供更高阶的驾驶动力。

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从动力总成环节来看,全新一代宝马X1对比上一代没有明显变化,这点实际也不意外,随着新能源潮流的冲击,各家车企在内燃机方面的投入已经越来越少。

近日大众公司就表示,到2026年,大众将几乎不会在传统内燃机技术上投资,而从那时起,其目标是从电动车上获得丰厚回报,这样两相对照来看,全新一代宝马X1沿用了上一代动力组合的做法亦不奇怪。

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值得一提的是,全新一代宝马X1是基于FAAR架构打造,该车将推出包括燃油版、插电混动和纯电动的三种不同的动力系统,显然这一代产品已然将不少精力放在了新能源驱动方面。

在此背景下,全新一代宝马X1还将通过哪些地方来实现焕新呢?

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对于豪华品牌来说,入门级市场并非一个值得大举投入的细分领域,其中此前奔驰已经放话打算取消A级和B级,将更多精力聚焦在更高阶的豪华市场上。

事实上即便是以宝马X1的销冠成绩来看,该车每年的成绩持续徘徊在9万辆附近,增长空间亦相对有限。

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在此背景下,各豪华品牌对于入门车型的设计共识都集中在了年轻化身上,以更好满足品牌焕新的需要。

对此,奥迪Q3推出衍生的溜背版本,凯迪拉克CT4继续突出品牌的性能标签,反之全新一代宝马X1则在表达运动化的基础上,将重点稍微向时尚化方面倾斜。

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从新车设计来看,尺寸更突出的双肾格栅并不让人意外,不过两边大灯造型对比上一代则明显要往上翘了起来,借此营造出一种“奶凶”的观感,这跟宝马X3的成熟霸气风范有了更多区隔。

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值得一提的是,跟奥迪RS Q3、奔驰AMG GLA 类似,全新一代宝马X1也准备了更显运动感的M套装版本,虽然整体驾驶表现不像宝马M部门那样激进,但更熏黑化的设计特点已然满足了用户想要突出个性的需求。

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参照海外版全新一代宝马X1的M运动套件版本,该车将采用带有换挡拨片的M三辐式运动方向盘,用户可通过换挡拨片激活“Sport Boost”功能,以实现响应更快的加速表现。

此外宝马表示,该版本的悬架系统几乎经过了彻底的重新设计,并且首次提供可选的自适应M悬架,可将行驶高度降低15mm,此举无疑将能满足更高阶的玩家需要。

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在上一代奔驰双联屏座舱设计大受好评之下,不少品牌也纷纷采用了相近的设计方案,其中宝马也是其中之一。

对比此前单一的悬浮式中控屏选材,全新一代宝马X1用液晶仪表取代了机械仪表盘,并且中控台区域大幅减少了物理按键,看起来更简洁之余,也强化了整车的智能化形象。

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此外为了跟上电子科技潮流,新车也摒弃了沿用多年的“鸡腿式”挡把,改为当下更时兴的拨杆式电子换挡机构,这般改变固然能提升座舱的智能化表现,不过对于部分热爱操控的用户来说,可能就要减少一些驾驶乐趣了。

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对于向来强调运动驾控的宝马来说,悬浮式中控屏和“鸡腿式”挡把都是具备了极大标志性的主要设计,两者都被赋予了一定的运动驾控标签,似乎只有具备了这些元素才能称得上运动化车型。

然而随着汽车智能化水平的提升,市场对于科技体验愈发着重,这次全新一代宝马X1也在有意弱化运动元素。

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从外观设计来看,它可以满足你拥有一款“小号X3”的心理需要,并且还有着更长轴距来保障家用性,而坐到前排上,全新一代宝马X1又在试图填满你对科技体验的幻想。

可以看出,新车在努力营造出一种没有落伍于时代的产品表现,对于这般迎合市场的变化,大概也是更多潜在消费者喜闻乐见的做法。

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在轿跑SUV的宝马X2推出以后,全新一代X1的定位对比上一代有了更明确的划分,后者选择将更多精力聚焦在迎合主流消费者的需求方面,以稳固宝马在入门级市场的领导地位。

有见及此,全新一代X1对于继续卫冕同级市场冠军必然有着坚定决心,至于能否实现年销10万辆以上的新高度,我们拭目以待。

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