保时捷911提速实测 破百不到4秒试驾保时捷911

保时捷911Carrera 4S是每个男人心中的座驾，起初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我颠覆了对于保时捷四驱系统的认知，衔接智能、操控精准、响应快速、不可多得的多功能车型。

911Carrera 4S就如同教科书一般存在,在它身上能感受到机械工艺的极致，但也正是因为这种精密的机械感,让它失去了一些挑战和征服的快感。即便这是一辆四驱的911,但依然乐趣十足,它仿佛你身体的延伸,准确地执行着大脑的指令。

如果说前大灯的改进主要是在内部结构上调整的话,那新款保时捷911Carrera 4s的尾灯设计与则是内外兼修,纤细的设计使车身看上去更加低矮,但又不失立体感,比老款那种贴在车尾的感觉要漂亮不少,同时进采用了效果更加绚丽的LED光源使夜晚中的911更加美丽迷人。

四驱系统的加持让这台911变得更加沉稳再加上选装了更宽的轮胎,现在你甚至可以开着它肆无忌惮地在山路中飞奔。当扰流板打开时,性感的车尾立马就会变得非常动感车辆在高速行驶时也能够提供更多的下压力。

这台911Carrera 4S可以免费选装14向电动座椅或者风格更偏竞技的4向电动调节座椅又要电动调节多,又要竞技风格就得花费3.6万元选装18向电动调节座椅。

车身后部加装了一小片尾翼,后裙和排气也进行了更换,其中,排气可进行阀门调节,能够控制声音和内部压力。

车速达到120km/h时会自动升起当车速下降到80km/h时会自动收回也可以通过中控台上的按钮手动调整在车辆高速行驶时它最高可以为车尾提供880N的下压力

外观以亮蓝色为主,更换了全新的空力套件,前扰流板采用凸起设计,能够有效

引导车身气流,增加下压力。

保时捷911Carrera 4S本就是一辆“完美”的跑车,经过 SpeedART的小幅修饰,在原厂基础上增添了些许运动气质的改装产品,给人以画龙点睛的感觉。

这台3.0T双涡轮增压发动机几乎没有涡轮迟滞的现象，中低转速下的扭矩比老款的自然吸气发动机强劲了许多，所以991变得更快了，四驱系统也比想象的更加智能。

相比991.1的自然吸气发动机,991.2的涡轮增压发动机在中低转速下就可以爆发岀强大的扭矩,更具爆发力。新911的动力实在太惊人了，在操控乐趣方面，它基本保留住了保时捷的精髓。不过我比较介意新款车型的声浪，另外，涡轮增压发动机让它在弯中推头。

低转速下911Carrera 4S的声浪依然有点像拖拉机不过在选装了运动型排气系统之后它在高转速下的声浪还是那么动听。我们早已领略过了PASM保时捷主动悬架管理系统的神奇功效,在日常道路上它也很会顾忌乘客的感受。在日常驾驶时,这台车依然会以后驱为主除非遇到特殊情况,否则前轮所获得的动力几乎不会超过15%。

转向、刹车还都是一如既往地精准而且它也完全不懂得矫揉造作只要你不累,它就会一直陪你玩到底。

老谢总结：911Carrera 4S—直都有着极强的机械质感,它就像高端精密的机械表一样,让你无时不刻都能享受到它的精准与美妙。不管我们测试这辆是新款还是旧款，911的性格永远是这样，一成不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是！但是这不代表它没有性能！虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试，我们就已经感受到来自3.0升增压器的威力，3.77秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。