太原高铁南站扩建规划（太原高速铁路枢纽改西线）

2021年12月，随着太忻经济区各类规划浮出水面，在太原、忻州两地同时宣布开工建设，贯穿两市的一条主干道项目上马，标志着山西中部城市群基础设施迎来又一轮热潮，一路向北搭乘雄忻高铁拥抱北京两翼，成为太原、忻州两地的未来发展方向。由此，争论多年的太原高速铁路环线走向最终敲定，为人们追逐热点区域安居乐业提供了方向。

太原都市圈作为山西中部城市群的核心，太忻经济区担当着北引擎的重任，搭乘雄忻高铁通道，才能紧密连接雄安新区。雄忻高铁作为北京至昆明高铁路网的重要组成部分，是国家骨干交通网络中，连接首都与西北、西南地区的交通大动脉，未来由忻州西站引出后，将沿大西高铁穿越太原继续南下，前往西安、成都、重庆等地。京昆高铁穿越太原市区，究竟该选择东线还是西线方案?可谓一波三折来之不易。

穿越太原市区有两条铁路，包括同蒲铁路和石太客运专线，设计时速在每小时250公里之内，无法在此基础上继续提速，不满足高速铁路每小时350公里的标准，因此需要建设新的太原高速铁路环线和第三高铁站。

起初，最早规划设计的是东线方案，考虑到城市建设重心往南发展，将第三高铁站设在南内环东街东峰路口，地处东山腹地。

后来，出于该车站与北侧太原站、南侧太原南站距离过近仅有数公里，密度大过于集中，便将车站改到北部的丈子头，填补城北没有高铁站的空白，带动周边区域发展，尽管山区拆迁征地成本低，但地形复杂施工难度大，东山属湿陷性黄土，对高铁桥基安全稳定有影响。根据石太客运专线的建设经验，受东山地质条件的影响，长期运行有不可控制的风险因素，何况高铁对桥墩基础的安全稳定要求高。

最后，西线方案胜出东线方案。一来，京昆高铁进入太原境内首站为阳曲西站，在今后阳曲县改区后，按规定应更改为太原北站，与规划在丈子头的第三高铁站只有16公里，鉴于两个高铁站过近存在设施浪费，丈子头的第三高铁站予以取消；二来，京昆高铁从阳曲西站引出后，走西线沿现有绕城高速公路铺设，将第三高铁站设在迎泽西大街长途客运西站附近，可填补河西地区没有客运铁路枢纽的历史，对带动太忻经济区腹地发展，提高汾河以西的产业人口布局具有积极作用，沿西山脚下坚硬的地质层，要比东山普遍湿陷性黄土好，但需要防范这里的交城山前地震断裂带。

数百年来，途经太原市区的同蒲铁路、石太客运专线铁路枢纽，长期位于汾河以东主城区，此次将高速铁路调整到汾河以西，兼顾了东西统筹发展的理念，在未来更好服务于太忻经济区，无疑将促进汾河以西区域的社会经济发展。